Motorul MR20DE, cunoscut și ca M4R în gama Renault, a fost introdus în 2005 și este încă utilizat în mod activ pe diverse modele de automobile Nissan și Renault. Acest grup motopropulsor este o parte importantă a strategiei alianței Nissan-Renault de a crea motoare economice și fiabile pentru automobilele din gama medie.
Caracteristici tehnice principale:
- Producție: Uzina Yokohama, Japonia și uzina Busan, Coreea de Sud
- Marca motorului: MR20DE / M4R
- Anii de producție: 2005 – prezent
- Material bloc cilindru: Aluminiu
- Tip motor: În linie, 4 cilindri
- Compartimente pe cilindru: 4
- Cursa pistonului: 90,1 mm
- Azisul cilindrului: 84 mm
- Raport de compresie: 10,2
- Dispoziția motorului: 1997 cc
- Putere: 133 până la 147 CP în funcție de model și setări
- Cuplu: 191 până la 210 Nm
- Standarde de mediu: Euro 4
Caracteristici de performanță:
Motorul MR20DE este caracterizat de o bună eficiență a consumului de combustibil, în special pentru modelele SUV precum Nissan X-Trail. Cifrele consumului mediu de combustibil pentru X-Trail:
- City: 11,1 l/100 km
- Pasager: 7,3 l/100 km
- Ciclu mixt: 8,7 l/100 km
Ulei recomandate:
Producătorul recomandă utilizarea uleiurilor cu vâscozitatea 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 și altele în funcție de condițiile climatice și stilul de condus. Volumul de ulei din motor este de 4,4 litri, iar înlocuirea trebuie făcută la fiecare 15.000 km, deși mulți proprietari de mașini recomandă un interval de 7.500 km pentru o mai bună durabilitate.
Resurse și fiabilitate
Durata de viață a motorului din fabrică nu este declarată oficial, dar în practică, MR20DE demonstrează o fiabilitate excelentă și adesea depășește 300.000 km fără revizii majore cu o întreținere corespunzătoare. Cu toate acestea, există o tendință la consumul de ulei, care poate ajunge la 500 g la 1.000 km, care trebuie luată în considerare și în timpul verificărilor regulate ale nivelului de ulei.
Tuning și potențial
Motorul MR20DE are un potențial bun pentru tuning. Fără pierderi de resurse, puterea poate fi crescută la 140-150 CP, dar modificările semnificative pot afecta negativ durata de viață a unității.
Aplicarea motorului:
Acest motor a fost instalat pe o gamă largă de modele Nissan și Renault, cum ar fi:
- Nissan: X-Trail, Teana, Qashqai, Sentra, Serena, Bluebird Sylphy, NV200.
- Renault: Samsung SM3, SM5, Clio, Laguna, Koleos, Mégane, Fluence, Latitude, Safrane, Scénic
Pierderea și repararea motorului MR20DE M4R
Motorul Nissan MR20DE l-a înlocuit pe QR20DE, este un motor mai lung și mai tractiv, cu lanț de distribuție. Este folosit de Nissan pe mașini populare, Teana, Qashqai, X-Trail, precum și folosit de producătorul auto prieten Renault pe Megane, Fluence, Clio 3 și multe alte mașini populare. Resursa motorului MR20DE/M4R este ridicată, kilometrajul de peste 300 de mii de kilometri nu este rar.
Motorul este echipat cu un sistem de schimbare a distribuției pe arborele de admisie, dar nu există hidrocompensatoare pe MR20DE/M4R, după ce ați auzit motorul bătând, cel mai probabil, trebuie să mergeți la reglarea supapelor. Acestea sunt reglate de șaibe, iar aceste lucrări se efectuează după cum este necesar. În rest, motorul este simplu și nu are tehnologii noi și remarcabile. Să vorbim despre defecțiuni și repararea lor:
- Consumul ridicat de ulei. Nu este o problemă neobișnuită și un semn de murdărire în cilindru, moartea inelelor de ulei și altele. Problema este rezolvată printr-o călătorie la service cu diagnosticarea și repararea ulterioară.
- Tensionarea lanțului de distribuție. Semne: ralanti inegal, picături, pierderea puterii. Soluția este simplă, schimbați lanțul și totul va fi normalizat.
- Șuieratul motorului. Scârțâitul la rece multe bântuie, irită și înspăimântă, de fapt, cureaua generatorului fluieră. Cureaua poate fi strânsă sau înlocuită dacă este vizibil uzată.
- RPM-uri plutitoare MR20DE/M4R. Problema turațiilor a chinuit deja pe toată lumea, dar este rezolvată prin curățarea obișnuită a clapetei de accelerație.
Dintre alte defecte și caracteristici, merită subliniată problema cu fisurarea capului cilindrului, atunci când înlocuiți lumânările este important să nu le răsuciți, altfel vor apărea fisuri în filet, motorul va începe să troieneze și troianul va fi progresiv, vor exista gâlgâituri în rezervorul de expansiune, deschizând capota, veți vedea o mulțime de antigel în puțul lumânării, de obicei în primul. Aceste probleme sunt eliminate prin înlocuirea capului cilindrului, prețul măsurilor este ridicat … Pentru a evita o astfel de fericire, trebuie să schimbați bujiile pe un motor rece și să trageți cu o cheie dinamometrică (15-20Hm).
Pentru a rezuma, MR20DE / M4R este un motor destul de obișnuit, cu avantajele și dezavantajele sale, cu o funcționare atentă și liniștită vă va servi cu credință și fidelitate, nu o sută de mii de kilometri. Există o versiune mai mică a acesteia, cu un volum de lucru de 1,6 litri – HR16DE.
Tuning motor MR20DE M4R
Chip tuning. Atmo
Acest motor este probabil cea mai proastă alegere pentru tuning, fierul de pe motor nu poate fi găsit nici în CSI, nici în străinătate, deci uitați de admisie sportivă, evacuare, arbori și alte bucurii. Ca o consolare, puteți merge la tuneri pentru un firmware, dar este pur și simplu imposibil să simțiți o creștere de până la 5 CP.
Turbină/compresor
Dacă pentru a pune o turbină pe motorul QR20DE a fost scump și nu prea rațional, atunci turbocompresorul MR20DE / M4R este pentru cei mai înfocați fani ai Kashkay / X-Trail și alte mașini cu acest motor. Nu există kituri turbo pentru acest motor și va trebui să faceți totul de la zero, să cumpărați o turbină cu un intercooler, să sudați un colector pentru acesta, să colectați conducte, să căutați un sprag forjat întărit, să puneți o pompă de benzină puternică, injectoare cu performanță de 440cc, evacuare pe o țeavă de 2,5 inch, o serie de alte lucruri mici și toate calibrate corespunzător. Proiecte similare există și dau mai mult de 300 CP, dar este mai potrivit pentru fanii ardeleni, mai degrabă decât pentru omul de rând.
În ceea ce privește compresorul, aici este mai ușor, comandați un compresor, intercooler, puneți pe un motor standard, evacuarea se va schimba la o țeavă de 2,5″, injectoare 440ss și suflați 0,5-0,7 bar cu un intercooler, până la 200 CP motorul va rezista, nu mult adevăr))). Mai departe, schimbăm canelura pe forjate cu un raport de compresie redus, o pompă de benzină și punem un compresor mai puternic. Această abordare este mai ușoară, mai ieftină, ca o consecință, câștigul este mai mic, în continuare vă decideți.
RATINGUL MOTORULUI: 4-