Motor Nissan-Renault HR16DE-H4M 1.6

Motor Nissan-Renault HR16DE-H4M: Prezentare generală și caracteristici

Motorul HR16DE-H4M este rezultatul dezvoltării comune a alianței Nissan-Renault, care este o unitate cu 4 cilindri în linie cu o capacitate de 1,6 litri. Acest motor a început producția în 2006 și continuă să fie utilizat în diverse modele până în prezent. Datorită fiabilității, economiei și versatilității sale, acesta a găsit o aplicare largă în mașinile Nissan, precum și în modelele Renault și Lada.

Caracteristici principale

HR16DE-H4M se remarcă prin construcția blocului cilindri din aluminiu, care îl face ușor și eficient în disiparea căldurii. Este un motor cu injectoare cu patru supape pe cilindru, care oferă o putere bună cu un consum moderat de combustibil.

Caracteristici	Referință
Manufacturare	Uzina Yokohama, Dongfeng Motor Company, Lada
Marca motorului	HR16DE / H4M
Anii de producție	2006-prezent
Materialul blocului cilindric	Aluminiu
Sistem de alimentare	Injector
Tip	Pregătit
Număr de cilindri	4
Valve pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	83.6
Diametrul cilindrului, mm	78
Raport de compresie	10.7
Dispoziția motorului, cc	1598
Puterea motorului, CP/rpm	108/5600 114/6000 117/6000
Torcul, Nm/rpm	142/4000 156/4400 158/4000
Standarde de mediu	Euro 4, Euro 5
Greutate motor, kg	n.d.
Consumul de combustibil, l/100 km (Sentra)	City: 8.9 Autostradă: 5,5 Mixt: 6.4
Consumul de ulei, gr./1000 km	Aproximativ 500
Ulei de motor	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40
Cât ulei este în motor, litri	4.3
Se efectuează schimbarea uleiului, km	15000 (mai bine 7500)
Temperatura de funcționare a motorului, grade.	n.d.
Viața motorului, mii km	Date de fabrică: n.a. În practică: 250+
Tuning, CP	Potențial: 150+ Fără pierderi de resurse: ~125
Motoarele au fost instalate pe	Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Terrano, Nissan Juke, Lada X-Ray, Lada Vesta, Renault Arkana, Renault Logan, Renault Kaptur, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200

Aplicații auto

Motorul HR16DE-H4M a fost instalat într-o gamă largă de vehicule, de la modele compacte de oraș la crossovere și minivan-uri. Este un motor versatil, potrivit pentru diferite tipuri de vehicule datorită adaptabilității și fiabilității sale. De exemplu, este utilizat în modele populare precum Nissan Qashqai, Nissan Juke, Renault Logan și Lada Vesta.

Economie și prietenie ecologică

Unul dintre principalele avantaje ale motorului HR16DE-H4M este eficiența consumului de combustibil. Folosind Nissan Sentra ca exemplu, consumul de combustibil în ciclul urban este de 8,9 litri la 100 km, pe autostradă – 5,5 litri, iar în ciclul mixt – 6,4 litri. Acest lucru îl face atractiv pentru cei care caută un echilibru între putere și consumul de combustibil.

În plus, motorul îndeplinește standardele de mediu Euro 4 și Euro 5, permițându-i să îndeplinească cerințele moderne privind emisiile.

Fiabilitate și întreținere

Motorul HR16DE-H4M s-a dovedit a fi o unitate fiabilă și durabilă. Deși nu sunt furnizate date exacte privind durata de viață a motorului, în practică, durata sa de viață depășește adesea 250 de mii de kilometri cu o întreținere corespunzătoare. Pentru a menține performanța optimă a motorului, se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 15.000 de kilometri, iar în cazul aplicațiilor grele la fiecare 7.500 de kilometri. Uleiurile recomandate includ 0W-30, 5W-30 și altele care corespund specificațiilor.

Proiectarea și repararea motorului HR16DE

Motorul Renault-Nissan H4M-HR16DE este o evoluție a Renault K4M, în gama Nissan a înlocuit QG16DE. Motorul nu este rău, nu este exigent la benzină, cu 95-m recomandat, puteți turna și 92. Sistemul de distribuție utilizează un lanț, aici este destul de fiabil și întinderea sa timpurie nu vă va deranja. Există un sistem de schimbare a sincronizării, schimbătorul de fază este instalat pe arborele de admisie, se utilizează accelerația electronică, dar clearance-urile supapelor pe HR16DE trebuie ajustate, nu există hidrocompensatoare. Clearance-urile sunt ajustate prin selectarea clapetei, aproximativ o dată la 80-100 mii km. Zgomotul motorului și bătăile sunt principalul semn al unei călătorii la ajustare.

Acest motor a fost supus modernizării, arborii cu came au fost schimbați, fiecare cilindru are acum două injectoare, economia de combustibil a crescut, puterea a crescut ușor, viteza la ralanti a scăzut, motorul a început să îndeplinească cerințele Euro 5 și alte transformări, mai puțin semnificative.

Dezvantajele și problemele motoarelor HR16DE-N4M

1. Șuieratul motorului. Ca la multe motoare Nissan, acest fluierat nu este altceva decât sunetul curelei generatorului, problema este rezolvată prin strângerea acesteia, dacă nu are de unde să tragă, atunci înlocuirea curelei.
2. Motorul se blochează. Aici problema este la releul unității de aprindere, pe această defecțiune Nissan a rechemat un lot de mașini. Cu această defecțiune riscați să vă blocați în mijlocul drumului și nu este un fapt că veți porni. Problema se rezolvă prin comandarea unui comutator de aprindere nou.
3. Se sparge inelul țevii de admisie. Simptome: auziți un sunet mai furios la viteză medie când accelerați. Schimbați garnitura și continuați să conduceți în liniște.
4. Vibrații ale motorului. De obicei, acesta este un simptom al apropierii decesului pernei de motor dreapta HR16DE-H4M. Înlocuirea va rezolva toate problemele.

În plus, motorul HR16DE-H4M începe prost și se blochează în îngheț sever (de la -15 C), puteți schimba bujiile, începeți cu gaz, acest lucru va corecta ușor situația, dar, în general, aceasta este o caracteristică atât de neplăcută a motorului. Pe variatorul CVT puteți simți zdruncinături atunci când schimbați.

Pentru a rezuma, HR16DE-H4M este un motor destul de obișnuit în clasa sa, nu mai rău, dar, de asemenea, nu mai bine decât analogii, unele versiune redusă a MR20DE. Merită să luați o mașină cu un astfel de motor? Dacă sunteți o persoană liniștită și cursele nu sunt pentru dvs., desigur că merită, altfel uitați-vă la motoare mai puternice.

Tuning motor HR16DE-H4M

Chip tuning

Cea mai populară și populară modalitate de a crește puterea este firmware-ul sportiv. Chip-tuning HR16DE nu va schimba nimic fundamental, câștigul (dacă va fi deloc) va fi de ~ 5%, indiferent de faptul că proprietarii nu sunt mulțumiți după calibrare, nu pare nimic mai mult decât auto-indulgență. Pentru un câștig mai substanțial, căutați un colector de evacuare 4-2-1 și evacuare directă, pe o țeavă de 2 inch, admisie aer rece și firmware. Nu va da o creștere mare, dar aproximativ 125 CP vor fi eliminați, pentru a merge mai departe, trebuie să puneți un compresor.

Turbină

Există proiecte cu o turbină mică pe pistonul standard, este cea mai ieftină opțiune de turbocharging. Se cumpără o turbină VW K03 cu un intercooler și țevi, se sudează un colector sub ea, injectoarele sunt standard, evacuarea pe o țeavă dreaptă de 2″ și totul trebuie reglat. Nu are sens să suflați mai mult de 0,5 bar într-un CpG standard, altfel pregătiți bani pentru reparații. Maximul care poate fi stors din această configurație este de aproximativ 160 CP. Pentru o mișcare suplimentară, trebuie să stoarceți motorul sub o turbină mai puternică, injectoare cu o capacitate de 440cc, o pompă de combustibil puternică și un piston cu o baltă, sub SJ ~8. Puterea, în funcție de turbo, va fi de 200 CP sau mai mult.

Rata motorului: 4-