Caracteristicile motorului Nissan QG15DE
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Stația Yokohama |
| Marca motorului | QG15DE |
| Anii de fabricație | 2000-2006 |
| Materialul blocului cilindric | fiertă turnată |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | fila |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 88 |
| Diametrul cilindrului, mm | 73,6 |
| Rata de compresie | 9,9 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 1498 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | |
| 90/5600 | |
| 98/6000 | |
| 105/6000 | |
| 109/6000 | |
| Cuplu, Nm/rot/min | |
| 128/2800 | |
| 136/4000 | |
| 135/4000 | |
| 143/4000 | |
| Combustibil | 95 |
| Reglementări de mediu | Euro 3/4 |
| Greutate motor, kg | – |
| Consumul de combustibil, l/100 km | |
| – oraș | 8,6 |
| – autostradă | 5.5 |
| – mixt | 6.6 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 500 |
| ulei de motor | 5W-20 |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 5W-50 | |
| 10W-30 | |
| 10W-40 | |
| 10W-50 | |
| 10W-60 | |
| 15W-40 | |
| 15W-50 | |
| 20W-20 | |
| Cât ulei este în motor, litri | 2,7 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 15000 (mai bine 7500) |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | – |
| Viața de funcționare a motorului, mii de kilometri | |
| – în funcție de uzină | – |
| – în practică | 250+ |
| Tuning, CP | |
| -potențial | – |
| – fără pierderi de resurse | – |
| Motor instalat | Nissan Almera / Nissan Bluebird Sylphy |
| Nissan Sunny | |
| Renault Samsung SM3 |
Descoperirea defecțiunilor și repararea motorului QG15DE
QG15DETe motorul Nissan QG15DE a fost dezvoltat pornind de la motorul QG16DE de 1,6 litri și a fost conceput pentru a înlocui GA15DE. În blocul cilindrilor QG16DE, alezajul cilindrilor a fost redus de la 76 mm la 73,6 mm. În consecință, au fost utilizate alte pistoane, iar raportul de compresie a fost mărit la 9,9. În rest, este același QG16DE. Pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament, aici se aplică sistemul EGR și se folosește, de asemenea, clapeta de accelerație mecanică.
Din 2002, după unele actualizări, motoarele au primit un sistem de sincronizare a admiterii CVTC, un accelerator electronic, iar supapa EGR a fost eliminată.
Motoarele QG15DE au fost echipate cu un lanț de distribuție, înlocuirea se efectuează aproximativ la fiecare 150 de mii de kilometri, uneori mai devreme.
QG15DE nu a fost echipat cu hidrocompensatoare, deci la fiecare 40-50 mii km este necesară ajustarea supapelor.
Motorul a fost produs nu prea mult timp și, de ceva timp, QG15DE a fost eliminat de sub capota mașinilor Nissan, iar locul său a fost luat de un nou HR15DE mai nou.
Probleme și neajunsuri ale motorului Nissan QG15DE
Motoarele QG16 și QG18 sunt similare ca design cu QG15, astfel că problemele lor sunt aceleași: nu pornește, consum mare de combustibil, zgomot, fluierături și multe altele. Detalii pot fi găsite aici.
Tuningul motorului Nissan QG15DE
Tuningul cipului
Cel mai bun lucru de făcut este să cumpărați un motor QG18DE și să-l schimbați. Tuningul unui motor de 1,5 litri vegetarian nu este cea mai bună idee. Cu toate acestea, dacă nu ai ce face, poți cumpăra un sistem de evacuare 4-2-1 și poți face chip tuning. Acest lucru va da aproximativ 10 CP și un sunet agresiv, restul este inutil.
Rațiunea motorului motorului: 3++.