Caracteristicile motorului SR16VE
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Urmă din Yokohama |
| Fabricația motorului | SR16 |
| Anii de fabricație | 1997-2000 |
| Materialul blocului cilindric | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | fila |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 68,7 |
| Diametrul cilindrului, mm | 86 |
| Rata de compresie | 11,0 |
| 11,7 (N1) | |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 1596 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 175/7800, 200/7800 (N1) |
| Cuplu motor, Nm/rpm | 161/7200, 181/7600 (N1) |
| Combustibil | 98 |
| Standarde de mediu | Euro 3 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | până la 500 |
| ulei de motor | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Cât de mult ulei în motor, litri | 4,2 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 15000 (mai bine 7500) |
| Tuning | potențial: 200+ |
| Motor instalat | Nissan Pulsar VZ-R, Nissan Lucino VZ-R, Nissan Sunny VZ-R |
Motorul SR16 a fost produs la fabrica Yokohama între 1997 și 2000. Acest motor cu patru cilindri în linie are un bloc cilindri din aluminiu cu patru supape pe cilindru.
Cilindreea motorului este impresionantă, de 1.596 centimetri cubi, cu rapoarte de compresie cuprinse între 11,0 și 11,7 pentru versiunea N1. Puterea de ieșire variază între 175 și 200 de cai putere, în funcție de versiune, iar cuplul maxim atinge între 161 și 181 Nm.
Pentru acest motor este recomandat un combustibil cu cifra octanică 98, iar acesta respectă normele de mediu Euro 3.
Consumul de ulei poate ajunge până la 500 de grame la 1000 km. Pentru motorul SR16 se recomandă utilizarea uleiurilor cu vâscozitatea 5W-30, 5W-40, 10W-30 și 10W-40, iar volumul de ulei din motor este de 4,2 litri. Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 15000 km, deși este mai bine să o faceți la fiecare 7500 km pentru a crește longevitatea motorului.
Resursa motorului SR16 nu este specificată pe datele din fabrică, dar în practică poate fi estimată la mai mult de 200 de mii de kilometri. Motorul SR16 a fost instalat pe Nissan Pulsar VZ-R, Nissan Lucino VZ-R și Nissan Sunny VZ-R.
Falimente și reparații ale motorului SR16VE
Pe baza motorului SR20VE, a fost creat un motor sport de 1,6 litri numit SR16VE. Acest motor a folosit același bloc cilindri ca și SR20VE, dar cu o cursă a arborelui cotit mai scurtă de 68,7 mm. De asemenea, a folosit bife modificate și pistoane de cilindree mai mare, iar raportul de compresie a fost mărit la 11. Capul cilindrilor a rămas același ca la SR20VE, cu sincronizare și ridicare variabilă a supapelor. Arborii cu came de admisie au fost etapizați între 200-280 și ridicați cu 7,1-11,1 mm, în timp ce arborii cu came de evacuare au fost etapizați între 244-280 și ridicați cu 7,95-11,1 mm. Acest lucru a dus la obținerea a 175 CP la 7.800 rpm și a unui cuplu de 161 Nm la 7.200 rpm.
A fost produsă o ediție limitată a celei mai puternice versiuni, SR16VE N1. Acest motor avea un colector de admisie, o placă de accelerație (70 mm), pistoane și cap de bloc (revizuite și frezate cu 1 mm) și un raport de compresie ridicat la 11,7. Acest motor folosea arbori cu came de admisie cu faza 220-288 și o ridicare de 8,4-12,0 mm, și arbori cu came de evacuare cu faza 244-288 și o ridicare de 7,95-11,9 mm, precum și arcuri speciale.
Aceste modificări au extras din motorul de 1,6 litri 200 CP la 7.800 rpm și 181 Nm de cuplu la 7.600 rpm.
Alături de SR16VE, au fost produse motoarele SR18DE și SR20DE/DET/VE cu aspirație naturală.
În 2000, producția motorului SR16VE a fost întreruptă.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Nissan SR16VE
- Proprietarilor acestei unități li se recomandă insistent să urmărească calitatea combustibilului
- Uleurile ieftine pot dezactiva rapid sistemul complex de reglare a fazelor
- Dacă turațiile sunt flotante, uitați-vă mai întâi la regulatorul de turație la ralanti sau la DMV
- Sursele de scurgeri sunt de obicei garnitura de ulei a arborelui cotit și senzorul de presiune a uleiului
- După un kilometraj de 200.000 de kilometri nu este neobișnuit ca lanțul de distribuție să se smulgă și să înceapă să zornăie
Tuningul motorului Nissan SR16VE
Atmosferic
Există două opțiuni principale de tuning: conversia la N1 sau conversia la SR20VE. Conversia la SR16VE N1 este destul de dificilă, deoarece ar necesita înlocuirea unei părți semnificative a motorului de dragul de a adăuga doar 25 CP. O opțiune mult mai bună este instalarea arborelui cotit de la SR20VE, împreună cu bielele și pistoanele. Astfel se vor obține aproximativ 200 CP. Apoi, faceți o reglare a eșapamentului pe o țeavă de 63 mm, instalați un colector 4-1, un volant ușor, reglați și obțineți aproximativ 200-210 CP.
Dacă aveți deja un SR16VE N1, toate procesele sunt similare, dar raportul de compresie va crește la 12,5 datorită unui cap cilindru mai performant, ceea ce va duce la mai multă putere (210+cp). Trebuie reținut că utilizarea pistoanelor standard N1 pe benzină 98 nu este acceptabilă, deoarece va rezulta un raport de compresie de 14,5. Cu toate acestea, dacă folosiți metanol sau benzină VP Import, nu va exista nicio problemă.
Calificarea motorului: 5.