Motorul Nissan RB20DE de 2,0 litri a fost produs de companie din 1985 până în 2002 în Japonia și a fost instalat în multe modele populare de mașini de mărime medie din acea perioadă. În jurul anului 2000, a apărut o versiune modernizată a acestei unități cu prefixul NEO.
Caracteristici ale motorului Nissan RB20DE 2.0
| Caracteristici | RB20DE (standard) | RB20DE NEO |
|---|---|---|
| Deplasare precisă | 1998 cm³ | 1998 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție distribuită | Injecție distribuită |
| Putere | 150-165 CP | 155 CP |
| Cuplu | 180-185 N-m | 180 N-m |
| Bloc cilindru | Fier turnat, în linie R6 | Fier turnat, în linie R6 |
| Cap de cilindru | Aluminiu, 24 supape | Aluminiu, 24 supape |
| Diametrul cilindrului | 78 mm | 78 mm |
| Cursa pistonului | 69,7 mm | 69,7 mm |
| Raport de compresie | 9.5-10 | 10 |
| Caracteristici | Nu | ECCS |
| Hidrocompensatoare | Da | Nu |
| Distribuția transmisiei | Transmisie cu curea | Transmisie cu curea |
| Fasoregulator | Nu | Nu |
| Turbocharger | Nu | Nu |
| Ulei recomandat | 4,3 litri 5W-30 | 4,3 litri 5W-30 |
| Clasă de mediu | EURO 2/3 | EURO 3/4 |
| Exemplu de durată de viață | 400.000 km | 350.000 km |
| Greutatea motorului | 230 kg | 230 kg |
Aplicarea motorului RB20DE
Motorul RB20DE a fost instalat în următoarele modele Nissan:
| Model | Caroserie | Anii de producție |
|---|---|---|
| Nissan Cefiro | A31 | 1988-1994 |
| Nissan Laurel | C33 | 1989-1993 |
| C34 | 1993-1997 | |
| C35 | 1997-2002 | |
| Nissan Skyline | R31 | 1985-1990 |
| R32 | 1989-1994 | |
| R33 | 1993-1998 | |
| R34 | 1999-2002 | |
| Nissan Stagea | WC34 | 1996-2001 |
Depanarea și repararea motorului RB20DE/RB20DET
Legendara serie Nissan RB a apărut în 1984, iar cel mai mic reprezentant al său, numit RB20, a fost produs ca un înlocuitor pentru vechiul L20. Motorul RB20E, care a fost numele primei versiuni, este un șase în linie într-un bloc cilindri din fontă, cu un arbore cotit cu cursă scurtă. De sus, motorul este acoperit cu un cap de cilindru din aluminiu cu un singur arbore, cu 2 supape pe cilindru. Puterea variază de la 115 la 130 CP, în funcție de generație. În general, această versiune este slab distribuită și nu reprezintă nimic interesant, pe lângă faptul că este foarte slabă. Următorul model, lansat în 1985, a fost numit RB20ET și a fost același RB20E, dar cu un turbocompresor care sufla 0,5 bar fără intercooler. Puterea unui astfel de motor a fost de 170 CP, în unele variante – 145 CP.
În același 1985, a apărut cel mai faimos RB de două litri – RB20DE. Principala sa diferență față de RB20E este un cap de cilindru cu două arbori și 24 de supape cu bobine de aprindere individuale, precum și un nou arbore cotit, bije, pistoane, sistem de admisie, unitate de control. Arborele cu came era 232/240, ridicare 7,3/7,8 mm. Aceste motoare au dezvoltat de la 150 CP la 165 CP și au fost instalate pe următoarele mașini Nissan: Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34.
Motorul RB20DE îndoaie supapele atunci când cureaua de distribuție se rupe.
Spre sfârșitul producției, din 2000, RB20DE a suferit unele modificări și a dat numele RB20DE NEO. Aceste motoare sunt caracterizate de performanțe de mediu îmbunătățite, precum și arborele cotit, sistemul de admisie, capul de cilindru modernizat fără hidrocompensatoare, unitatea de control. Puterea acestui motor este de 155 CP.
Există RB20DE NEO pe Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C35.
În același an, a fost lansată o versiune turbo a motorului de mai sus, numită RB20DET. Aceste propulsoare au fost echipate cu un turbocompresor de 16V care funcționa la 0,5 bar. Sub compresor a fost redus raportul de compresie la 8,5, au fost înlocuite pistoanele, bielele, arborele cotit, garnitura de cap cilindru, unitatea de control, au fost utilizate injectoare de 270 cc/min. Primele modele (RB20DET Red top pentru Skyline R31) au folosit admisie NICS, au instalat arbori cu came cu faza 248/240, ridicare 7,8/7,8 mm. Cu ele, motorul a dezvoltat 180-190 CP, în funcție de model. Mai târziu, din 1988, a fost utilizat sistemul ECCS și arbori cu came 240/240, ridicare 7,8/7,8 mm. Un astfel de motor este de obicei numit RB20DET Silver top, puterea sa a crescut la 215 CP la 6400 rpm.
Motorul RB20DET a fost abandonat în 1993, deoarece a fost introdus RB25DE atmosferic, cu o putere aproximativ similară.
Motoarele RB20DE/DET nu necesită reglarea supapelor, cu excepția RB20DE NEO, care nu este echipat cu hidrocompensatoare. Distribuția pe RB20 este acționată de curea, înlocuirea curelei de distribuție este necesară la fiecare 80-100 mii kilometri.
În plus față de RB20, această serie a inclus RB24S, RB25DE/DET, RB26DETT și RB30S/E/ET.
După încheierea producției de RB20DE/E, acest motor a fost înlocuit cu VQ23DE.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Nissan RB20DET/DE
Motoarele RB20 sunt foarte fiabile, precum și întreaga serie RB, cu întreținere regulată, utilizarea uleiului de motor de calitate, benzină de calitate, fără boost, aceste motoare vor trece nu o sută de mii de kilometri. Aceste unități de putere, precum și alte RB, sunt inerente în problema cu troian, datorită eșecului bobinelor de aprindere. Acestea ar trebui să fie înlocuite la fiecare 100 de mii de kilometri. De asemenea, motoarele sunt destul de vorace și le place să cheltuiască combustibil în cantități mai mari decât de obicei.
Tuning motor Nissan RB20DET
Rob20DET Boost Up
Trebuie remarcat faptul că tuningul RB20DE și RB20E, prin instalarea arborilor cu came și a altor piese, este o pierdere de timp și bani, RB20DET cu boost up va fi întotdeauna în față pentru mai puțini bani. De asemenea, nu încercați să turboficați un RB20DE, este mai ușor să cumpărați imediat un RB20DET contractat.
Asta vă lasă cu cel mai perfect RB20DET, și merită un pic de boost. Problema este că turbocompresorul stoc nu este cea mai bună opțiune pentru tuning, supraalimentarea maximă sigură este de 0,8 bar (ocazional posibil, dar nu de dorit, 0,9 bar), ceea ce va da aproximativ 260-270 CP (motor). Pentru aceasta trebuie să cumpărați injectoare de la RB26DETT 444 cc/min, precum și intercooler de la Skyline GTR, westgate, downpipe, evacuare dreaptă pe țeavă de 76 mm, maf RB25 sau 300ZX, boost controller, pompă Walbro 255 sau de la GTR, precum și lumânări. Reglați-o și veți alerga pe sfertul de milă în medie 13 sec.
Prin înlocuirea turbo cu un 45V4 de la un RB25DET (Skyline R34), cumpărarea unui Apexi power FC și o admisie rece, puteți crește puterea la un motorizat de 300-320 CP. Ca o opțiune, puteți utiliza turbina HKS GT2530, la o presiune de 1,4-1,5 bar va arăta aproximativ 350 CP. Acestea sunt două dintre cele mai optime, rapide și fiabile configurații.
De asemenea, puteți utiliza HKS GT2535 sau HKS GT2540, cu arbori cu came 256/256, care vor scoate 350-400 CP.
Instalând un turbo TD06 20G, arbori cu came 264/264, bobine Splitfire, pompă Bosch 044, injectoare Nissan GTR R35 570 cc, garnitură metalică a capului cilindrului, știfturi ARP, puteți sufla 1,2 bar și obțineți 400 CP. Mărind presiunea la 1,7-1,8 bar, veți obține aproximativ 450-470 CP și veți trece quaterul pentru 12 secunde mici. În general, este mai bine să nu umflați mai mult de 400 CP pe pistoane stock, este mai sigur și mai fiabil.
Nu are sens să mergeți mai departe, pentru 450-500 CP și mai mult, există prea multe modificări, este mai ușor să cumpărați motorul RB25DET sau RB26DETT.
Ca o opțiune, puteți scuipa pe tot și puteți cumpăra un kit turbo chinezesc ieftin pentru RB20DET, umflați aceeași 350 CP, dar, cel mai probabil, va veni în curând în stare de degradare.
RB20DET Stroker
Pentru acest motor, există opțiuni pentru a crește deplasarea de la 2,05 litri la 2,33 litri. Forând blocul cilindrilor la 81 mm, sub pistonul Toyota 4A-GZE, veți obține 2,15 litri. Alesând la 82 mm, sub pistoanele Tomei, veți obține 2,2 litri. Lăsând cilindrii standard, dar instalând un arbore cotit și tije de legătură de la RB25DET, volumul va crește la 2,05 litri. Adăugând pistoane 4A-GZE, veți obține 2,2 litri. Cumpărând un arbore cotit și tije de legătură de la RB26DETT, lăsând cilindrii stock, motorul va avea 2,1 litri. Adăugând pistoane 4A-GZE veți obține 2,3 litri. Dacă folosiți pistoane Tomei de 82 mm în loc de pistoane Toyota, veți obține 2,33 litri.
Rata motorului: 5