Unitatea de putere a păstrat blocul de cilindri din fontă și sincronizarea cu lanț, dar au existat suficiente schimbări. De exemplu, pe arborele cu came au fost instalate schimbătoare de fază, scripetele arborelui cotit are un amortizor, termostatul învechit a fost înlocuit cu unul din plastic, care se deschide la 103 grade (anterior la 92 grade). De asemenea, puterea a crescut cu 10 „cai” și sa ridicat la 100 CP. Dar, în plus față de aceasta, în linia de motoare a existat un model de-fortificat, care avea doar 69 de „cai”. A fost produs sub indicii A12XEL și B12XEL pe modelele Adam și Corsa E. În plus, acest motor a fost echipat cu Chevrolet Aveo (T300).
Caracteristicile tehnice ale motorului Opel A12XER
Opel A12XER este un motor pe benzină compact și economic cu o capacitate de 1,2 litri, care a fost instalat în mașinile mici ale Opel. Acesta face parte din seria familiei de motoare Ecotec și este popular pentru fiabilitatea sa și consumul moderat de combustibil.
Caracteristici principale
- Dispoziție determinată: 1229 cm³
- Sistem de alimentare: injecție de combustibil distribuită
- Putere maximă: 85 CP
- Cuplu: 115 Nm
- Bloc cilindru: fontă, 4 cilindri (R4)
- Capul cilindrului: aluminiu cu 16 supape
- Alezajul cilindrului: 73,4 mm
- Cursa pistonului: 72,6 mm
- Raport de compresie: 10,5
Caracteristici de design
Motorul A12XER dispune de tehnologia TwinPort, care îmbunătățește eficiența consumului de combustibil prin optimizarea fluxului de aer către cilindri. De asemenea, contribuie la reducerea emisiilor, respectând standardul de mediu EURO 5.
Controlorii de fază sunt montați atât pe admisie, cât și pe evacuare, îmbunătățind răspunsul motorului la sarcină și sporind eficiența acestuia în diferite moduri de funcționare. Lanțul de distribuție acționează mecanismul de distribuție, asigurând fiabilitatea și reducând necesitatea întreținerii regulate.
Viața și întreținerea
Durata de viață aproximativă a motorului este de 280.000 km, ceea ce îl face destul de durabil cu o funcționare adecvată și o întreținere regulată. Motorul are hidrocompensatoare, ceea ce scutește proprietarul de necesitatea reglării periodice a supapelor.
Pentru o performanță optimă a motorului, se recomandă utilizarea uleiului de motor 5W-30 în volum de 4,0 litri.
Probleme și fiabilitate
Pierderi de ulei
Aceasta este o problemă foarte frecventă, dar este ușor de rezolvat:
Schimbarea garniturii de ulei a arborelui cotit din față.
Dacă observați scurgeri de ulei pe senzorul de presiune a uleiului, acesta va trebui, de asemenea, să fie înlocuit.
Supa de purjare a absorbantului
Pe colectorul de admisie al motorului există o supapă de purjare a absorbantului. Și are nevoie de îngrijire constantă, în caz contrar va începe să zgârie puternic atunci când conduceți. În plus, din cauza funcționării defectuoase a supapei, unitatea de putere începe să înjure la îmbogățirea insuficientă a amestecului combustibil-aer. Acest lucru se întâmplă deoarece supapa aspiră constant aer. Din această cauză, vitezele la ralanti încep să plutească, iar dacă deșurubați capacul rezervorului de combustibil, se va auzi un „pish” puternic. O supapă funcțională nu este purjată până când ECU nu dă un semnal.
În orice caz, supapa va trebui să fie înlocuită, este necostisitoare.
Supa de accelerație
În principiu, clapeta de accelerație a acestui motor aproape că nu deranjează, cu toate acestea, cu înghețuri severe, puteți observa uneori că unitatea de putere răspunde slab la apăsarea pedalei de accelerație. De asemenea, pe tabloul de bord începe să clipească o eroare care vorbește despre semnale incorecte de la senzorul pedalei de accelerație. Acest lucru se întâmplă deoarece în senzor s-a acumulat umezeală, iar până când aceasta se usucă, eroarea va clipi. Problema poate fi rezolvată cu ușurință prin înlocuirea pedalei.
Clapetele Twinport
De la modelul anterior, motorul A12XER a primit clapetele Twinport. Dacă nu sunteți familiarizați cu mecanismul de lucru al acestora, ele blochează unul dintre canalele de admisie ale cilindrilor. Datorită acestui fapt, la viteze mici, motorul începe să ia aer ca o valvă 8. Din această cauză, în cilindru se formează un vortex, care permite aerului să se amestece mai bine cu combustibilul și să ardă mai bine, oferind mai multă forță de propulsie.
Mecanismul clapetei de la motoarele Opel este realizat destul de bine, astfel încât durează mult timp fără probleme. Dar dacă mecanismul clapetelor are o uzură serioasă, bara comună poate aluneca. În acest caz, flapsurile încep să se deschidă/închidă arbitrar. Bun, este ușor de observat comportamentul mașinii: începe să „mănânce” mai mult combustibil, tracțiunea scade brusc. Bara poate fi reparată, dar aceasta este așa-numita „reparație creativă”.
Bobina de aprindere
Motorul A12XER este echipat cu un modul de bobină de aprindere Delfi (1208092). Și aici cu ea cele mai multe probleme, nu este caracterizat de înaltă calitate și adesea se strică. Este ușor să vă dați seama că bobina a eșuat:
- Motorul începe să funcționeze prost la ralanti;
- Viteza la ralanti începe să „plutească”;
- Când apăsați pedala de accelerație, motorul reacționează sacadat, după care o eroare începe să clipească pe tabloul de bord
De asemenea, în timpul diagnosticării la stația de service în al patrulea cilindru, pot fi observate rateuri de aprindere. Acest lucru se întâmplă deoarece garnitura vârfului este deformată și lasă să intre în puț umiditate și praf, care oxidează arcul vârfului și placa de contact. Toate acestea fac ca scânteia să pătrundă în vârf.
Aceasta este o defecțiune foarte frecventă la acest model de motor. Pentru o perioadă scurtă de timp, piața a fost furnizată cu kituri de reparații, care includeau arcuri și urechi. Dar acum acestea nu sunt produse, astfel încât piesele de schimb originale nu pot fi găsite, dar există înlocuitori de înaltă calitate și la prețuri accesibile.
Ceea ce este cel mai neplăcut, salturile de aprindere apar chiar și pe motoare foarte tinere, după 20-35 mii. Deci, monitorizați starea vârfului celei de-a patra lumânări, garnitura nu trebuie să fie deformată.
Senzorul de temperatură al antigelului
Această defecțiune păcătuiește motoarele Opel pe 1,2 litri și, în plus, chiar și cu un kilometraj mic. Eșecul senzorului de lichid de răcire duce la o pornire incertă a motorului la temperaturi minus. Cu cât temperatura este mai scăzută – cu atât este mai dificil să pornești motorul. Dar dacă bateți conectorul electric al senzorului de temperatură, unitatea de putere va porni fără probleme. Toate acestea sugerează că este timpul să înlocuiți senzorul de răcire.
Garnitura capacului valvei
Capacul motorului este fabricat din plastic, sigilat cu o garnitură de cauciuc. Scurgeri la joncțiunea dintre capul cilindrului și capac apar la majoritatea motoarelor, bine, este ușor de corectat situația – doar înlocuiți garnitura. Acest lucru se întâmplă deoarece cauciucul „suflă” și își pierde elasticitatea, pierzând ulei.
Supa de ventilație a carterului
Unitățile de putere ale acestui model au fost echipate cu o supapă de ventilație a carterului, care are o diafragmă încărcată cu arc încorporată în capac. Din cauza a ceea ce mulți automobiliști se confruntă în timp cu problema fisurării diafragmei, ceea ce duce la aspirarea excesului de aer. Motorul începe să funcționeze instabil la ralanti, un amestec necorespunzător de combustibil este semnalat pe tabloul de bord, iar chiar orificiul de comunicare a diafragmei cu atmosfera începe să șuieră, deoarece aerul este aspirat prin el. Se crede că atunci când apare această problemă, trebuie să înlocuiți capacul, dar nu este necesar. Există acum soluții pentru repararea și înlocuirea diafragmei deteriorate.
Fasoregulator
Așa cum am spus chiar la începutul articolului, motorul A12XER este echipat cu defazoare, ale căror supape de control sunt situate chiar în ele. În general, fasoregulatoarele sunt de calitate și nu provoacă probleme. Mulți automobiliști se plâng de zăngănitul lor. Acesta apare din cauza uleiului de proastă calitate sau presiunea acestuia nu este suficientă. De obicei, acest lucru se întâmplă din cauza unei supape de scurgere blocate în cupa filtrului de ulei.
Desigur, regulatoarele de fază și supapele de control solenoid necesită o atenție deosebită, trebuie să urmăriți scurgerile de ulei care pot apărea pe corpul supapei. Nu este dificil să vă ocupați de scurgere, trebuie să înlocuiți inelul de etanșare.
Pompa
Pompa sistemului de răcire este situată direct pe capacul de distribuție și, în general, este rar să te confrunți cu defectarea acesteia. În plus, chiar aproape niciodată nu are scurgeri. Dar chiar dacă radiatorul începe să curgă, lichidul nu se scurge în carter. Pompa trebuie înlocuită împreună cu schimbarea lanțului de distribuție.
Lanțul de distribuție
Ca și modelele anterioare de motoare din această serie, unitatea de putere A12XER are probleme cu întinderea lanțului. Foarte des, automobiliștii se confruntă cu faptul că motorul începe să zornăie și să ruginească. Desigur, dacă lanțul începe să ruginească, puteți încă să conduceți câteva mii, dar acest lucru este pe propriul dvs. risc. Dacă lanțul este prea întins, pe tabloul de bord va apărea o eroare care indică o defecțiune în sistemul de distribuție.
Nu conduceți cu un lanț întins, acesta trebuie schimbat, altfel se va forma uzură pe schimbătoarele de fază, iar în plus față de lanț va trebui să le cumpărați.
Este dificil să schimbați lanțul pe motor, deoarece va fi necesar să demontați capacul de distribuție, pompa este instalată pe acesta, iar pompa de ulei este situată pe tija arborelui cotit. Pentru a alinia corect arborele cu came, veți avea nevoie de un conductor special, datorită căruia sunt setate fazele și sunt fixate discurile senzorilor arborelui cu came.
Există suficiente kituri diferite de reparare a lanțului de distribuție pentru Opel pe piață. Dar încă vă sfătuim să cumpărați numai calitatea și, dacă este posibil, originalul, deoarece lanțurile de distribuție de calitate scăzută încep să ruginească literalmente după 35-45 mii.