Motor Opel X16XEL și Z16XE 1.6

Caracteristici motor Opel X16XEL/X16XE/Z16XE

Caracteristici	Valoare
Producție	Fabrica de motoare Szentgotthard
Marca motorului	X16XEL, X16XE, Z16XE, Y16XE
Material bloc cilindru	fontă
Sistem de alimentare	injector
Tip	row
Număr de cilindri	4
Valve pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	81.5
Diametrul cilindrului, mm	79
Raport de compresie	10.5
Dispoziția motorului, cc	1598

Motoarele X16XEL, X16XE, Z16XE și Y16XE au fost produse la uzina de motoare Szentgotthard între 1994 și 2005. Aceste motoare au fost utilizate pe diferite modele Opel, inclusiv Astra F/G/H, Corsa B, Meriva, Vectra B/C, Zafira A și Tigra A.

Design și materiale

Blocul cilindrilor acestor motoare este fabricat din fontă pentru rezistență și durabilitate. Aceste motoare au o configurație în linie cu patru cilindri și patru supape pe cilindru. Diametrul cilindrului este de 79 mm, iar cursa pistonului este de 81,5 mm. Cilindreea totală a motorului este de 1598 cc. Raportul de compresie este de 10,5, ceea ce contribuie la o ardere eficientă și la o putere optimă.

Putere și cuplu

Motoarele au mai multe variații de putere și cuplu:

• Putere: 101 CP la 6200 rpm, 101 CP la 6000 rpm și 106 CP la 6000 rpm
• Cuplu: 148 Nm la 3500 rpm, 150 Nm la 3600 rpm și 148 Nm la 4000 rpm.

Sistem de alimentare și combustibil

Toate motoarele sunt echipate cu un sistem de injecție și funcționează cu benzină cu cifră octanică 95. Respectarea normelor de mediu variază de la model la model: X16XEL și X16XE sunt Euro 2, Y16XE este Euro 3 și Z16XE este Euro 4.

Caracteristici de performanță

Consumul de carburant pentru modelul Opel Vectra B este de 10,2 litri la 100 km în oraș, 5,9 litri pe autostradă și 7,5 litri în ciclul mixt. Consumul de ulei admisibil este de până la 600 de grame la 1000 km. Se recomandă utilizarea uleiurilor din următoarele tipuri: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 și 10W-40. Volumul de ulei din motor este de 3,5 litri, iar schimbul de ulei trebuie efectuat la fiecare 15000 km, deși intervalul optim este de 7500 km pentru a menține motorul în cea mai bună stare.

Viața motorului și tuning

Nu există informații oficiale despre resursa motorului, dar în practică motoarele sunt capabile să depășească mai mult de 300 de mii de kilometri. Posibilitatea de tuning este disponibilă, dar nu sunt furnizate date exacte privind parametrii potențiali și admisibili fără pierderea resursei.

Aplicare în mașini

Aceste motoare au fost instalate pe diferite modele de mașini Opel, inclusiv populare Astra, Corsa, Meriva, Vectra, Zafira și Tigra. Datorită fiabilității și eficienței lor, motoarele X16XEL, X16XE, Z16XE și Y16XE continuă să fie populare printre proprietarii și pasionații de mașini.

Depanarea și repararea motorului Opel X16XEL/Z16XE

Acest motor a fost lansat în 1994 și a înlocuit motorul C16XE. Blocul cilindrilor X16XEL este același cu cel al motoarelor X16SZR cu 8 supape, cu un arbore cotit cu o cursă de 81,5 mm, cu biela de 129,75 mm, cu alte pistoane tot la aceeași înălțime de 28,2 mm.

Spre deosebire de motoarele cu un singur arbore, X16XEL are un cap cu 16 supape cu două arbori cu came, 4 supape pe cilindru. Supapele de admisie au diametrul de 31 mm, supapele de evacuare au 27,5 mm, iar grosimea tijei este de 6 mm. Caracteristicile arborilor cu came X16XEL sunt următoarele: fază 241/233, ridicare 8,5/8,0 mm. Acest cap este similar cu cel de pe X14XE.
În 1999, motorul Opel X16XEL a fost finalizat, din principalele inovații notați colectorul de admisie scurt și modulul de aprindere.

În plus față de popularul X16XEL, care a fost sufocat cu un cap de la colegul cu volum redus, a existat și un X16XE cu drepturi depline. Aceste motoare diferă arbori cu came, orificii mari de admisie, colectori de admisie și evacuare și creierul. Caracteristicile arborilor cu came pe X16XE: faza 241/241, ridicare 8,5/8,5 mm.
Motorul X16XE diferă de predecesorul său C16XE prin instalarea unei supape EGR pentru a respecta standardele Euro-2, a unui colector de admisie și a unui DAD.

În 2000, motorul X16XEL a fost scos din producție, iar în locul său a început să se producă Z16XE. Principalele diferențe dintre X16XEL și Z16XE sunt în locația DPKV, care este acum în bloc, în accelerația electronică, în două sonde lambda, în general, este același motor.

A existat și o versiune Y16XE, care diferă de Z16XE printr-o singură sondă lambda și respectarea standardelor de mediu Euro-3.

Transmisia de distribuție pe X16XEL, X16XE, Z16XE și Y16XE este acționată de curea, înlocuirea curelei de distribuție este necesară după fiecare 60 de mii de kilometri. În caz contrar, în cazul ruperii acesteia, motorul îndoaie supapele. Spre deosebire de X16SZR cu 8 supape, aceste motoare cu 16 supape utilizează injecția de combustibil distribuită normal.

Analogul motorului Z16XE – F16D3 – a fost pus pe mașinile Chevrolet și Daewoo.

Pe baza X16XEL a existat o versiune de 1,4 litri X14XE și un motor mai mare X18XE1, cu un volum de lucru de 1,8 litri.

A produs Z16XE până în 2005, apoi a fost înlocuit de un Z16XEP cu 16 supape.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor Opel X16XEL și Z16XE

1. Arderea uleiului pe X16XEL. Acest motor are o problemă cu capacele de ulei, care tind să zboare și pentru a rezolva această problemă trebuie să schimbați ghidajele supapelor.
   Pe alte motoare, dacă există semne de consum de ulei, este foarte probabil ca inelele să fie depuse și este necesar să se facă o revizie completă, raskoksovki aici nu va ajuta.
2. Problemele EGR. În timp, acest dispozitiv miraculos este înfundat și aveți probleme cum ar fi ternitatea motorului, turații plutitoare și alte lucruri neplăcute. Trebuie fie să îl curățați în mod regulat, fie să astupați EGR.

În rest, toate aceste motoare sunt medii și cu ulei bun (nu fals), întreținere regulată și de calitate, cu benzină de calitate pot merge destul de mult.

Tuningul motorului X16XEL și Z16XE

Cea mai ieftină opțiune este de a pune un admisie rece, colector de evacuare 4-1 fără un convertor catalitic, sistem de evacuare direct și flash unitatea de control. Acest lucru va oferi o creștere de aproximativ 10-15 CP. Ei bine, nu trebuie să mergeți mai departe, veți avea sunet și o mică creștere a puterii, dar dacă într-adevăr doriți să hrăniți producătorii de arbori cu came, atunci cumpărați Dbilas dynamic 262, ridicare 10,0 mm, luați un alt colector de admisie de la același producător, faceți portarea capului cilindrului cu alinierea canalelor și nu uitați să personalizați unitatea de control pentru noul fier.

Pentru a turbofica acest motor așa cum trebuie făcut este foarte scump și este mai ușor să sudezi un motor turbo de 2 litri sau să cumperi o mașină cu el.

NOTAȚIE MOTOR: 4