C specificațiile motorului Opel C18NZ
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Producție | Fabrica Kaiserslautern |
| Marca motorului | C18NZ |
| Anii de fabricație | 1988-1995 |
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 2 |
| Cursa pistonului, mm | 79.5 |
| Diametrul cilindrului, mm | 84.8 |
| Raport de compresie | 9.2 |
| Dispoziția motorului, cc | 1796 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 90/5400 |
| Cuplu, Nm/rpm | 145/3000 |
| Standarde de mediu | Euro 1 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | Până la 600 |
| Ulei de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Cât ulei în motor, litri | 4 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 15 000 (preferabil până la 10 000) |
| Viața motorului, mii km | Date de fabrică: -, În practică: 300+ |
| Tuning, hp | Potențial: -, Fără pierdere de resurse: – |
| Motor instalat | Opel Astra F, Opel Vectra A, Opel Kadett E, Vauxhall Cavalier |
Designul și repararea motorului Opel C18NZ
Pentru prima dată acest motor a apărut pe mașinile Vectra A, lansate în septembrie 1988, astfel de Vectras aveau indicele 1.8i. Motoarele C18NZ aparțin seriei de motoare GM Family II și au folosit un bloc cilindri din fontă de la C20NE, unde diametrul cilindrului a fost redus la 84,8 mm, de asemenea, aici a fost plasat un arbore cotit cu o cursă de 79,5 mm. Lungimea bietelor a rămas neschimbată – 143 mm, înălțimea pistoanelor a fost mărită la 33,65 mm. Toate acestea au fost instalate într-un bloc cu o înălțime de 216,3 mm și a fost obținut volumul de lucru de 1,8 litri.
Capul cilindrului cu un arbore cu came și cu 2 supape pe cilindru este instalat deasupra. Ridicarea arborelui cu came C18NZ este de 6,01/6,39 mm. Diametrul supapei: admisie – 41,8 mm, evacuare – 36,5 mm. Diametrul tijei este de 7 mm.
O diferență semnificativă este utilizarea mono-injecției, spre deosebire de injecția distribuită a combustibilului pe C20NE. Unitatea de control aici este Multec IEFI-6.
Pe acest motor se utilizează o curea de distribuție. Cureaua de distribuție de pe C18NZ trebuie înlocuită după fiecare 60 de mii de kilometri sau la fiecare 4 ani. Dacă se rupe, nu veți fi în pericol – motorul nu îndoaie supapele.
A produs acest motor până în 1995, după care locul său a fost luat de X18XE.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Opel C18NZ
Acest motor nu are slăbiciuni pronunțate, toate problemele sale sunt de la bătrânețe
- De cele mai multe ori, defecțiunile apar în sistemul de aprindere sau unii senzori sunt defectuoși
- Cureaua de distribuție nu are o durată de viață foarte lungă, dar dacă se rupe, supapele nu se îndoaie
- Dacă folosiți ulei ieftin, atunci mai aproape de 100.000 km hidrocompensatoarele vor bate
Aceste motoare nu au avut defecte de proiectare, totul este foarte simplu și fiabil. Din păcate, de-a lungul anilor, aceste motoare și-au epuizat complet resursa și acum vă puteți aștepta la probleme peste tot. Turnați benzină normală, ulei normal, întrețineți mașina la timp și motorul dvs. va servi în continuare.
Tuning motor Opel C18NZ
De la C18NZ la C20NE
Un pas destul de dificil pe calea creșterii puterii va fi găurirea motorului sub pistoanele de 2 litri C20NE sau 20SEH, cu diametrul de 86 mm. Veți avea nevoie de bielete și arbore cotit cu cursa de 86 mm – de la C20NE/20SEH. De asemenea, nu uitați de capul de cilindru C20NE sau 20SEH cu toate accesoriile. De asemenea, puteți introduce în blocul dvs. toate componentele interne de la un C20XE, împreună cu capul, admisia, evacuarea, sistemul electronic și tot ceea ce vine cu acesta. Pe parcurs, va exista o șansă bună de a reconstrui complet motorul și de a înlocui ceea ce trebuie înlocuit. Acest lucru va adăuga putere motorului dvs. cu doar blocul de cilindri rămas. Acest pas este justificat numai dacă există un donator, în alte cazuri este mai logic să înlocuiți motorul cu un contract complet C20NE sau C20XE.
Pentru a construi un turbo C18NZ sau cu un compresor este nerezonabil de scump.
VALOAREA MOTORULUI: 4