Motorul MR16DDT, cunoscut și sub numele de motor 1.6 DIG-T, este un motor pe benzină cu patru cilindri turbo de 1,6 litri cu injecție directă de combustibil. Acest motor a fost dezvoltat și produs de Nissan începând din 2010. Acesta este montat pe versiunile sportive și supraalimentate ale multor modele de automobile Nissan, cum ar fi Nissan Juke și Nissan Pulsar. Sub indicele M5MT, acest motor este utilizat și la unele mașini ale Renault, un partener de alianță.
Nissan MR16DDT 1.6 specificații
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Anii de lansare | 2010-prezent |
| Locația de producție | Japonia |
| Marcare | MR16DDT |
| Tip motor | Cilindru, 4 cilindri |
| Tip de combustibil | Benzină |
| Putere | 163 – 218 CP |
| Dispoziția exactă a motorului | 1618 cc |
| Număr de supape | 16 |
| Transmisia valvelor | DOHC |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu + căptușeli din fontă |
| Material cap cilindru | Aluminiu |
| Cursa pistonului | 81.1 mm |
| Diametrul cilindrului | 79,7 mm |
| Sistem de alimentare | DIG injecție directă de combustibil, supraalimentat |
| Putere maximă, CP (kW) la turație | 163 (120) / 5600 188 (138) / 5600 190 (140) / 5600 197 (145) / 6000 200 (147) / 6000 214 (157) / 6000 218 (160) / 6000 |
| cuplu maxim, N-m (kg-m) la turație | 240 (24) / 1600 240 (24) / 2000 240 (24) / 4000 240 (24) / 5200 250 (26) / 2400 250 (26) / 4800 250 (26) / 5200 250 (26) / 6000 280 (29) / 4800 |
| Raport de compresie | 9.5-10.5:1 |
| Standarde de mediu | Euro-4, Euro-5 |
| Emisii de CO2 | 138 – 175 g/km |
| Consumul de combustibil, l/100 km | 5.7 – 8.7 |
| Sistem start-stop | Opțional |
| Greutate motor | 137 kg |
Designul motorului MR16DDT
Motorul MR16DDT utilizează un bloc cilindri din aluminiu cu cămăși din fontă, care are o cămașă de răcire deschisă. Deasupra se află un cap cilindru din aluminiu cu 16 supape, doi arbori cu came și injectoare de combustibil cu injecție directă. Distribuția este acționată de un lanț. Nu există compensatoare hidraulice de joc al supapelor, dar ambii arbori cu came au controlere de distribuție variabilă Twin CVTC. Turbocompresorul este o turbină MHI TF035HL8, care oferă eficiență ridicată și putere bună.
MR16DDT întreținere: ulei, bujii, filtre
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Volumul de ulei din motor | 4,5 litri |
| Intervalul de schimbare a uleiului și a filtrului | La fiecare 15.000 km sau o dată la 1 an |
| Ulei recomandat | 5W-30 |
| Filtru de ulei | 152089F60A |
| Intervalul de înlocuire a filtrului de aer | La fiecare 30.000 km |
| Numărul piesei filtrului de aer | 16546JG30A |
| Interval de înlocuire a bujiilor de aprindere | La fiecare 30.000 km |
| Numărul de piesă al bujiilor de aprindere | 224011KC1C |
| Intervalul de înlocuire a lanțului de distribuție | Rezistență 150.000 km |
| Numărul piesei lanțului de transmisie | 130281KC2A |
Motorul MR16DDT 1.6 turbo face parte din familia MR, care mai include MR18DE, MR20DE, MR20DD și MR15DDT. Aceste motoare sunt cunoscute pentru fiabilitatea, performanța și eficiența consumului de combustibil, ceea ce le face populare printre entuziaștii și profesioniștii din domeniul auto.
Ce mașini sunt echipate cu motorul MR16 DDT
- Nissan Juke 1 (F15) 2010 – 2019
- X-Trail 3 (T32) 2014 – 2019
- Altima 5 (L33) 2013 – 2018
- Sylphy 3 (B17) 2015 – prezent
- Sentra 7 (B17) 2016 – prezent
- Pulsar 6 (C13) 2014 – prezent
Probleme și caracteristici ale motorului MR16DDT
Motorul MR16DDT a fost dezvoltat pentru modele Nissan avansate. În Rusia, acest motor a fost instalat pe Nissan Juke și versiunea sa încărcată Nissan Juke Nismo. Pentru consumatorii japonezi, această unitate a fost instalată pe o gamă mai largă de modele ale acestui producător. Renault echipează modelele Clio Sport (200 CP), Talisman, Espace și Megane cu acest motor.
Designul motorului
Pe acest model, un lanț glisant silențios este utilizat pentru a acționa distribuția. Capul cilindrului cu șaisprezece supape este echipat cu doi arbori cu came. Nu există compensatoare hidraulice pentru jocurile termice. Fiecare arbore cu came are un ambreiaj pentru schimbarea distribuției.
Fiabilitate ridicată a motorului
Unitatea turboalimentată de fabricație japoneză a fost produsă din 2010 și este cunoscută pentru fiabilitatea sa ridicată. Kilometrajul fără reparații al mașinii poate ajunge la 300 de mii de kilometri și mai mult, cu condiția ca prescripțiile producătorului pentru inspecțiile tehnice și întreținere să fie respectate.
Probleme și puncte slabe
În ciuda fiabilității ridicate, motorul MR16DDT are câteva puncte slabe:
- Pompa de benzină
- Senzor de debit de aer
- Companii de rechemare
- Turbocharger
- Sistem de alimentare cu carburant
- Arborii și supapele distribuitorului
- Bucle de aprindere
- Ambreiaje de reglare a fazelor
- Lanț de distribuție
- Consumul de ulei
Probleme cu pompa de benzină
Nissan Juke cu un turbo și un motor de 1,6 litri este echipat cu o pompă de benzină submersibilă. Probleme cu performanța acestui element au apărut uneori în timpul perioadei de garanție. Defectarea pompei de benzină a fost însoțită de o scădere a împingerii motorului și de activarea modului de urgență.
Senzorul debitului de aer (ATS)
Defectarea senzorului de debit de aer are simptome similare cu defectarea pompei de benzină: reducerea neașteptată a tracțiunii motorului și activarea modului de urgență. Citirile incorecte ale debitmetrului necesită curățarea sau înlocuirea.
Rechemări
Primii proprietari de mașini s-au confruntat cu garnituri de calitate slabă ale colectorului de admisie și ale accelerației. De asemenea, garnitura de sub senzorul de presiune a combustibilului putea prezenta scurgeri. Astfel de mașini au fost rechemate de producător pentru înlocuirea elementelor uzate.
Turbocharger
Motorul de 1,6 litri este echipat cu un turbocompresor MHI TF035HL. Turbocompresorul are un design fiabil, dar funcționarea sa poate fi perturbată de înfundarea tubului de scurgere, înghețarea emulsiei în tubul de ventilație a gazelor din carter sau funcționarea defectuoasă a supapei electro-vacuum.
Sistem de alimentare cu combustibil
Sistemul de alimentare cu combustibil prin injecție directă are o dispunere similară cu cea a sistemelor diesel. Acesta include un injector de combustibil care generează presiuni de până la 270 MPa. Printre problemele posibile se numără defectarea siguranței (F20) și înfundarea filtrului la racordul de admisie al pompei.
Arborele cu came și supapele
Camele arborilor cu came sunt acoperite special pentru a reduce frecarea. Reglarea periodică a jocului termic al supapelor este necesară din cauza lipsei hidrocompensatoarelor.
Bucle de aprindere
Motorul MR16DDT este foarte dependent de calitatea bujiilor. Se recomandă utilizarea bujiilor originale cu iridiu. Copiile și replicile pot cauza defectarea bobinei de aprindere și sărituri.
Ambreiaje de sincronizare
Ambreiajele de sincronizare sunt prezente pe ambii arbori cu came și sunt controlate de supape electro-hidraulice. Curățarea periodică a ambreiajelor și a comenzilor este necesară pentru o funcționare fiabilă.
G lanțul de distribuție
Lanțul de distribuție este punctul slab al motorului. Producătorul a îmbunătățit în mod constant designul său. A cincea versiune a lanțului are o durată de viață mai lungă (150 de mii de kilometri). Factorul principal în uzura lanțului este modul de conducere.
Consumul de ulei
Motorul MR16DDT practic nu consumă ulei în condiții normale de funcționare. Schimbarea uleiului la fiecare 10 mii de kilometri ajută la prelungirea duratei de viață a motorului.