Motor Nissan VR38DETT 3.8L

Caracteristicile motorului

Dezvăluirea și repararea motorului Nissan GTR VR38DETT

VR38DETTIn 2007, după o scurtă pauză, a fost reînviat la toate Nissan GTR cunoscute și ca motor în ea, în loc de trecutul șase în linie RB26DETT, a folosit un nou VR38DETT de 3,8 litri. Acest motor s-a bazat pe modelul de succes VQ37VHR, dar blocul cilindrilor a fost complet reproiectat: este în continuare un V6 din aluminiu cu o încovoiere de 60°, dar în loc de căptușeli, se folosește un strat de oțel moale aplicat cu plasmă (0,15 mm grosime). Înălțimea blocului de cilindri de pe GTR este de 244 mm, are un arbore cotit cu o cursă de 88,4 mm, bife de 165 mm lungime, pistoane cu o înălțime de compresie de 34,3 mm, sub raportul de compresie 9. Toate acestea au făcut posibilă obținerea unei cilindree de 3,8 litri.

Pe deasupra, două capete de cilindru din aluminiu cu 4 supape pe cilindru și cu un sistem de sincronizare variabilă continuă a supapelor pe arborii cu came de admisie CVTCS. Arborii cu came standard de pe VR38DETT sunt 238/248 de fază, cu o ridicare de 9,56/9,88 mm. Supapele de admisie au un diametru de 37 mm, supapele de evacuare au un diametru de 32,2 mm, cu diametrul tijei de 6 mm.

Arborii cu came de admisie sunt acționați de un lanț de distribuție, care la rândul său, prin două lanțuri mai mici, acționează arborii cu came de evacuare. Lanțul de distribuție este destul de fiabil, dar după 100 de mii de kilometri este de dorit să se verifice starea acestuia.

Motorul VR38DETT este echipat cu două turbocompresoare IHI RHF55, presiunea de supraalimentare este de 0,75 bar.
Acest lucru este suficient pentru a produce 485 CP la 6400 rpm și 588 Nm de cuplu la 3200-5200 rpm.

De la mijlocul lunii noiembrie 2010, a fost produs motorul Nissan GTR, care a crescut semnificativ în putere și a atins cifra de 530 CP la 6400 rpm, iar cuplul a fost de 612 Nm la 3200-6000 rpm. Acest lucru a fost obținut în principal datorită presiunii de supraalimentare crescute (0,9 bar), unei admisiuni ușor mai libere și unui sistem de evacuare cu un diametru mai mare.

Un an mai târziu, la sfârșitul lunii noiembrie 2011, au fost înlocuite injectoarele cu unele mai productive, tigaia carterului, supapa de by-pass, colectorul de admisie de asemenea reproiectat, firmware-ul unității de control, aducând astfel puterea la 545 CP la 6400 rpm, iar cuplul la 632 Nm la 3200-5800 rpm.

După 2 ani a fost produs modelul Nissan GTR Nismo, al cărui motor era capabil să dezvolte 600 CP la 6800 rpm, iar cuplul a ajuns la 652 Nm la 3600-5600 rpm. Acest VR38 a fost echipat cu turbos IHI de la GTR Nismo GT3, o nouă pompă de combustibil și un sistem de aprindere revizuit.

În 2016, GTR a fost prezentat cu următorul restyling în timpul căruia au fost aduse câteva modificări la motor: presiune de supraalimentare crescută, sistem de aprindere modificat, instalat un nou sistem de evacuare din titan. Toate acestea au dat posibilitatea de a scoate 565 CP la 6800 și un cuplu de 633 Nm la 3300-5800 rpm.

Împreună cu VR38DETT, este produsă și o versiune de cilindree mai mică, cu injecție directă de combustibil – VR30DDTT -.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor Nissan GTR

Motoarele VR38DETT în stoc sunt foarte fiabile și fără probleme, aceste motoare pot merge 150-200+ mii de kilometri. Exemplare cu un kilometraj foarte mare probabil că nu există (pentru că nu este o mașină de zi cu zi), deci este dificil de a cunoaște viața sa finală.

Tuning pentru motorul Nissan GTR (VR38DETT)

Etapa 1-2

Motorul GTR are o creștere bună a puterii pe turbocompresoarele standard. Prima opțiune este așa-numitul Stage 1 – firmware-ul cutiei de control. Trebuie să cumpărați Cobb AccessPORT și pe firmware Stage 1, pe benzină 98-m, veți obține aproximativ 570-580 CP, pe restyling (GTR până la sfârșitul anului 2010) puterea va fi mai mică cu aproximativ 25-30 CP. Același lucru cu evacuare fără catalizator va da aproximativ 600 CP pe restyling. După ce ați cumpărat sistem de evacuare de 90 mm de la turbine, admisie de 3 inch, filtre de rezistență redusă, injectoare 1000 ss, două Walbro 255 lph și pe Stage 2 veți obține circa 650 CP pe benzină 98-m, pe carburant sport circa 700-720 CP. Aceasta este limita pentru turbinele stock și limita general recunoscută la care mașina rămâne fiabilă și urbană. În plus, cu mai multă putere este necesară finalizarea cutiei, de aceea Nissan GTR Stage 2 este cea mai optimă variantă.

În plus față de Cobb, pe această configurație puteți acorda la Ecutek, este o opțiune excelentă și destul de populară.

Pentru a obține un kit turbo HKS GT800 (sau orice alt kit) de succes, intercooler și pistoane forjate, bife, arbori cu came etc. se poate folosi un kit de 800 CP de încredere.

Calificarea motorului: 5.