Acest motor a fost produs pentru prima dată în 1990. De atunci, a suferit un număr semnificativ de modificări până la retragerea sa finală în 2014. Principalele repere ale modernizării au fost asociate cu o schimbare a tipului de sistem de combustibil utilizat. Acest material va lua în considerare principalele caracteristici ale acestui motor, precum și cele mai frecvente defecțiuni.
Imediat trebuie remarcat faptul că va fi luată în considerare prima versiune a motorului, în care a fost utilizată injecția Common Rail.
În 2003, a avut loc una dintre cele mai importante tranziții în ciclul de viață al acestui motor, motorul DTI a devenit CDTI. În acel moment, au apărut în același timp două versiuni ale noului motor, ale căror diferențe constau în sistemul de alimentare utilizat. Fiecare dintre motoare era destinat anumitor mașini. Producătorii de sisteme de alimentare cu combustibil erau compania Bosch și compania Denso. Fiecare dintre versiunile motorului se deosebea prin anumite caracteristici de design, principii de structură a unor componente, precum și prin dimensiunea unităților. Ambele motoare aveau același indice – Z17DTH, precum și puterea de 100 CP. Cu toate acestea, a existat o versiune a motorului cu o capacitate de 80 CP. În 2007, ar avea loc o altă modernizare importantă a motorului, acesta ar fi echipat numai cu sistemul de combustibil Denso, care a fost considerat a fi mai progresiv și inovator.
În același timp, motoarele ar putea fi, de asemenea, clasificate în continuare în funcție de tipul de turbine utilizate, de firmware și de o serie de alți factori mai mici.
Un motor proiectat să funcționeze cu un sistem de combustibil nu putea fi utilizat cu altul din cauza diferenței de atașamente, precum și a multor componente suplimentare.
Opel Z17DTH 1.7 CDTi specificații motor
| Caracteristici | Parametru |
|---|---|
| Volum exact | 1686 cm³ |
| Sistem de alimentare | Rail comun |
| Puterea motorului | 101 CP |
| Cuplu | 240 Nm |
| Bloc cilindru | Fier turnat, R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu, 16 supape |
| Diametrul cilindrului | 79 mm |
| Cursa pistonului | 86 mm |
| Raport de compresie | 18.2 |
| Caracteristici ale motorului | Intercooler |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | Transmisie cu curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharger | VGT |
| Oil | 5.0 litri 5W-30 |
| Tip combustibil | Diesel |
| Clasă de mediu | Euro 4 |
| Exemplu de durată de viață | 400.000 km |
| Greutatea motorului | 170 kg |
Motorul Opel Z17DTH 1.7 CDTi este un motor diesel compact cu turbocompresor VGT și intercooler, cunoscut pentru fiabilitatea și durabilitatea sa.
Diferențe în proiectarea motorului
Pentru a identifica cu exactitate motorul din fața dumneavoastră, trebuie să acordați atenție injectoarelor și conductelor de combustibil. Diferența cheie aici este reprezentată de dopurile injectoarelor sau, mai degrabă, de amplasarea lor. La Bosch, acestea sunt amplasate cu fața la scaunul șoferului, iar la Denso – la pasajul roții din dreapta față. Datorită acestei caracteristici, puteți clasifica cu ușurință un anumit motor.
O altă diferență semnificativă este reprezentată de capacele supapelor. De exemplu, motorul cu Denso are o trapă întoarsă spre cealaltă parte. La o inspecție mai atentă, există o serie de alți factori care pot identifica în mod unic un anumit tip de sistem de alimentare și motor. Fiecare dintre acești factori se datorează caracteristicilor de proiectare ale conductelor de combustibil de înaltă presiune.
De asemenea, etichetarea unităților de control diferă. Fixarea injectorului de combustibil Denso implică utilizarea a două șuruburi, în timp ce în cazul Bosch – trei. Există multe alte diferențe mici, printre care: lungimea curelelor de distribuție, senzori, lobi ai senzorilor arborelui cu came. În ciuda tuturor acestor diferențe, este demn de remarcat faptul că ambele motoare au aceleași arbori cotiți.
Principalele probleme ale motorului 1.7 CDTI
Atunci când discutăm despre principalele probleme ale acestui motor, vom lua în considerare prima sa variantă, motorul (Z17DTL) cu o putere de 80 CP, care a fost scos din Opel Astra în 2004. Acest motor are o capacitate destul de mare de resurse, fiabilitate și rezistență, dar ca orice unitate are anumite puncte problematice, care vor fi discutate mai jos.
Senzorul de poziție al arborelui cotit
În majoritatea cazurilor, toate defecțiunile sunt reduse la funcționarea defectuoasă a acestui senzor. Semnele principale sunt funcționarea instabilă a motorului, acesta se blochează în mers, precum și pornirea la cald extrem de problematică. Problema va dispărea în acele momente în care senzorul se va încălzi suficient.
Unitatea de comandă a motorului
Un alt nod problematic în mașină. Defecțiunile sale constante sunt asociate cu o locație nefericită, deoarece este situată în fața roții stânga față, în arc. Din acest motiv, este puternic contaminată, expusă la murdărie și praf. Acest lucru duce la funcționarea instabilă a componentei și motorul se va bloca. În unele cazuri, este posibilă repararea unității, dar înlocuirea acesteia va fi, de asemenea, relativ ieftină.
Generator
Generatorul se referă, de asemenea, la dispozitivele problematice din mașină, dar în cea mai mare parte acest lucru se datorează amplasării pompei de vid lângă acesta. Particularitatea funcționării dispozitivului este că pompa este lubrifiată constant cu ulei, dar în timp garnitura de ulei instalată în ea se uzează, din cauza căreia uleiul începe să picure pe puntea de diode. Acest lucru determină supraîncălzirea diodelor și oprirea alternatorului. De îndată ce are loc răcirea diodelor – funcționarea normală a sistemului va fi restabilită.
Pompa de vid
Această pompă creează presiune de vid pentru funcționarea celor mai importante componente ale mașinii – frânele și supapele electro-vacuum. Fiecare dintre aceste componente are o linie separată în care este distribuit vidul. Este foarte ușor de distins între ele, deoarece conexiunea liniei de frână este mai mică decât conexiunea supapei.
Schimbător de căldură
Principala problemă apare cu garnitura din schimbătorul de căldură, care din cauza uzurii își pierde propria flexibilitate, ceea ce duce la scurgeri de ulei. Acesta începe să se amestece cu antigelul, iar dacă acest proces nu este oprit la timp, uleiul va coroda toate conductele din sistemul de răcire.
Turbina
Motorul 1.7 CDTI cu o putere de 80 CP este echipat cu o turbină Mitsubishi TD025. Trebuie remarcat faptul că această turbină are o fiabilitate destul de mare. La un kilometraj ridicat, începe să scurgă ulei în admisie.
Supa EGR
De fapt, supapa EGR cauzează rareori probleme șoferilor Opel, dar în unele cazuri poate afecta și performanța mașinii. De exemplu, dacă observați că atunci când accelerați mașina există vibrații puternice sau o scădere bruscă a tracțiunii, atunci ar trebui să acordați atenție acestei valve. Este suficient să o scoateți și să o curățați. Acest lucru va duce la o creștere semnificativă a puterii mașinii.
Sistemul de combustibil
Pompa Bosch se caracterizează printr-o fiabilitate ridicată, iar singurul motiv comun care duce la înlocuirea acesteia este că pompa încetează să creeze un nivel suficient de presiune în rampa de combustibil, ceea ce se manifestă printr-un motor blocat atunci când încercați să îl porniți. Puteți verifica nivelul presiunii, precum și dinamica schimbării acesteia cu ajutorul unui software de diagnosticare. Acesta permite determinarea destul de precisă a dinamicii schimbărilor de presiune în diferite etape ale funcționării motorului.
Un alt avantaj al injectoarelor Bosch este faptul că acestea sunt reparabile, iar orice reparație este relativ ieftină.
Căptușelile injectoarelor
La acest motor, toate injectoarele sunt montate cu ajutorul unor căptușeli speciale din oțel în care sunt montate inele o-ring special pentru a etanșa canalul de răcire. În timp, aceste inele se bronzează, făcând ca uleiul să înceapă să se scurgă în antigel. În cazuri foarte rare și neglijate, antigelul va intra în cilindri.
Dacă acordați atenție cerințelor din fabrică pentru întreținere, atunci înlocuirea inelelor de cauciuc ale căptușelilor trebuie efectuată de fiecare dată când injectoarele sunt îndepărtate, dar în practică, rareori cineva aderă la o astfel de recomandare. Problema aici este intensitatea ridicată a forței de muncă a unui astfel de proces, din cauza căruia mulți proprietari de mașini nu doresc să se joace cu această unitate.
Problemele cu garniturile se pot forma și în cazul îndepărtării necorespunzătoare a injectoarelor. Orice lucrare cu garniturile ar trebui să fie efectuată de profesioniști, deoarece este extrem de important să le păstrați presate. În cazul oricărei lucrări de îndepărtare a acestora, instalarea ulterioară implică presarea.
Pompa de ulei
Principala problemă nu este în pompa în sine, ci în garniturile de ulei, care în timp își pierd proprietățile și încep să curgă ulei. În acest caz, scurgerile sunt destul de frecvente. Principalul pericol al unei astfel de scurgeri este lubrifierea curelei, din cauza căreia aceasta poate aluneca sau sări.