Motor Nissan SR20DE/DET/VE/VET 2.0

Caracteristicile motorului Nissan SR20DE/DET

Motoarele din seria SR20 au fost produse la uzina Nissan din Yokohama din 1989 până în 2007. Aceste motoare au devenit unul dintre cele mai populare și utilizate motoare ale companiei, datorită fiabilității, performanței și potențialului mare de tuning. Acestea au fost montate pe numeroase modele de automobile, inclusiv Nissan Almera, Nissan Primera, Nissan X-Trail GT, precum și pe modele sportive precum Nissan 180SX, Nissan Silvia și altele.

Design și materiale

Motoarele SR20DE și SR20DET au o configurație în linie cu patru cilindri. Blocul cilindrilor este fabricat din aluminiu pentru greutate redusă și o bună conducție a căldurii. Fiecare cilindru este echipat cu patru supape, ceea ce contribuie la îmbunătățirea fluxului și eficienței motorului. Cursa pistonului și diametrul cilindrului sunt de 86 mm fiecare. În funcție de model, raportul de compresie variază de la 8,3 la 11,0.

Performanțe

Motorul SR20 are o cilindree de 1998 centimetri cubi. Puterea și cuplul depind de modificarea specifică a motorului:

• Putere: de la 115 CP la 6.000 rpm la 280 CP la 6.400 rpm
• Cuplu: de la 166 Nm la 4800 rpm la 315 Nm la 3200 rpm

Acești parametri oferă o dinamică excelentă și permit motoarelor să fie utilizate atât la mașini de oraș, cât și la modele sportive.

Economie

.Consumul mediu de combustibil pentru Infiniti G20 cu motor SR20 este de:

• În oraș: 11,5 litri la 100 km
• Pe autostradă: 6,8 litri la 100 km
• Ciclu mixt: 8,7 litri la 100 km

Consumul de ulei poate ajunge până la 500 de grame la 1000 de kilometri parcurși, ceea ce este norma pentru motoarele sport și foarte încărcate. Capacitatea uleiului de motor este de 3,4 litri, iar intervalul recomandat de schimbare a uleiului este de 15000 km, deși pentru fiabilitate și durabilitate maximă este mai bine să se schimbe la fiecare 7500 km.

Menținerea și durata de viață

Temperatura de funcționare a motorului este de aproximativ 90 de grade Celsius. Deși durata de viață exactă a motorului nu este specificată, în practică s-a demonstrat că SR20 rezistă peste 400.000 de kilometri cu o întreținere și exploatare corespunzătoare.

Tuning și potențial

Motoarele SR20DE și SR20DET au un potențial de tuning considerabil. Puterea poate fi crescută la 400 de cai putere sau mai mult fără pierderi semnificative de viață. Acest lucru face din SR20 o alegere populară în rândul pasionaților de automobile care doresc să îmbunătățească performanțele vehiculelor lor.

Aplicații auto

Motoarele SR20 au fost instalate într-o gamă largă de modele de vehicule Nissan și Infiniti:

1. Nissan Almera
2. Nissan Primera
3. Nissan X-Trail GT
4. Nissan 180SX/200SX/Silvia
5. Nissan NX2000/NX-R/100NX
6. Nissan Pulsar/Sabre
7. Nissan Sentra/Tsuru
8. Infiniti G20
9. Nissan Avenir
10. Nissan Bluebird
11. Nissan Prairie/Liberty
12. Nissan Presea
13. Nissan Rasheen
14. Nissan R’nessa
15. Nissan Serena
16. Nissan Wingroad/Tsubame

Motoarele Nissan SR20DE și SR20DET sunt un simbol al excelenței inginerești Nissan. Fiabilitatea lor ridicată, performanțele și potențialul mare de tuning le fac o alegere populară printre pasionații de mașini din întreaga lume. Instalate pe o varietate de modele, aceste motoare oferă performanțe dinamice excelente și durabilitate, confirmând reputația Nissan pentru motoare de înaltă calitate.

Depanarea și repararea motorului SR20DE/SR20DET

SR20Unul dintre cele mai faimoase și legendare motoare Nissan a fost lansat în 1989, pe Nissan Bluebird. Acest motor a înlocuit învechitul CA20 din fontă. Noul SR20DE de atunci folosea un bloc cilindri din aluminiu cu cămăși uscate din fontă. Înălțimea blocului este de 211,25 mm. Geometria motorului este pătrată 86×86 mm, biela are o lungime de 136 mm, înălțimea pistonului este de 32 mm.

Capul cilindrului este bialb cu 4 supape pe cilindru, sistemul de injecție este multipunct. În paralel cu acest motor a fost produs și mai puțin cunoscut SR20Di, care diferă de SR20DE, injecție monopunct, cap cilindru corespunzător, cu canale reproiectate. Versiunile mono-injectate aveau o putere de numai 115 CP la 6000 rpm, în timp ce prima modificare a SR20DE se putea lăuda cu 140 CP la 6400 rpm.

Cel mai popular motor SR este SR20DE, așa că în continuare vom vorbi despre el.

SR20DE

Prima versiune a avut un capac de supapă roșu și, prin urmare, este numit ca SR20DE Red top High port. Acest model se distinge prin conducte de admisie, sistem de evacuare (diametrul țevii 45 mm) și arbori cu came 248/240, ridicare 10,0/9,2 mm, ceea ce permite rotirea Redtop până la 7500 rpm.

Abia în 1994 SR20DE Black top Low port a fost produs cu performanțe de mediu îmbunătățite, canale de admisie reproiectate ale capului cilindrului, cu arbori cu came 240/240, ridicare 9,2/9,2 mm, diametru de evacuare 38 mm.

Mai mult, din 1995, arborele cu came de admisie a fost înlocuit cu unul nou, cu faza 232 și ridicare de 8,66 mm, care a redus turația maximă la 7100 rpm.

Din 2000 au apărut versiunile SR20DE cu culbutor cu role, cu culbutor cu role și arbori cu came 232/240, cu ridicare de 10,0/9,2 mm. De asemenea, au fost utilizate alte arcuri și supape (mai scurte cu 3 mm), pistoane modificate ușoare, arbore cotit ușor, colector de admisie scurt. Aceste modificări au fost produse până în 2002, după care SR20DE a fost abandonat.

SR20DET

În plus față de versiunea atmosferică, în 1989, pe baza SR20DE a fost creat SR20DET cu un compresor de țeavă.

Prima generație SR20DET Red top, a avut un capac de supapă roșu și a fost produsă din 1989 până în 1994. Acest motor a fost echipat cu un turbocompresor Garrett T25G, care funcționa la o presiune de 0,5 bar. Deoarece se presupune că este un motor turbo, raportul de compresie a fost redus la 8,5. Acest motor are tije de legătură întărite, injectoare de 370 cc/min, arbori cu came 240/240, ridicare 9,2/9,2 mm, corp de accelerație de 60 mm. Puterea de ieșire a SR20DET Red top este de 205 CP la 6000 rpm, cuplu 274 Nm la 4000 rpm.

Acest motor se găsește pe următoarele mașini: Nissan Bluebird și 180SX (Silvia S13).
Există o versiune și mai puternică SR20DET Red top, produsă din 1990 până în 1994. Raportul de compresie pe acest motor a fost redus la 8,3, turbina a fost înlocuită cu Garrett T28 (TB2804), presiunea de supraalimentare a crescut la 0,72 bar. De asemenea, pentru acest motor au fost utilizate arbori cu came 248/248, ridicare 10,0/10,0 mm, injectoare 440 cc/min, șuruburi întărite, injectoare de ulei, bije și arbore cotit întărite, admisie cu 4 accelerații. Toate acestea au făcut posibilă scoaterea a 230 CP la 6400 rpm, 280 Nm la 4800 rpm.

Puteți întâlni un astfel de motor numai pe Nissan Pulsar GTi-R, care a fost dezvoltat pentru participarea în WRC.

A doua generație SR20DET Black top a fost lansată în 1994 și a fost produsă până în 2002 în diferite variante. Pe modelul S13 180SX, Bluebird, motorul SR20DET Black top se deosebea de Red top prin următoarele lucruri: capac de supapă negru, sondă lambda, firmware pentru creier, conducte modificate, pistoane realizate dintr-un material diferit.

Pentru modelele S14 Silvia a existat o versiune SR20DET Black top cu sistem de distribuție a arborelui cu came de admisie VTC. Turbina de pe acest motor este Garrett T28, presiunea de supraalimentare 0,5 bar, rata de compresie 8,5. Colectorul de admisie a fost schimbat, clapeta de accelerație de 50 mm. Puterea a crescut la 220 CP la 6000 rpm, cuplu 275 Nm la 4800 rpm.

Cea mai avansată versiune SR20DET Black top a fost pusă pe S15 Silvia și diferă printr-o turbină Garrett T28BB (cunoscută și ca Garrett GT28R sau GT2560R), un intercooler mare, presiunea de supraalimentare a acestui model de motor – 0,8 bar, performanța injectoarelor – 480 cc/min. Puterea acestei versiuni este egală cu 250 CP la 6400 rpm, cuplul este de 300 Nm la 4800 rpm.

Mai puțin comună este versiunea cu un capac gri SR20DET Silver top. Acest motor se găsește pe Nissan Avenir și vine în versiunea de 205 CP, cu turbină Garrett T25G și versiunea de 230 CP. Aceasta din urmă utilizează o turbină Garrett T25BB, iar presiunea de supraalimentare este crescută la 0,62 bar.
Producția SR20DET a fost întreruptă în 2002.

SR20VE

În plus față de toate cele de mai sus, pe baza SR20, au fost produse și motoare atmosferice sportive numite SR20VE.

Prima modificare a ieșit în 1997 și a dezvoltat 190 CP la 7000 rpm, 196 Nm de cuplu la 6000 rpm. De la SR20DE convențional, versiunea VE diferă prin raportul de compresie crescut la 11, prezența sincronizării variabile a supapelor și ridicarea supapelor pe ambele arbori cu came NEO VVL. Caracteristicile arborilor cu came: admisie 220-264, ridicare 8,4-10,7 mm, evacuare 244-268, ridicare 6,6-10,34 mm.

Motorul a fost utilizat în Nissan Bluebird, Primera și Wingroad.

SR20VE a doua generație

A doua generație SR20VE a fost produsă pentru modelul japonez Nissan Primera și era și mai rău. Acest motor a folosit un colector de admisie modificat (lung), o clapetă de accelerație mai mare (70 mm), supape și arcuri de admisie modificate, colector de evacuare diferit, pistoane ușor modificate, arbori cu came la admisie 228-278, ridicare 10,11-12 mm, la evacuare 244-280, ridicare 8,3-11,15 mm. Puterea acestui SR20VE (20V) a atins 205 CP la 7200 rpm, cuplul 206 Nm la 5200 rpm.
Producția SR20VE a fost finalizată în 2003.

SR20VET

Cea mai puternică variantă a fost destinată nu pentru Primera și Silvia, ci pentru crossover-ul Nissan X-Trail GT. Acest motor a fost o versiune turbo a SR20VE și a fost numit, după cum puteți ghici cu ușurință, SR20VET. A fost produs din 2001 până în 2007.
Acest motor folosea arbori cu came de admisie 212-248, ridicare 8,0-11,0 mm, și arbori cu came de evacuare 244, ridicare 11,3 mm. Raportul de compresie pe SR20VET este redus la 9, turbocompresorul utilizat Garrett T28, presiunea maximă de supraalimentare 0,6 bar, a dat posibilitatea de a obține 280 CP la 6400 rpm și un cuplu de 315 Nm la 3200 rpm.

Nu este nevoie să reglați supapele pe SR20, aceste motoare sunt echipate cu hidrocompensatoare, cu excepția versiunilor SR20VE, unde nu există și este necesară ajustarea. Timing drive pe SR20 este lanț, durata de viață a lanțului de distribuție este de 200-250 mii kilometri și mai mult.

Pe baza SR20DE a fost produs SR18DE/Di de 1,8 litri, iar pe baza SR20VE a fost produsă modificarea sportivă SR16VE.

Cu 2 ani înainte de sfârșitul producției SR20DE, Nissan a prezentat o nouă generație de motoare, concepute pentru a înlocui faimosul SR de 2 litri, a fost QR20DE. Spre deosebire de SR, seria QR nu a inclus versiuni turbo sau atmosferice de mare forță.

Probleme și deficiențe ale motoarelor Nissan SR20DE

Motoarele din seria SR sunt foarte fiabile și durabile, nu au probleme și deficiențe globale. Dintre problemele mai puțin semnificative pot fi desemnate ralantiul plutitor, cauzat de un regulator de ralanti mort (RCH) sau de combustibil de proastă calitate.

Lanțul mecanismului de distribuție

Acesta este semnificativ întins după 250 de mii de kilometri și necesită înlocuire. Deși lanțul nu poate fi numit un punct slab, dar totuși este necesar să știți despre el și să îl înlocuiți la timp.

Senzorul debitului masic de aer (MAFD)

Acest senzor DMRV este periodic “acoperit cu un bazin de cupru”. Semnul este apariția unei erori pe tabloul de bord “Check Engin” și pierderea puterii motorului, precum și pornirea dificilă a unui motor fierbinte.

Regulatorul de ralanti

În cursul funcționării motorului, defectarea regulatorului de ralanti nu este exclusă. Acesta nu este reparabil și nu poate fi găsit în magazine. Puteți cumpăra regulatorul de turație la ralanti de la dealerii auto.

DMRV eșuează periodic, resursa lanțului de distribuție este foarte mare, mai mult de 250 de mii de kilometri. Resursa motorului în sine este foarte mare, turnați ulei de calitate în SR20DE și întreținerea regulată, aceasta va permite trecerea a 400 de mii de kilometri și mai mult.

Tuningul motorului Nissan SR20DE

Atmosferic

Înainte de a începe tuningul atmosferic SR20DE, trebuie să decideți dacă să luați portul scăzut sau portul înalt. Dacă nu intenționați să portați capul, atunci este mai bine să luați ca bază capul cilindrului din SR20DE low port, cu suflare îmbunătățită, în cazul în care se va efectua portarea, atunci capul cilindrului SR20DE high port va fi preferabil, datorită potențialului mai mare.

Ce vom folosi pentru a crește puterea lui SR20DE? Să începem cu cea mai ieftină opțiune. Pentru un SR20DE standard trebuie să cumpărăm arbori cu came JWT S3, admisie rece, evacuare dreaptă cu colector 4-1 și creier JWT. Acest lucru va da un anumit impuls, nu prea semnificativ.

Pentru a obține o putere decentă, ar fi logic să mărim raportul de compresie. În acest scop, pistoane ușoare de la SR20VE, care vor crește raportul de compresie până la 11,7. Colectorul de evacuare este mai bine să cumpărați de la SR20VE 20V, diametrul de evacuare 63 mm, arbori cu came JWT S3 cu arcuri, este de dorit să înlocuiți tijele de legătură pe lumină în formă de H, injectoare pentru a cumpăra de la SR20VE și să adăugați un volan ușor. JWT poate fi folosit ca un creier. Pe un astfel de motor puteți obține aproximativ 200 CP.

Un lucru similar se poate face folosind blocul de cilindri de la SR20VE și capul de cilindru de la SR16VE N1 cu toate atașamentele. Acest lucru va crește raportul de compresie la 12,5. Adăugați la asta un volan ușor, o evacuare dreaptă și un colector 4-1, va scoate peste 210 CP. Există arbori cu came mai agresivi disponibili, puteți strânge în continuare motorul, rafinați partea inferioară, puneți accelerații, convertiți la metanol și conduceți un korche.

SR20DE Turbo

Turboficarea unui SR20DE atmosferic nu este cea mai rațională idee, trebuie să tăiați injectoarele de ulei, să înlocuiți pistoanele, să cumpărați o pompă de combustibil, regulator și injectoare, turbocompresor, colector turbo, intercooler, alimentare cu ulei și scurgere a uleiului, unitate de control JWT și alte lucruri. Veți ajunge să aveți un SR20DET aproape identic. Nu trebuie să reinventați roata, este mult mai ușor și mai ieftin să cumpărați un SR20DET de contract și să-l umflați.

SR20DET Boost Up

Cea mai simplă și mai sigură modalitate de a crește puterea este de a amplifica motorul. Pentru aceasta trebuie să cumpărați un intercooler frontal, controler de boost, downpipe și sistem de evacuare pe țeavă de 76 mm, injectoare de combustibil 550 cc/min, regulator de combustibil, pompă Walbro 280 lph, bloooff, maf RB25 sau 300ZX, unitate de control Apexi. Pe motoarele SR20DET Red top și Black top fără VTC, un simplu boost up vă permite să ridicați presiunea de supraalimentare la 1 bar și să obțineți aproximativ 300 CP. Motoarele SR20DET Black top de la S14/S15 Silvia, echipate cu VTC, vă permit să obțineți până la 320 CP pe boost up.

Mai multă putere poate fi obținută prin achiziționarea unui turbo pe Garrett GT2871R, la acesta trebuie să puneți arbori cu came JWT S3, știfturi ARP, garnitură metalică a capului cilindrului, injectoare mai mari (850 cc/min). Cu un astfel de turbo poți sufla până la 400 CP în pistoane stock (optim 350 CP, pentru liniștea ta). Mai departe este mai bine să nu riști și să cumperi pistoane forjate cu bielete H-beam și să sufli la maxim, până la 430-450 CP. Dacă se dovedește că nu este suficient, atunci cumpărați o turbină Garrett GTX3076R, arbori cu came cu faza 272/272, injectoare 1000 cc/min, rafinați capul cilindrului (porționare, supape mari) și suflați până la 500 CP.

De asemenea, pentru SR20DET puteți cumpăra un kit stroker pentru 2,1, 2,2, 2,3 litri și mai mult, puneți un turbo mare pe el și suflați până se destramă. În orice caz, aceste configurații sunt deja prea departe de ceea ce puteți folosi în condiții urbane.

Pentru SR20DET, este optim să folosiți un boost convențional până la 300 CP sau o configurație cu motor Garrett GT2871R la 350-400 CP.

Rata motorului: 5