Specificațiile motorului Nissan VQ35DE
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Stația de producere a grupului motopropulsor de la Decherd, uzina Iwaki |
| Marca motorului | VQ35DE |
| Anii de fabricație | 2000-prezent |
| Materialul blocurilor cilindrice | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | Tip V |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 81.4 |
| Diametrul cilindrului, mm | 95.5 |
| Rata de compresie | 10,3, 10,6 (VQ35HR) |
| Cilindrul motorului, cmc | 3498 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 217/5600, 231/5600, 234/6000, 240/6000, 243/5800, 255/5800, 260/6000, 268/6000, 283/6200, 291/6200, 298/6400, 304/6400, 306/6800, 313/6800 |
| Cuplu, Nm/rot/min | 314/3500, 333/2800, 318/3600, 330/4200, 328/4400, 333/4400, 352/4800, 345/4800, 366/4800, 371/4800, 365/4800, 353/4800, 363/4800, 363/4800, 363/4800 |
| Combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 4/5 |
| Greutatea motorului, kg | n.d. |
| Consumul de combustibil, l/100 km (pentru 350Z) | – oraș, – autostradă, – mixt. 16,8, 8,8, 10,7 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | până la 500 |
| ulei de motor | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Cât de mult ulei în motor | 4,7 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 15000 (mai bine 7500) |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | n.d., 400+ |
| Tuning | potențial, – fără pierderi de resurse |
| Motor instalat | Nissan 350Z, Nissan Altima, Nissan Altima, Nissan Teana, Nissan Murano, Nissan Maxima, Nissan Pathfinder, Nissan Skyline (V35), Infiniti I35, Infiniti Q50, Infiniti G35, Infiniti EX35/QX50, Infiniti FX35, Infiniti Q70 (M35)/Nissan Fuga, Infiniti JX35/QX60, Nissan Presage, Nissan Stagea, Nissan Quest, Nissan Elgrand, Infiniti QX4, Renault Vel Satis, Renault Espace, Renault Samsung SM7, Renault Laguna Coupé, Renault Latitude |
Motorul VQ35DE este fabricat la uzina Decherd Powertrain și la uzina Iwaki din 2000 până în prezent. Acest motor are un bloc de cilindri din aluminiu și folosește un sistem de alimentare prin injecție. Acesta aparține unității cu șase cilindri de tip V, fiecare cilindru fiind echipat cu patru supape. Cursa pistonului este de 81,4 mm, iar diametrul cilindrului este de 95,5 mm. Raportul de compresie al motorului este de 10,3, iar pentru modificarea VQ35HR – 10,6.
Cilindreea motorului este de 3498 centimetri cubi. Puterea motorului variază într-o gamă largă de la 217 la 313 cai putere, iar cuplul – de la 314 la 371 Nm la diferite turații.
Se recomandă ca motorul să utilizeze combustibil cu cifra octanică 95. De asemenea, îndeplinește standardele de mediu Euro 4/5. Consumul de combustibil pentru 350Z este de 16,8 l/100 km în oraș, 8,8 l/100 km pe autostradă și 10,7 l/100 km în regim mixt.
Uleiurile de motor recomandate includ 5W-30, 5W-40, 10W-30 și 10W-40, iar motorul are o capacitate de 4,7 litri. Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 15000 km, deși este mai bine să se reducă acest interval la 7500 km.
Potrivit fabricii, resursa motorului nu este specificată, dar în practică ciclul său de viață poate depăși 400 de mii de kilometri. Motorul VQ35DE a fost instalat în multe modele, inclusiv Nissan 350Z, Altima, Teana, Murano, Maxima, Pathfinder, Skyline (V35), precum și o serie de modele de la Infiniti, Renault și alți producători de automobile.
Descoperirea și repararea motorului Teana / Murano/ 350Z / G35 / FX35 VQ35DE
Motorul VQ35 este unul dintre cele mai răspândite motoare Nissan, fiind distins cu diverse premii pentru a fi cel mai bun motor al anului. Acesta înlocuiește motorul VQ30DE de 3 litri de la prima generație VQ. În cea mai comună modificare a sa, puterea este de 280 CP, dar, în funcție de modelul specific, această cifră poate varia de la 230 la 250 CP în a doua generație și de la 260 la 300 CP în a treia generație. Principalele diferențe dintre cele două variante se referă la colectorul de admisie, canalele de la nivelul capului cilindrilor, un bloc cilindrilor întărit și arcuri de supapă mai puțin rigide.
Din punct de vedere tehnic, motorul este echipat inițial cu un arbore cotit forjat și cu biele (lungimea bielelor este de 144,2 mm), iar pistoanele sunt acoperite cu molibden (înălțimea de compresie de 30,1 mm). Se utilizează un sistem de distribuție variabilă a arborelui cu came, cu CVTC pe arborii de admisie. Caracteristicile arborelui cu came: fază 240/238, ridicare 9,57/9,57 mm. Versiunile off-road pot avea arbori cu came cu faza 230/232 și ridicare 9,0/9,0 mm. Nu există hidrocompensatoare, reglarea jocurilor supapelor se face prin metoda de selecție a tușierelor la fiecare 100 de mii de kilometri, deși în practică, motoarele pot rula mult mai mult și rămân în normă. Un lanț fiabil este utilizat în sistemul de distribuție.
Pentru Nissan 350Z 35th Anniversary Edition și unele modele de Infiniti G35 V35 V35 a fost lansat motorul VQ35DE Rev up, care diferă prin sistemul de schimbare a sincronizării pe arborele cu came de admisie și de evacuare (CVTC), precum și pe arborele cu came în sine. Caracteristicile lor: faza 248/248, ridicare 10,59/10,59 mm. Colectorul de admisie este de construcție scurtă. Aceste motoare puteau funcționa la turații de până la 7000 rpm și produceau 298 CP la 6400 rpm.
În 2006, a apărut o versiune îmbunătățită a acestui motor – VQ35HR, care a fost folosită în principal pe modelele Infiniti. Ele se deosebeau prin sistemul de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor pe arborele cu came de admisie și de evacuare. Caracteristicile arborilor cu came s-au schimbat după cum urmează: faza 248/248, ridicare 10,54/10,54 mm. De asemenea, au fost folosite arcuri de supapă întărite și supape cu diametru mai mare. Blocul cilindrilor a fost, de asemenea, reproiectat (rigiditate și înălțime crescute), bielă lungă (152,2 mm), noi pistoane ușoare, raportul de compresie a crescut la 10,6. Sistemul de admisie și conductele de admisie au fost complet schimbate, iar la evacuare au fost instalate colectoare de lungime egală. Motorul VQ35HR funcționează la turații de până la 7500 rpm și dezvoltă 306 CP la 6800 rpm.
Împreună cu acest motor, au fost produse și alte motoare conexe: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.
Din 2007, motorul VQ35HR a început să fie înlocuit cu VQ37VHR de 3,7 litri.
Probleme, puncte slabe și defecțiuni ale motorului Nissan VQ35
Consumul ridicat de ulei
Rădăcina răului aici catalizatoarele, pe acest motor ele sunt sensibile la calitatea benzinei și pot cădea rapid în stare proastă, înfundarea prafului ceramic coboară catalizatoarele mai jos, iar apoi acest nisip intră în motor și macină pereții cilindrilor, compresia scade, consumul de ulei și combustibil crește, există întreruperi în motor, mașina se blochează în mod constant, nu pornește imediat etc. Problema se rezolvă prin revizia VQ35DE sau înlocuirea motorului, plus achiziționarea a patru catalizatoare noi. Pentru a preveni astfel de probleme, este necesar să mergeți imediat și să schimbați catalizatoarele superioare în opritori de flacără, aceasta va reduce normele de toxicitate, dar problema descrisă mai sus vă va ocoli.
Dacă nu este vorba de convertoarele catalitice, atunci căutați o problemă la inelele de ulei.
VQ35DE supraîncălzire
Această problemă nu este frecventă, dar este posibilă, iar consecințele pot fi grave, cum ar fi deformarea capacului supapei sau deformarea capului cilindrului. Se recomandă să verificați dacă există scurgeri în rezervoarele radiatorului, dacă există prize de aer în sistemul de răcire și să curățați radiatorul.
Mișcare instabilă la ralanti la VQ35HR
Cea mai frecventă cauză este reprezentată de capacele arborelui cu came de evacuare. Se recomandă verificarea și, dacă este necesar, înlocuirea acestora.
Toate celelalte probleme și disfuncționalități nu sunt sistemice și pot apărea ca urmare a condițiilor de funcționare. Motorul VQ35DE (și VQ35HR) în sine este la fel de fiabil ca un ciocan, are o resursă semnificativă și, în condiții normale de funcționare, este capabil să treacă mai mult de 500 de mii de kilometri. Recomandat pentru cumpărare.
Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE tuning motor VQ35DE
Tuningul cipului și atmo
Acest motor are un potențial uriaș pentru mai multă putere și merită să profiți din plin de acest lucru. Deși este posibil să mergeți pe calea tuningului cu cip și să adăugați aproximativ 10 cai, având în vedere capacitățile acestui motor, această abordare nu este cea mai rațională. Obiectivul nostru este o creștere serioasă a puterii, iar în acest scop este necesară instalarea arborilor superiori. Comandăm arbori cu came 272/272, angrenaje tăiate, șuruburi de bielă, grup de pistoane forjate cu raport de compresie mărit, injectoare de 440 cc, portare a capului cilindrilor (care asigură o mai bună umplere a cilindrilor și evacuare), supape mai mari, arcuri, colector de admisie (adesea se folosește Kinetix), kit de aer rece, două colectoare de evacuare de lungime egală, colector de evacuare, sistem de management al motorului Motec. Rezultatul poate fi de până la 400 de cai putere, cu condiția să fie folosite componente de calitate. Costul unui astfel de upgrade este destul de ridicat, așa că majoritatea tunerilor preferă calea supraalimentării, pe care o vom discuta mai jos.
Compresorul de pe VQ35DE
Pentru a instala compresorul, trebuie să folosiți un grup de pistoane forjate cu un raport de compresie scăzut (în jur de 8,5-8,8) și o cămașă de cilindru. Pentru presiuni de până la 0,4 bar, nu este necesară înlocuirea laserei și a blocului. De asemenea, vor fi necesare rigidizatoare pentru blocul de cilindri, kit de compresor (la alegere), arbori cu came cu 256 de faze, injectoare de 600 cc, portare cap cilindru, pompă de benzină Walbro 255 și evacuare directă. Cu grupul de pistoane standard și o presiune de supraalimentare de 0,4 bar se pot obține până la 400 de cai putere. Grupul de pistoane standard vă permite să stoarceți aproximativ 400 de cai putere la roți și chiar 450 de cai putere pe motorul VQ35HR. Cu un grup de pistoane forjat și un compresor mai mare, se pot obține 450 de cai putere sau mai mult, în funcție de tipul de compresor și de disponibilitatea unui kit de lovire.
Kit turbo pentru VQ35DE. VQ35DET. VQ35DETT
Pentru a instala corect turbocompresorul, este potrivită configurația de mai sus cu grupul de pistoane forjate și căptușeala blocului cilindrilor. În loc de un kit de compresor, se folosește un kit turbo pentru a obține aproximativ 450-500 de cai putere sau mai mult, în funcție de tipul de turbocompresor utilizat. Motorul VQ35DE este capabil să producă peste 1.000 de cai putere, dar acest lucru ar necesita înlocuirea multor componente, iar astfel de proiecte sunt unice și nu merită discutate aici.
Rațiunea motorului: 5-.