Caracteristicile motorului Nissan QG18DE
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Fabrica Yokohama, Fabrica Aguascalientes |
| Marca motorului | QG18DE |
| Anii de producție | 1999-2006 |
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 88 |
| Diametrul cilindrului, mm | 80 |
| Raport de compresie | 9.5 |
| Dispoziția motorului, cc | 1769 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 116/5600, 125/5600, 128/6000 |
| Cuplu, Nm/rpm | 163/4000, 165/4400, 176/2800 |
| Standarde de mediu | Euro 3/4 |
| Consumul de combustibil, l/100 km | City: 10.2, Highway: 5.9, Mixed: 7.5 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | Până la 500 |
| Ulei de motor | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-20 |
| Volumul uleiului de motor, litri | 2.7 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 8000 – 15000 |
| Viața motorului, mii. km | Datele fabricii: n.a.d. |
| În practică: 250+ | |
| Tuning | Potențial: 200+ |
| Fără pierderi de vieți: ~140 | |
| Instalat în autoturisme | Nissan Almera, Nissan Primera, Nissan Sentra, Nissan Sunny, Nissan Expert, Nissan Avenir, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Wingroad/AD van |
Depanarea și repararea motorului QG18DE
Proiectat de Aichi Machine Industry, motorul QG18DE a înlocuit SR18DE și este același 1.6L QG16DE, dar cu un diametru al cilindrilor mărit de la 76 mm la 80 mm. În rest, motorul este identic cu omologul său de 1,6 litri (și QG15DE), se utilizează același sistem de distribuție cu un singur arbore CVTC, lanțul de distribuție, colectorul de admisie cu clapete turbionare etc.
Nu există hidrocompensatoare pe QG18DE, deci o dată la 100 de mii de km, vă rugăm să vizitați service-ul pentru reglare cu șaibe de reglare. Lanțul de distribuție nu este prea durabil, în timp, mașina va începe să ticăie, ralantiul va pluti, acesta este un semn că trebuie să mergeți la magazin pentru un lanț nou. În plus, există probleme cu garnitura supapei de ralanti, toată lumea în cele din urmă începe să scurgă antigel direct la unitatea de control a motorului, cu cele mai plăcute consecințe. Problema este rezolvată prin înlocuirea garniturii supapei de ralanti. Motorului QG18DE îi place să mănânce ulei, este particularitatea sa, de obicei este de până la 0,5 litri la 1000 km, dar există cazuri de creștere până la 1 litru la 1000 km și chiar mai mult. În caz de depășire a pragului de 500gr/1000 km, trebuie să contactați service-ul.
Lanțul de distribuție a dinților
Lanțul de distribuție de pe motorul japonez nu este etern. În cursul funcționării, acesta se întinde și începe să zornăie. Cu cât lanțul de distribuție este mai întins, cu atât mai “strălucitoare” sunt disfuncționalitățile motorului. În special, începe să “plutească” revoluțiile. De obicei, lanțul motorului Nissan 1.8 trebuie să fie înlocuit până la kilometrajul de 150 000 km. Apropo, motorul Nissan utilizează un lanț cu plăci dințate (lanț Morse).
De ce motorul Nissan consumă ulei ?
Familia include motoare cu un volum de 1,3 până la 1,8 litri. Și pentru a fi corecți, observăm că toate acestea sunt “iubitoare” de a mânca ulei. Este interesant, dacă vom găsi semne de dependență de ulei în unitatea noastră?
Chestia este că motoarele restilizate, lansate în 2003, au fost remarcate pentru “apetitul” lor special pentru ulei. La apogeul problemei, inginerii și militarii vicleni au lansat informații potrivit cărora consumul de ulei de până la 500 de grame la 1000 km nu este un caz de garanție. Dacă motorul începea să consume mai mult – acesta era înlocuit în garanție. Cu toate acestea, chiar și la un motor nou problema consumului de ulei a început să apară la un kilometraj de 15 000 km.
Decoctarea, înlocuirea membranei (respiratorului) sistemului de ventilație a carterului, înlocuirea sau tăierea convertorului catalitic nu afectează consumul de ulei al motoarelor din seria QG.
În general, motorul QG18DE nu este nimic special și, prin urmare, este dificil să se aștepte probleme mari de la acesta. Cu toate acestea, unele caracteristici ale acestui motor implică o investiție mare în reparații.
Uzirea și griparea inelelor de piston
Pe motorul Nissan 1.8 (QG18DE) dezasamblat, am găsit semne de glod de ulei. În primul rând, inelele de ulei de pe toate pistoanele s-au depus. În al doilea rând, pe cureaua termică și pe suprafața pistonului de sub inele există urme de ulei ars.
“Vindecarea” apetitului ridicat de ulei al tuturor motoarelor din seria QG poate fi doar într-un singur mod – pentru a înlocui inelele de ulei. Iar Nissan nu a lansat nicio alternativă de inele îmbunătățite, astfel încât cele noi se vor uza, iar consumul crescut de ulei va reveni.
Cu toate acestea, printre motoarele QG există unele care au trecut cu succes peste 100.000 km fără un consum de ulei vizibil. Prin urmare, această problemă nu este sistematică, dar apare totuși la majoritatea motoarelor.
Alte puncte slabe ale motorului Nissan 1.8 (QG18DE)
În motorul Nissan destul de des există și alte disfuncționalități. De exemplu, garnitura capului blocului arde adesea prin. În capacul din plastic al supapei, glandele care sigilează canalele lumânării curg. Garnitura situată lângă supapa de accelerație supapa de ralanti pierde antigel, care se scurge direct pe unitatea electronică de control a motorului.
Motorul este destul de normal, nimic remarcabil, fără nanotehnologii, dacă nu mănâncă ulei, va servi pentru o lungă perioadă de timp. Resursa motorului QG18DE este ridicată, merge 250-300 mii de kilometri și mai mult, desigur, cu întreținere și îngrijire în timp util.
Tuning motor Primera / Almera QG18DE
Chip tuning Nissan QG18
Motoarele livrate în țările CSI sunt puțin stoarse și în loc de 128 CP prescrise dau 116, puteți bate convertorul catalitic, flash și restabiliți dreptatea. Puteți înlocui evacuarea cu o evacuare directă cu un spider 4-2-1, faceți portarea capului cilindrului, flash și obțineți aproximativ 140-145 de forțe atmosferice. Pentru a obține numere mai impresionante aveți nevoie de arbori cu came malefici, aceștia nu sunt la vânzare, așa că următorul pas va fi turbocompresia.
QG18DE turbo / QG18DET
Acest motor tolerează destul de bine supraalimentarea, pistonul standard păstrează până la 200 CP, dar pentru un proiect serios, este mai bine să înlocuiți CpG-ul forjat cu un raport de compresie de aproximativ 8. Pe QG18DE la vânzare există kituri turbo bazate pe diverse turbine, cel mai adesea este Garrett T3, cumpărați și instalați, puneți un CpG întărit, injectoare 440cc și mai mari, pompă de benzină mai productivă, evacuare pe o țeavă cu un diametru de 63 mm, personalizați online. Acesta este pe scurt, puteți face în continuare portarea capului cilindrului, ne va oferi o putere suplimentară de 5-10%. Cât de multă putere vom obține depinde de tipul de turbină folosit, în orice caz va fi peste 200 CP. Mașina va merge bine, dar pentru a realiza acest lucru este destul de scump, în mod natural resursa va scădea, desigur, stabilitatea fierului nu va obține și, desigur, trebuie să rafinați restul mașinii, aveți nevoie de acest lucru sau nu pentru a decide doar tu.
MOTOR RATING: 3+