Motor Nissan QR25DE 2.5

Caracteristici

Caracteristici	QR25DE
Manufacturare	Fabrica din Yokohama, Fabrica de trenuri de rulare Nissan Decherd
Marca motorului	QR25DE
Anii de producție	2001-prezent
Materialul blocului cilindric	Aluminiu
Sistem de alimentare	Injector
Tip	Pregătit
Număr de cilindri	4
Valve pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	100
Diametrul cilindrului, mm	89
Raport de compresie	9.1, 9.5, 10.5
Dispoziția motorului, cc	2488
Puterea motorului, CP/rpm	152/5200, 160/5600, 173/6000, 178/6000, 182/6000, 200/6600, 250/5600
Cuplu, Nm/rpm	245/4400, 240/4000, 234/4000, 244/4000, 244/4000, 244/5200, 329/3600
Norme de mediu	Euro 3/4
Consumul de combustibil, l/100 km (Sentra SE-R)	City: 13.0, Highway: 8.4, Mixed: 10.7
Consumul de ulei, g/1000 km	Până la 500
Ulei de motor	5W-30, 5W-40
Volumul de ulei de motor, l	5.1
Se efectuează schimbul de ulei, km	15000 (mai bine 7500)
Temperatura de funcționare a motorului, grade.	~90
Viața motorului, mii km	Datele fabricii: n.a.d.
	În practică: 200+
Tuning	Potențial: 250+
	Fără pierderi de vieți: ~200
Instalat în vehicule	Nissan Altima 3 (L31) 2001-2006, Altima 4 (L32) 2006-2013, Altima 5 (L33) 2012-2018, Bassara 1 (JU30) 2000-2003, Caravan 4 (E25) 2007-2012, Caravan 5 (E26) 2012-prezent, Frontier 2 (D40) 2004-2021, Frontier 3 (D41) 2014-prezent, Murano 1 (Z50) 2002-2007, Murano 2 (Z51) 2007-2014, Presage 1 (U30) 2001-2003, Presage 2 (U31) 2003-2009, Rogue 1 (S35) 2007-2015, Rogue 2 (T32) 2013-2020, Sentra 5 (B15) 2001-2006, Sentra 6 (B16) 2006-2012, Serena 2 (C24) 2001-2005, Elgrand 3 (E52) 2010-n. y., Teana 2 (J32) 2008-2013, Teana

Defecte și reparații ale motorului QR25DE

Motorul este un QR20DE obișnuit, în care a fost instalat un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 100 mm, în loc de 80,3 mm anterior, pe tije de legătură scurtate, a permis fără alezare să crească volumul la 2,5 litri, a fost înlocuit și arborele cu came de evacuare. În general, această abordare de creștere a volumului de lucru face ca motorul să fie mai scăzut, tracțiune, în același timp, există sarcini crescute pe cilindru în sine, precum și pe piston, inele și bielă, frecarea crește, temperatura crește, condițiile de lubrifiere sunt reduse. Motivul pentru toate aceste fenomene este unghiul mai mare de înclinare a bielii scurte. Pe motorul QR25DE astfel de lucruri nu sunt caracter de masă, dar au un loc, resursa sa este mai mică decât omologul său de doi litri și problema arderii uleiului este mult mai frecventă. După 2007, motorul a fost corectat, receptorul de admisie a fost schimbat, pistoanele au fost schimbate, au existat tije de legătură întărite, au mutat ușor sistemul de echilibrare, au schimbat ușor arborele cu came și alte inovații mai puțin semnificative.

Pentru Nissan Examples P12 a existat o versiune cu injecție directă QR25DD și cu rata de compresie crescută la 10,7.

Din 2014, a fost produs motorul QR25DER, care a fost stors la un raport de compresie de 9,1, a instalat un compresor și a adăugat un motor electric pentru 20 CP. În total, acesta a oferit 250 CP la 5600 rpm și un cuplu de 329 Nm la 3600 rpm.

Relabilitatea motorului QR25DE

Motorul QR25DE este destul de faimos pentru lipsa sa de fiabilitate – prea multe probleme a dat și dă. Vom vorbi acum despre toate punctele sale slabe.

Cu toate acestea, motorul eșantionului din 2007 este mai bun. Și aici vom menționa că în luna februarie a acestui an în SUA a găsit un pick-up Nissan Frontier (aka Navara), care a trecut un milion de mile și continuă să conducă. S-a raportat că motorul de 2,5 litri de sub capota sa nu a suferit nicio reparație, cu excepția înlocuirii lanțului la împlinirea a 700.000 de mile. Iar schimburile de ulei erau efectuate la fiecare 10.000 de mile.

Supraîncălzire

O problemă frecventă a motorului QR25DE este supraîncălzirea. Supraîncălzirea se întâmplă de obicei din cauza unui radiator înfundat, fie la exterior, fie la interior. Oamenii sârguincioși au conceput chiar și o metodă de aplatizare a radiatorului pentru a curăța canalele acestuia.

Supraîncălzirea motorului este cauzată și de probleme cu termostatul. Motorul reacționează la supraîncălzire prin deformarea capului cilindrului, ruperea garniturilor și înfundarea inelelor de ulei.

Catalizator

Sistemul de evacuare al motorului QR25DE este echipat cu un catalizator în două etape. Pre-catalizatorul este situat literalmente în conducta de admisie. În primii ani de producție, acest catalizator avea alveole ceramice, care se înfundau rapid. Catalizatorul ceramic puternic înfundat a început să depună praf ceramic, care a ajuns în cilindri și a dus la apariția zgârieturilor pe suprafețele acestora. Pe măsură ce au apărut zgârieturile, motorul QR25DE a început să consume ulei.

Convertizoarele catalitice ceramice de pe motoarele fabricate înainte de 2005 au fost înlocuite cu convertizoare catalitice metalice cu fagure de miere. Motoarele zgâriate au fost, de asemenea, schimbate.

Convertorul catalitic metalic poate, de asemenea, să emită praf metalic atunci când este înfundat și topit, ceea ce se întâmplă din cauza utilizării de ulei și combustibil de calitate slabă.

Senzorul de poziție al arborelui cotit (CPPS)

Motoarele QR25DE fabricate înainte de 2006 aveau un senzor de poziție al arborelui cotit defect, cu o carcasă din plastic. Acești senzori începeau rapid să se defecteze din cauza scurgerilor de ulei prin carcasa lor în conectorul electric. În cazul unei astfel de defecțiuni, semnalul de la senzor se pierde pentru scurt timp, iar motorul pornește prost, se blochează în mers la frânare, de asemenea, după pornire săgeata tahometrului nu crește.

Atunci când senzorul este uzat, motorul pornește prost la cald, poate fi plictisit după schimbarea treptelor de viteză, turația motorului se poate bloca. Există, de asemenea, o eroare care indică un senzor al arborelui cotit defect.

Versiunea îmbunătățită a senzorului de poziție a arborelui cotit are un bulb metalic, nu pierde ulei, dar durata de viață lungă nu se distinge.

Senzorul de poziție al arborelui cu came

Senzorul de poziție al arborelui cu came, de asemenea, se defectează adesea, apărând o eroare pe acesta, iar motorul pornește foarte prost.

Supa de accelerație

Supapa de accelerație a motorului QR25DE este destul de capricioasă. S-a întâmplat ca la mașinile nou-nouțe, motorul încălzit după pornire să se blocheze ca urmare a rotațiilor plutitoare. În acest sens, manualul de instrucțiuni spune că, pentru o pornire reușită, motorul trebuie pornit cu pedala de accelerație apăsată.

Puteți scăpa de ralantiul instabil prin curățarea clapetei de accelerație și adaptarea acesteia. Adaptarea se poate face fără dispozitive speciale printr-un algoritm special cu pedala de accelerație.

Dacă clapeta de accelerație este poluată rapid și abundent cu ulei și funingine, motorul are probleme cu consumul de ulei. Adică, prea mulți vapori de ulei ajung în admisie prin sistemul de ventilație al carterului.

Puteți alege și cumpăra o clapetă de accelerație pentru motor Nissan în catalogul nostru de piese contracost.

Clapetele colectorului de admisie

Colectorul de admisie al motorului QR25DE este echipat cu clape care reduc secțiunea transversală a canalelor de admisie (nu există astfel de clape pe QR20DE de 2 litri). Acestea nu sunt “clapete vortex”, deoarece nu acoperă jumătate din canalele de admisie. Cu toate acestea, prin reducerea secțiunii transversale a canalelor de admisie, fluxul de aer de admisie este accelerat pentru un amestec mai bun al combustibilului în cilindri.

Aceste clapete pe motorul QR25DE de 2,5 litri au cauzat o mulțime de probleme. Din cauza șuruburilor slabe care țineau clapetele de axul lor, acestea se rupeau și zburau spre supapele de admisie. În multe cazuri, clapetele se prindeau sub supape, provocând deteriorarea acestora.

Puteți alege și cumpăra un colector de admisie pentru motor Nissan în catalogul nostru de piese contracost.

Termostat

Termostatul pe motorul QR25DE este situat în blocul cilindrilor. Și în teul sistemului de răcire situat pe capul cilindrului există o supapă de distribuție. Acesta este în esență și un termostat care se deschide atunci când se încălzește la 95°. Până când nu este deschis, nu există o circulație a lichidului de răcire în cămașa de răcire a blocului de cilindri. Acest lucru se face astfel încât motorul să se încălzească mai repede.

Dar, din cauza acestei soluții, îmbinarea dintre capul cilindrilor răcit permanent și blocul cilindrilor suferă o diferență de temperatură, care, pe termen lung, duce la penetrarea garniturii capului cilindrilor. În plus, datorită temperaturii suficient de ridicate a blocului există condiții pentru lipirea inelelor de ulei. Și dacă termostatul-distribuitor se blochează, motorul se va supraîncălzi cu succes – cel puțin blocul cilindric va “ridica” capul cilindrului. În practică, proprietarii îndepărtează termostatul de la distribuitor. Riscul de supraîncălzire este redus, iar “încălzitorul” începe să încălzească mai repede interiorul mașinii.

Glande ale puțurilor bujiilor

Garniturile de ulei din cauciuc ale puțurilor bujiilor de pe motorul QR25DE sunt lipite în capacul de plastic al supapei. În timp, acestea se întăresc, își pierd elasticitatea, se sfărâmă, după care uleiul ajunge în puțurile bujiilor. Garniturile de ulei originale nu sunt vândute separat, deoarece fac parte din capacul supapei. Un capac de supapă nou original costă aproximativ 200 de dolari.

Dar există deja garnituri de ulei neoriginale pentru puțul bujiilor pentru acest motor. În urmă cu câțiva ani, meșterii au luat garnituri de ulei neoriginale de la motoarele Honda din seriile D și F pentru a înlocui aceste garnituri. Pentru a le înlocui, vechile garnituri de ulei trebuie să fie literalmente dezrădăcinate: scoase, tăiate.

Puteți alege și cumpăra un capac de supapă pentru motor Nissan în catalogul nostru de piese contracost.

Ambreiajul de distribuție a gazelor

Schimbătorul de fază al motorului QR25DE și supapa sa solenoidă de control servesc bine și, de obicei, nu provoacă probleme. Dacă există erori în funcționarea sistemului de distribuție, dacă ambreiajul trage după pornire, este necesar să curățați ambreiajul, supapa, precum și admisia de ulei. Cel mai probabil, particule de ulei ars s-au adunat în aceste unități și în sistemul de ulei în ansamblu.

Întinderea lanțului

Lanțul de distribuție al motorului QR25DE poate necesita înlocuirea la un kilometraj cuprins între 100.000 și 200.000 km. În unele cazuri, lanțul de distribuție face zgomot după pornirea motorului, puteți auzi chiar un zgomot de măcinare la pornirea motorului și în timpul accelerării.

Dar, în majoritatea cazurilor, lanțul întins se comportă liniștit. Dar, în același timp, consumul de combustibil crește simțitor, motorul devine leneș, se poate contracta în timpul accelerării. Toate acestea se întâmplă din cauza decalajului arborelui cu came de la arborele cotit. Anume din cauza fazei rămase de suprapunere a supapelor de admisie și evacuare.

Toată această urâțenie poate fi observată prin nesincronizarea semnalelor de la senzorii arborelui cotit și arborelui cu came.

Pentru a înlocui lanțul de distribuție cumpărați lanțul de distribuție, lanțul de echilibrare, toate ghidajele, tensorul hidraulic, pinionul arborelui cotit și pinionul arborelui cu came de evacuare.

Semne de jocuri termice necorespunzătoare

Motoarele Nissan din seria QR nu au hidrocompensatoare. Atunci când funcționează pe benzină, jocurile termice rămân nominale pentru o perioadă destul de lungă. Clearance-urile pentru supapele de admisie pe un motor rece: 0,24-0,32 mm, pentru supapele de evacuare – 0,26-0,34 mm.

La funcționarea pe benzină, jocurile termice ale supapelor de evacuare scad destul de repede, astfel încât este necesar să le verificați la fiecare 50.000 km.

Dacă ratați acest moment, atunci din cauza supapelor de evacuare “blocate”, motorul rece pierde vizibil din putere, se poate bloca la pornire sau la frânare. Toate aceste simptome dispar atunci când motorul este încălzit la temperatura de funcționare. În cazurile deosebit de neglijate, cu supape de evacuare blocate sau în mișcare, motorul pornește prost la rece, tropăie puternic, se blochează la cea mai mică creștere a sarcinii.

Reglarea supapelor se face în modul cel mai incomod: selectarea sau rectificarea pivoților calibrați. În acest caz, după măsurarea jocurilor existente, este necesar să scoateți ambii arbori cu came.

Puteți alege și cumpăra un cap de cilindru (Cylinder Block Head) pentru motor Nissan în catalogul nostru de piese de contract.

Curgerea uleiului prin capacele de ulei

Regimul de temperatură al motorului QR25DE nu poate fi numit blând, astfel încât prin 10 ani de funcționare în capul cilindrului acestei unități de putere, capacele de ulei se întăresc. Ca urmare, motorul începe să consume uleiul care curge în camerele de ardere prin supape. Consumul de ulei prin această “sursă” poate ajunge la 300 de grame la 1000 km. În general, înlocuirea capacelor de ulei este necesară în orice revizie a acestui motor.

Ruperea garniturii de cap cilindru

Ruperea garniturii de cap de cilindru sau încălcarea geometriei capului de cilindru nu este o problemă rară a motorului QR25DE, care apare din cauza supraîncălzirii motorului.

De obicei, după aceasta, nivelul antigelului din sistemul de răcire scade, care ajunge fie în cilindri, fie în canalele de lubrifiere, iar de acolo în tigaia de ulei. Când motorul funcționează, pot apărea bule de gaz în sistemul de răcire și în rezervorul său de expansiune.

Răcirea blocului de cilindri

Uneori, în blocul de cilindri al motoarelor QR25DE supraîncălzite există fisuri în pereții dintre cilindrii vecini.

Arderea uleiului prin grupul de pistoane al cilindrului

Motorul Nissan de 2,5 litri începe să mănânce ulei mai devreme decât motorul mai mic de 2 litri. Pistoanele au toate “datele” pentru acest lucru: inele de piston subțiri, lipsa orificiilor de scurgere a uleiului. Ulei de calitate scăzută sau prea vâscos, precum și supraîncălzirea pistoanelor – toate acestea duc rapid la lipirea și griparea inelelor de ulei. Dacă motorul nu a avut timp să înghită praful de la convertorul catalitic distrus, suprafața cilindrilor nu se uzează. Prin urmare, motorul QR25DE poate fi restaurat prin înlocuirea pistoanelor și a inelelor.

Tuningul motorului QR25DE

Tuningul cipului și atmo

Acest motor în standard dă 177 CP, dar pe mașinile noastre (Teana, Murano, X-Trail) motorul este strangulat la ~170 CP, puteți flash, elimina convertorul catalitic și obțineți aproximativ 10 CP în plus, dar este atât de banal… Va fi mai original să facem o admisie de aer rece, să punem arbori cu came de la Nissan Sentra SE-R Spec V, există același QR25DE, dar cu arbori puțin mai răi, vor permite să învârtim motorul până la 7000 rpm (în loc de 6100 în stoc), împreună cu ei vom pune o evacuare directă cu un colector de evacuare 4-2-1. Aceste dansuri vor permite creșterea puterii la ~190 CP și obținerea unui motor cu un caracter mai sportiv. Dacă scoateți arborii de echilibrare, puteți scoate încă aproximativ 10 CP.

QR25DE turbo / QR25DET

Pe motorul nostru de 2,5 litri există nu puține kituri turbo, majoritatea bazate pe Garrett T3, acest lucru va fi suficient pentru noi. Comandăm un kit complet, intercooler, injectoare 440cc de la Subaru WRX, pompă de combustibil Walbro GSS342, evacuare cel puțin 63 mm țeavă, personalizați. Vom lăsa tija de piston stoc, vom limita presiunea cu 0,5 bar, va da aproximativ 220 CP. Pistonul standard nu este proiectat pentru supraalimentare și motorul se poate destrăma în orice moment. Pentru a obține un motor turbo fiabil, sau pentru a scoate mai multă putere, este necesar să comandați piston forjat pentru un raport de compresie scăzut, aproximativ 8,5. După înlocuirea pistonului, puteți sufla la accelerație maximă pentru 300+ CP.

Ratația motorului: 4-