Caracteristicile motorului VK56DE (VD)
Motorul VK56DE (sau VK56VD) fabricat de Decherd Plant este o unitate puternică și fiabilă, care este utilizată în diferite modele de mașini. Să luăm în considerare principalele sale caracteristici și caracteristici tehnice.
Motorul VK56 este fabricat de Decherd Plant și este utilizat în mașini precum Infiniti M56/Q70, Infiniti QX56/QX80, Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Nissan Armada, Nissan NV și Nissan Titan. Este un motor V-twin cu opt cilindri.
Parametrii tehnici principali
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Producție | Fabrica Decherd |
| Marca motorului | VK56 |
| Anii de producție | 2003-prezent |
| Materialul blocului cilindric | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | Tip V |
| Număr de cilindri | 8 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 92 |
| Diametrul cilindrului, mm | 98 |
Putere
Motorul VK56DE și VK56VD au parametri tehnici diferiți, inclusiv putere și cuplu:
| Caracteristici | VK56DE | VK56VD |
|---|---|---|
| Raport de compresie | 9.8 | 10.8 |
| Dispoziția motorului, cc | 5552 | 5552 |
| Putere, cp/rpm | 305/4900 | 325/5200 |
| 405/5800 | 408/6000 | |
| Torcul, Nm/rpm | 522/3500 | 533/3400 |
| 560/4000 | 550/4400 |
Caracteristici operaționale
- Consumul de ulei: până la 1000 de grame la 1000 km
- Ulei recomandat: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
- Volumul de ulei în motor: 6,5 litri
- Intervalul de schimbare a uleiului: 10000 km (mai bine 5000 km pentru a spori protecția și durabilitatea motorului)
Tuning și durabilitate
Motorul VK56DE (VD) are un potențial semnificativ de tuning, permițându-vă să îi creșteți semnificativ puterea fără pierderi semnificative în fiabilitate. În practică, acest motor a demonstrat capacitatea de a depăși mai mult de 400 de mii de kilometri cu întreținere și îngrijire corespunzătoare.
Defecte și reparații ale motorului Nissan VK56DE
Motorul VK56DE a fost introdus în 2003 pe Nissan Armada pentru piața americană, motorul în sine este de asemenea produs în Statele Unite. Acest motor a fost bazat pe VK45DE, dar blocul său de cilindri a fost finalizat: înălțimea a crescut la 232 mm, diametrul cilindrului a crescut de la 93 mm la 98 mm, iar cursa pistonului, datorită unui nou arbore cotit forjat, a devenit 92 mm. Biela are acum o lungime de 154,5 mm, au fost folosite pistoane noi, iar raportul de compresie a fost redus la 9,8. Aceste modificări au dus la o cilindree de 5,6 litri și un caracter tipic de bază al motorului, care este deosebit de bun pentru SUV-uri mari, pick-up-uri și alte vehicule.
De sus, sunt instalate două capete de cilindru din aluminiu cu 4 supape pe cilindru, echipate cu un sistem de distribuție CVTCS continuu variabil pe arborele cu came de admisie. Acest motor este echipat și cu hidrocompensatoare. Diametrul supapelor de admisie este de 37 mm, iar supapele de evacuare au un diametru de 31,5 mm. Caracteristicile arborilor cu came: faza 232/230, ridicare 8,8/8,8 mm. Sistemul de distribuție a folosit lanțuri de distribuție, care au proprietatea de a se întinde.
De asemenea, a fost produsă o versiune VK56VD, care a fost caracterizată prin injecție directă de combustibil și un sistem de modificare a sincronizării pe toate arborele cu came, precum și modificarea înălțimii de ridicare a supapelor VVEL.
Acest motor a fost produs în paralel cu alte variante de motoare VK: VK45DE și VK50VE.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Nissan VK56
- Zgomotul motorului. Cel mai adesea problema este întinderea timpurie a lanțului de distribuție drept, acest lucru trebuie monitorizat cu atenție, deoarece acest lucru se poate întâmpla chiar și pe o mașină foarte proaspătă. Este necesar să se schimbe împreună cu TNVD, altfel totul va fi repetat.
- Pierderea tracțiunii, funcționarea neuniformă. Aici totul este similar cu VQ35, problema este în convertoarele catalitice frontale. Din combustibil de calitate scăzută, acestea devin inutilizabile, iar praful din convertoarele catalitice distruse ajunge în motor. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci tot ce trebuie să faceți este să cumpărați un motor nou. Problema este rezolvată în același mod ca la VQ35, schimbați convertoarele catalitice cu supresoare de flacără.
- În plus, VK56 utilizează un injector de combustibil nu prea fiabil, deci la fiecare 80-90 de mii de kilometri va trebui să cumpărați o pompă nouă. De asemenea, supravegheați starea sistemului de răcire, în special, curățenia radiatorului, altfel motorul se poate supraîncălzi.
Pentru a minimiza riscurile diferitelor situații neplăcute, utilizați numai benzină de calitate, ulei de calitate, schimbați-l în mod regulat și întrețineți mașina la timp. Acest lucru vă va proteja la maxim de eventualele cheltuieli considerabile pentru reparații.
Tuningul motorului Nissan VK56
Atmosferic
Pentru a scoate ceva mai mulți cai, trebuie să cumpărați arbori cu came JWT 256/256, arcuri, admisie de aer rece, accelerație de 90 mm, 2 păianjeni și o evacuare directă. După tunarea creierului, veți obține aproximativ 340-350 CP. Pe această configurație puteți instala un kit compresor de la Stillen, care va scoate peste 450 CP. Pe motorul stock, compresorul vă permite să obțineți 430-440 CP și peste 640 Nm de cuplu, aceasta este cea mai optimă opțiune pentru un off-roader.
Ratarea motorului: 5