Motorul turbo de 2,6 litri Nissan RB26DETT a fost produs de companie din 1989 până în 2002 și a fost instalat în trei generații ale modelului Skyline, precum și station wagon Steija în corpul 34. În paralel, a fost produsă o versiune îmbunătățită a acestei unități de putere, cunoscută de toți ca N1.
Caracteristici ale motorului Nissan RB26DETT
| Specificațiile motorului | Date |
|---|---|
| Producție | Fabrica din Yokohama |
| Marca motorului | RB26DETT |
| Anii de fabricație | 1989-2002 |
| Material pentru blocuri cilindrice | fontă |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | filă |
| Număr de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Curgerea pistonului, mm | 73.7 |
| Diametrul cilindrului, mm | 86 |
| Raport de compresie | 8.5 |
| Dispoziția motorului, cc | 2568 |
| Puterea motorului, cp/rpm | 280/6800 |
| Cuplu motor, Nm/rpm | 353/4400, 368/4400, 392/4400 |
| Carburant | 98 |
| Reglementări de mediu | – |
| Greutatea motorului, kg | ~260 |
| Consumul de combustibil, l/100 km (pentru Skyline GT-R) | – |
| – oraș | – |
| – autostradă | – |
| – mixt | 12.3 |
| consumul de ulei, gr./1000 km | până la 500 |
| Ulei de motor | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Cât ulei în motor | 4,6 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 15000 (mai bine 7500) |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | ~90 |
| Viața motorului, mii de kilometri | – conform datelor din fabrică: -, în practică: 200+ |
| Tuning, CP | potențial: 700+, fără pierderi de resurse: – |
| Motor instalat | Skyline GT-R R32 (1989 – 1994), Skyline GT-R R33 (1993 – 1998), Skyline GT-R R34 (1999 – 2002), Stagea 260RS WC34 (1996 – 2001) |
Depanarea și repararea motorului RB26DETT
Legendarul motor japonez RB26DETT, concurentul etern al 2JZ-GTE, a fost lansat în 1989, în special pentru noul, la acel moment, automobilul Nissan Skyline GT-R R32, al cărui scop principal a fost de a câștiga JTC (Grupul A). Motorul RB26DETT seamănă ușor cu mai tânărul RB25DET, dar diferă de acesta printr-un bloc cilindri fără trecere de ulei, un arbore cotit cu o cursă de 73,7 mm, propriile bielete (utilizate pe RB25DET NEO), pistoane noi (cu 1 mm mai mici), rata de compresie de 8,5. Blocul este acoperit cu un cap cilindru din aluminiu cu 24 de supape, nu există sistem de distribuție pe RB26DETT, arborii cu came sunt utilizați după cum urmează: faza 240/236, ridicare 8,58/8,28 mm. Nu există hidrocompensatoare pe acest motor, în schimb există pivoți rigizi. Diametrul supapelor de admisie este de 34,5 mm, iar cel al supapelor de evacuare de 30 mm. Pe admisie există 6 supape de accelerație cu un diametru de 45 mm. Turboalimentarea este realizată cu două turbocompresoare Garrett M24 cu rotor ceramic, care funcționează la o presiune de 0,7 bar. Sunt utilizate injectoare cu o capacitate de 444 cc.
Toate aceste modificări au permis scoaterea a 280 CP la 6800 rpm, cuplu de 353 Nm la 4400 rpm. Acestea sunt motoarele de pe GTR R32 și GTR R33, denumite de obicei RB26DETT Black top.
Nissan Skyline GT-R R34 a folosit turbocompresoare Garrett M24 cu rulmenți cu bile. Aceste motoare sunt denumite RB26DETT Red top.
Distribuția pe RB26 este acționată de curea, înlocuirea curelei de distribuție este necesară la fiecare 80-100 de mii de kilometri.
Motorul RB26DETT a fost scos din producție în 2002, succesorul său a fost lansat în 2007 pe Nissan GTR R35 și a fost numit VR38DETT.
A fost produsă și o versiune sport RB26DETT N1, cu un bloc cilindri îmbunătățit (sistemul de răcire a fost îmbunătățit) cu marcajul 24U. Aceste motoare au fost caracterizate de tije de legătură întărite, pistoane, turbocompresoare Garrett M24 cu rotor din oțel, colector turbo. Aici a fost rezolvată problema cu pompa de ulei, a fost utilizată o pompă nouă. Acest motor a fost folosit pe mașinile Skyline GTR R34 Nur spec și este numit RB26DETT Gold top.
În 2002, motorul RB26DETT N1 a fost înlocuit cu un alt motor VQ30DETT pur sportiv.
Probleme și dezavantaje ale motorului Nissan RB26
Ca și RB20/RB25, cel mai puternic reprezentant al seriei este destul de fiabil și durabil. Pe primul RB26DETT, de la Nissan Skyline GT-R R32, este utilizată performanța pompei de ulei este insuficientă și la viteze mari începe înfometarea cu ulei. Pompa de ulei optimă este utilizată pe RB26DETT N1. Ca și la alte RB-uri, bobinele de aprindere de pe 26 cedează ocazional, iar motorul începe să tropăie.
- Acest grup motopropulsor este foarte fiabil și are, de asemenea, o marjă de siguranță uriașă
- În primii ani de producție a fost utilizată o pompă de ulei de capacitate insuficientă
- Doar bobinele de aprindere individuale au o viață scurtă în motor
- Cureaua de distribuție necesită înlocuirea la fiecare 80 – 100 de mii de kilometri, iar în caz de rupere supapele se îndoaie
- Motorului nu-i place combustibilul prost, injectoarele și filtrele se înfundă foarte repede
Întreținerea regulată, utilizarea numai a uleiului și a benzinei de calitate, absența tuningului, duce la o funcționare lungă și fără probleme, în acest caz resursa poate fi considerabilă. Desigur, RB26 este cumpărat pentru tuning și conducere rapidă, deci problema resursei nu merită.
Tuningul motorului Nissan RB26DETT
Rob26DETT Boost Up
Pentru a crește puterea RB26 pe turbos stoc, trebuie să cumpărați o pompă de ulei Tomei, răcitor de ulei, radiator cu 3 straturi, admisie Apexi Power (sau alta), bujii NGK 9, pompă N1, regulator de combustibil, pompă Bosch 044, șină de alimentare, injectoare 550 cc, boost controller, sistem de evacuare pe țeavă de 76 mm, Apexi Power FC. Odată reglat, la 1 bar de boost veți obține aproximativ 330 CP la roți, ceea ce este suficient pentru a merge în medie 12 secunde pe quater.
Turbocompresoarele stock nu țin bine presiunea peste 0,9 bar, așa că merită să le înlocuiți cu turbocompresoare de la GTR N1 R34 și să adăugați la configurație un intercooler mare și o garnitură metalică pentru capul cilindrului. După aceea, puteți să umflați 1,1-1,2 bar și să obțineți aproximativ 400 CP la roți.
Pentru a lua 450 CP la roți pe 1 bar de supraalimentare, puteți cumpăra căptușeli ACL, turbo HKS GT2530, arbori cu came 264/264, angrenaje tăiate, mafs Z32, bobine Splitfire, bujii NGK 10, injectoare 750 cc, tuning bluoff, curea de distribuție HKS, sistem de evacuare de 90 mm. Prin creșterea presiunii de supraalimentare, puteți obține 500-550-600 CP de la roți.
Pistonul stock deține în mod fiabil 600-650 CP (uneori 750-900 CP), după care trebuie să cumpărați pistoane forjate, bije, scripete ATI, tigaie de ulei mărită, știfturi ARP, să faceți portarea capului cilindrului, să cumpărați supape mari, cu arcuri, ghidaje, să schimbați colectorul de admisie, să cumpărați HKS 3037 turbo, arbori cu came 282/282, angrenaje tăiate, injectoare mari, două Bosch 044, etc. Pe parcurs puteți cumpăra un kit stroker de 2,8 litri, suflați 2 bari pe combustibil sport acolo și obțineți 800+ CP la roți.
Folosind blocul cilindrilor de la RB30E de 3 litri și capul cilindrilor de la RB26DETT puteți construi RB26/30 turbo (RB30DETT). Dar astfel de motoare sunt mai degrabă populare. Pentru performanțe ridicate, vor fi suficiente fie pistoane forjate de 87 mm, fie un kit stroker de 2,8 l.
NOTAȚIE MOTOR: 5