Motorul turbo Nissan VQ30DET a fost produs din 1995 până în 2007 și a fost instalat pe o serie de modele premium ale concernului, printre care Nissan Cima, Cedric, Gloria și Leopard. Motorul este caracterizat de performanțe puternice și soluții tehnice moderne la acea vreme, cum ar fi ECCS (Electronically Concentrated Control System) și NDIS (Nissan Direct Ignition System). A existat și o versiune biturbo sub indicele VQ30DETT.
Principalele specificații tehnice
Caracteristici | Referință |
---|---|
Volum exact | 2987 cm³ |
Sistem de alimentare | injecție distribuită |
Putere | 270 – 280 CP |
Cuplu | 365 – 385 Nm |
Bloc cilindru | aluminiu V6 |
Cap de cilindru | aluminiu, 24 supape |
Diametrul cilindrului | 93 mm |
Cursa pistonului | 73,3 mm |
Raport de compresie | 9.0 |
Caracteristici | ECCS, NDIS |
Hidrocompensatoare | nu |
Distribuția transmisiei | trei lanțuri |
Fasoregulator | nu |
Turboalimentare | o turbină Garrett |
Volumul de ulei | 4,0 litri, recomandat 5W-30 |
Clasă de mediu | EURO 3/4 |
Exemplu de durată de viață | 300.000 km |
Greutate | 230 kg |
Aplicarea motorului pe mașinile Nissan
VQ30DET a fost instalat pe modele Nissan premium, oferindu-le putere și fiabilitate ridicate. Principalele modele echipate cu acest motor sunt:
- Nissan Cima: a 3-a generație (Y33), producție 1996-2001; a 4-a generație (F50), producție 2001-2007.
- Nissan Cedric: a 9-a generație (Y33), producție 1995-1999; a 10-a generație (Y34), producție 1999-2004.
- Nissan Gloria: a 10-a generație (Y33), producție 1995-1999; a 11-a generație (Y34), producție 1999-2004.
- Nissan Leopard: a 4-a generație (Y33), producție 1996-1999.
Principalele defecte și probleme cu Nissan VQ30DET
Consumul crescut de ulei („Oil Hogging”)
Proprietarii se plâng adesea de consumul crescut de ulei, în special la un kilometraj ridicat. Acest lucru se datorează faptului că pot apărea zgârieturi în cilindri. Principalul motiv este pătrunderea firimiturilor din catalizatorul deteriorat în camera de ardere. Particulele abrazive zgârie pereții cilindrilor, provocând uzură și creșterea consumului de ulei.
Triturarea capului cilindrului (CCH) din cauza supraîncălzirii
Supraîncălzirea motorului poate provoca deformarea suprafețelor de contact ale capului cilindrului. Acest motor nu se răcește întotdeauna ușor în condiții de sarcină mare, în special atunci când funcționează la viteze mari. Dacă sistemul de răcire este ineficient sau există o lipsă de lichid de răcire, supraîncălzirea va deforma capul cilindrului, necesitând reparații serioase.
Întinderea lanțurilor de distribuție
La aproximativ 200.000 km, lanțurile de distribuție încep să se întindă excesiv, rezultând un „zăngănit” caracteristic atunci când motorul este pornit. Lanțurile slăbite reduc precizia distribuției și pot duce la defecțiuni ale motorului. Înlocuirea lanțului de distribuție la acest motor este o procedură destul de costisitoare, în special din cauza designului complex al lanțului triplu.
RPM-uri învârtite la ralanti
În unele cazuri, motorul poate funcționa intermitent la ralanti, mai ales dacă supapa de ralanti este contaminată. Contaminarea este cauzată de depunerile de la arderea uleiului și combustibilului și perturbă supapa, rezultând turații neregulate ale motorului la ralanti.
Tapou de supape din plastic
Capacul supapei VQ30DET este fabricat din plastic, ceea ce provoacă o mulțime de plângeri din partea proprietarilor. Capacul nu numai că este supus uzurii, dar include și garnituri de ulei integrate pentru puțul obturatorului, care sunt înlocuite numai prin demontarea completă a capacului. Această abordare face ca întreținerea și înlocuirea garniturilor de etanșare să fie mai dificilă, ceea ce sporește volumul mare de muncă necesar pentru reparații.
Întreținere incomodă
Designul motorului Nissan VQ30DET îngreunează accesul la anumite componente, ceea ce face ca întreținerea să fie incomodă. De exemplu, înlocuirea bujiilor necesită îndepărtarea conductei de accelerație, iar pentru a ajunge la demaror este nevoie de ridicarea motorului, ceea ce echivalează aproape cu îndepărtarea acestuia.
Caracteristici de reparare și întreținere Nissan VQ30DET
Verificați periodic convertorul catalitic și scoateți-l dacă este necesar
Pentru a preveni marcarea cilindrilor, se recomandă verificarea periodică a stării convertorului catalitic. Dacă convertorul catalitic începe să se deterioreze, înlocuirea sau îndepărtarea acestuia (cu condiția să îndeplinească cerințele de mediu) poate preveni pătrunderea particulelor abrazive în cilindri.
Controlul sistemului de răcire
Dată fiind tendința motorului de a se supraîncălzi, este important să mențineți sistemul de răcire în stare bună. Schimbarea regulată a lichidului de răcire, curățarea radiatorului și verificarea termostatului vor contribui la prevenirea supraîncălzirii și la reducerea riscului de deformare a capului cilindrilor.
Înlocuirea lanțurilor de distribuție
Înlocuirea de rutină a lanțurilor de distribuție este recomandată la aproximativ 200.000 de kilometri, mai ales dacă apar zgomote caracteristice. Inspecția regulată și menținerea sistemului de tensionare a lanțurilor în stare bună vor contribui la prelungirea duratei de viață a motorului.
Curățarea supapei de ralanti
Pentru a elimina problema turațiilor flotante, ar trebui să curățați în mod regulat supapa de ralanti de depuneri. Acest lucru poate fi făcut ca parte a unui service de rutină pentru a evita funcționarea instabilă a motorului la turații joase.
Înlocuirea garniturilor de ulei și întreținerea capacului supapei
Din cauza naturii capacului de supape din plastic, inspecția și întreținerea acestuia sunt de o importanță deosebită. Înlocuirea garniturilor de ulei și reglarea capacului ajută la prevenirea scurgerilor de ulei și evită contaminarea puțurilor bujiilor. Dacă este necesar, capacul din plastic poate fi înlocuit cu un omolog din aluminiu (dacă este disponibil în comerț) pentru a reduce riscul de uzură.