Caracteristicile motorului YD22DDDTi
Motorul YD22DDDTi, produs la uzina Yokohama din 1999 până în 2007, este unul dintre motoarele diesel populare dezvoltate de Nissan. Acest motor, caracterizat prin fiabilitate și durabilitate, a găsit o largă aplicare în diferite modele de automobile Nissan, cum ar fi Almera, Primera, X-Trail, AD, Almera Tino, Expert și Sunny.
Design și configurație
YD22DDDTi este un motor diesel cu patru cilindri în linie, cu un bloc cilindri din fontă, care îi conferă o rezistență ridicată și rezistență la sarcină. Fiecare cilindru este echipat cu patru supape, ceea ce îmbunătățește admisia și evacuarea aerului, sporind eficiența generală a motorului. Cursa pistonului este de 94 mm, iar diametrul cilindrului este de 86 mm. Motorul are un raport de compresie de 16,7 sau 18,0 pentru a obține caracteristici optime de putere și cuplu.
Performanțe
Motorul YD22DDDTi a fost disponibil în mai multe opțiuni de putere, în funcție de modificarea specifică:
- 77 de cai putere la 4.000 rpm
- 110 cai putere la 4.000 rpm
- 114 cai putere la 4.000 rpm
- 126 cai putere la 4.000 rpm
- 136 cai putere la 4.000 rpm
Cuplul a variat, de asemenea, în funcție de versiunea motorului:
- 160 Nm la 2000 rpm
- 237 Nm la 2000 rpm
- 247 Nm la 2000 rpm
- 280 Nm la 2000 rpm
- 300 Nm la 2000 rpm
- 314 Nm la 2000 rpm
Turboalimentatoare
Pentru a îmbunătăți performanțele, motorul YD22DDDTi utilizează turbocompresoare Garrett, inclusiv modelele GT1549S, GT1749V și GT1849V. Aceste turbocompresoare contribuie la creșterea cailor putere și a cuplului, asigurând în același timp economie de combustibil.
Standarde de mediu și consum de combustibil
Motorul YD22DDTi îndeplinește standardele de mediu Euro 3 și Euro 4, ceea ce îl face ecologic și conform cu reglementările moderne privind emisiile. În condiții de condus în oraș, consumul de combustibil pentru Nissan X-Trail este de aproximativ 9,0 litri la 100 km, pe autostradă – 6,2 litri la 100 km, iar în ciclul mixt – aproximativ 7,2 litri la 100 km.
Ulei și întreținere
Pentru a asigura funcționarea îndelungată și fiabilă a motorului, se recomandă utilizarea unui ulei de motor de calitate cu diferite vâscozități, inclusiv 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 20W-40 și 20W-50. Volumul de ulei din motor este de 5,2 litri și de 6,3 litri atunci când este schimbat complet. Schimbarea uleiului este recomandată la fiecare 20.000 km, deși este mai bine să o faceți la fiecare 10.000 km pentru fiabilitate maximă.
Longevitate și tuning
Resursa din fabrică a motorului YD22DDDTi este mai mare de 300 de mii de kilometri, deși în practică această cifră poate depăși datele indicate. Potențialul de tuning al acestui motor permite creșterea puterii sale, dar nu există date specifice privind îmbunătățirile posibile fără pierderea resurselor.
Mașini cu acest motor
Motorul YD22DDDTi a fost instalat în diferite modele de mașini Nissan, inclusiv Almera, Primera, X-Trail, AD, Almera Tino, Expert și Sunny. Aceste vehicule sunt cunoscute pentru fiabilitatea și durabilitatea lor, ceea ce le face populare printre pasionații de mașini.
Fiabilitate, probleme și reparații ale motorului YD22
Lansarea acestui motor a fost începută în 1999, iar primele mașini cu el au fost Nissan AD și Expert. Acest motor a fost dezvoltat pe baza motorului înrudit YD25 și a fost proiectat pentru a înlocui motorul diesel de 2 litri CD20. Blocul cilindrilor YD22 este mai mic decât cel al omologului său de 2,5 litri, este turnat din fontă și are 4 cilindri, în interiorul acestuia se află un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 94 mm, bije cu o lungime de 157,5 mm și un diametru al cilindrilor de 86 mm. Toate acestea fac posibilă obținerea unui volum de lucru de 2184 cuburi sau 2,2 litri.
Acoperit blocul din fontă cu un cap din aluminiu, care are 2 arbori cu came și 16 supape. Supapele de admisie au diametrul de 28 mm, supapele de evacuare sunt puțin mai mici, de 26 mm, iar tija supapei are o grosime de 6 mm.
Reglarea supapelor la YD22 este recomandată dacă acestea sunt zgomotoase. Jocurile dintre supape pe un motor rece sunt următoarele: admisie 0,24-0,32 mm, evacuare 0,26-0,34 mm. La un motor cald: admisie 0,274-0,386, evacuare 0,308-0,432 mm.
Arborii cu came sunt rotiți de un lanț cu două rânduri. Practica arată că înlocuirea lanțului de distribuție este necesară, aproximativ după 200-250 de mii de kilometri, lanțul original poate merge chiar mai mult.
Cea mai simplă versiune a motorului diesel Nissan YD22DD nu este echipată cu turbocompresor, are injecție directă și cifre foarte modeste: 77 CP la 4000 rpm și 160 Nm la 2000 rpm. Astfel de motoare sunt pe Nissan Sunny, AD și Expert.
Motoarele YD22DDT de pe Almera și Almera Tino sunt echipate cu o turbină Garrett GT1549S, au injecție directă și dezvoltă 110 CP la 4000 rpm. Injectorul de combustibil Bosch VP44 este utilizat aici. Astfel de mașini se disting prin denumirea literei DI.
Pe X-Trail există un motor cu o turbină Garrett GT1749V și dezvoltă 136 CP la 4000 rpm, iar cuplul său este de 300 Nm la 2000 rpm.
În 2002, unitatea de 110 CP a fost înlocuită de motorul YD22DDTi cu un turbo Garrett GT1549S, intercooler, raport de compresie de 16,7 în loc de 18, cu sistem de injecție Denso Common rail și pompă HP2.
Mașinile cu acest motor au denumirea dCi. Puterea acestor motoare a crescut la 114 CP la 4000 rpm, cuplu 247 Nm la 2000 rpm.
În 2003, a fost instalată o pompă HP3 cu presiune de injecție crescută, injectoare noi, turbină Garrett GT1849V. Puterea unui astfel de YD22DDDTi a crescut la 139 CP la 4000 rpm, cuplu 300 Nm la 2000 rpm.
Ca majoritatea motoarelor moderne, YD22 este echipat cu sistem EGR.
În 2007, YD22DDDTi a fost întrerupt, dar este înlocuit de YD25.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor diesel Nissan YD22
Acest motor este destul de fiabil și nu are dezavantaje inerente. Singurul dezavantaj semnificativ este vârsta, din cauza ei acest motor vă poate oferi orice surpriză. Și altfel, injectoarele trăiesc mai mult de 150 de mii de kilometri, turbina servește aproximativ 250 de mii de kilometri și mai mult. De asemenea, ar trebui să curățați periodic supapa EGR, să turnați ulei normal și combustibil bun, să vă întrețineți în mod regulat motorul și vă va servi pentru o lungă perioadă de timp și fără probleme. Resursa de YD22DDDTi poate depăși 300 de mii de kilometri.
Tuningul motorului YD22DDTi
Chip tuning
Pentru a crește puterea motorului diesel YD22, nu trebuie să inventați nimic, trebuie doar să găsiți un birou angajat în chip tuning și să vă flash unitatea de control. Un astfel de firmware oferă un impuls bun: 165-170 CP și până la 370 Nm de cuplu, cu motorul original de 136-139 CP.
Low-power YD22DDT un firmware poate fi rocked la 135-140 CP și se adaugă 45-50 Nm de cuplu.
Ratarea motorului: 4