Motor Opel X18XE1 1.8

Caracteristicile motorului Opel X18XE1

Fabrica Szentgotthard a produs motoare X18XE1 între 1998 și 2000. Aceste unități cu patru cilindri aveau o configurație în linie și constau dintr-un bloc cilindri din fontă cu patru supape pe cilindru.

Specificațiile pentru motorul X18XE1 includeau parametri precum cursa pistonului de 88,2 mm, alezajul cilindrului de 80,5 mm și raportul de compresie de 10,5. Cilindreea motorului era de 1.796 centimetri cubi. Puterea a atins 115 cai putere la 5.400 rpm, iar cuplul a fost de 170 Nm la 3.400 rpm.

Standardele de mediu corespundeau nivelului Euro-2. Consumul de combustibil pentru Opel Astra G a fost de 10,9 litri la 100 km în oraș, 6,0 litri la 100 km pe autostradă și 7,8 litri la 100 km în ciclu mixt. Consumul de ulei nu a depășit 600 de grame la 1000 km.

Tipurile de ulei recomandate pentru motorul X18XE1 sunt: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40 și 15W-40. Capacitatea uleiului de motor era de 4,25 litri, iar schimbările de ulei erau recomandate la fiecare 15.000 km.

Temperatura de funcționare a motorului era cuprinsă între 85-90 grade Celsius. Deși nu există informații privind greutatea motorului, în practică, durata de viață a motorului putea ajunge la peste 300.000 de kilometri.

Depanarea și repararea motorului Opel X18XE1

X18XE1, lansat în 1998, a fost succesorul lui X18XE în linia de motoare Opel. În ciuda unor indici similari, aceste motoare se deosebeau semnificativ unul de celălalt. Spre deosebire de X18XE, care se baza pe X20XEV, X18XE1 s-a bazat pe X16XEL de 1,6 litri. Diametrul cilindrului din blocul acestui motor a fost mărit de la 79 mm la 80,5 mm, iar în interior a fost instalat un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 88,5 mm. Lungimea bielelor a rămas aceeași, de 129,75 mm, iar înălțimea de compresie a pistoanelor a fost redusă la 24,1 mm. Toate acestea au permis asamblarea unui motor de 1,8 litri bazat pe blocul X16XEL.

Capul cilindrilor era un cap de cilindru cu 16 supape și două arbori cu came, similar cu cel de la X16XEL, dar cu o cameră de ardere mai mare. Supapele de admisie aveau un diametru de 31,2 mm, iar cele de evacuare aveau un diametru de 27,5 mm, cu o grosime a tijei supapei de 5 mm. Caracteristicile arborelui cu came: fază 241/233, ridicare 8,5/8,0 mm.

Transmisia de distribuție de pe X18XE1 era cu curea și necesita înlocuire la fiecare 60 de mii de kilometri. Conducerea pe o curea uzată putea duce la probleme serioase, până la și inclusiv la deteriorarea supapelor.

Spre deosebire de predecesorul său, X18XE1 a utilizat modulul de aprindere și ECU SIMTEC 70. Acest motor este echipat cu un colector de admisie VIS cu geometrie variabilă.

Acest motor a fost produs până în anul 2000, după care a fost înlocuit cu modelul Z18XE.

Probleme și dezavantaje ale motorului Opel X18XE1

1. Una dintre cele mai frecvente probleme este defectarea ECU. În acest caz, mașina se poate bloca, pornește greu, scade turația, apar erori. Pentru a elimina această problemă, trebuie să înlocuiți ECU sau să contactați un specialist pentru a repara astfel de unități de control.
2. De asemenea, pot exista probleme cu revoluții flotante. În astfel de cazuri, este necesar să verificați starea clapetei de accelerație și, dacă este necesar, să o curățați. De asemenea, merită să acordați atenție supapei EGR – poate că este înfundată și necesită curățare sau deconectare completă.

În general, cu o îngrijire adecvată, acesta este un motor standard și fiabil, care poate servi suficient de mult timp (250-300 mii de kilometri și mai mult) fără probleme grave.