Mașinile mici au motoare corespunzătoare. Și sub capota lui Nissan Micra se potrivește „atmosferic” 1 litru din linia CG, prezentat pe lângă acesta și motorul de 1,3 litri.
În ciuda dimensiunilor modeste CG10DE este făcut responsabil. 4 cilindri sunt localizați într-un BC cu 16 supape din aluminiu. Distribuția este acționată de 2 lanțuri. Acest motor are o variantă estică. Ambele au fost produse în perioada 1992-2003. Inițial, motorul avea o putere de 54 CP. Dar după restyling în 2000, puterea a crescut la 60 CP.
Caracteristicile tehnice ale motorului Nissan CG10DE 1.0
Motorul Nissan CG10DE este un motor compact pe benzină care a fost utilizat pe mașini mici, cum ar fi Nissan Micra (martie). Simplitatea, fiabilitatea și economia sa au făcut-o o alegere populară pentru mașinile de oraș. Să aruncăm o privire mai atentă la principalele sale caracteristici tehnice și caracteristici de design.
Caracteristici principale
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 998 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție distribuită |
| Putere | 55 – 60 CP |
| Cuplu | 79 – 80 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu, R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu, 16 supape |
| Diametrul cilindrului | 71 mm |
| Cursa pistonului | 62 mm |
| Raport de compresie | 9,5 până la 9,8 |
| Caracteristicile motorului | Nu |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | Două lanțuri |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharger | Nu |
| Volumul de ulei | 3,1 litri (recomandat 5W-30) |
| Clasă de mediu | Euro 2/3 |
| Exemplu de durată de viață | 200.000 km |
| Greutatea motorului | 90 kg |
Structură și caracteristici
Bloc cilindri și cap bloc
Motorul CG10DE are un bloc cilindri din aluminiu cu patru cilindri (R4) și un cap bloc din aluminiu cu 16 supape. Componentele din aluminiu fac ca motorul să fie ușor, ceea ce are un efect pozitiv asupra greutății vehiculului și asupra eficienței consumului de combustibil. Diametrul cilindrului este de 71 mm, iar cursa pistonului este de 62 mm, ceea ce asigură performanțe echilibrate și vibrații reduse.
Putere și cuplu
CG10DE produce între 55 și 60 de cai putere și un cuplu în intervalul de 79-80 Nm. Acest lucru este destul de suficient pentru autoturismele proiectate pentru uz urban. Dimensiunile mici și greutatea motorului (90 kg) contribuie la manevrabilitatea și controlabilitatea sa ridicată în fluxurile urbane dense.
Operare și durată de viață
Durata medie de viață a motorului CG10DE este de aproximativ 200.000 km cu o întreținere corespunzătoare. Se recomandă utilizarea uleiului de motor 5W-30 cu un volum de 3,1 litri, care contribuie la menținerea funcționării sale stabile și a durabilității.
Motorul nu este echipat cu turbocompresor și control de fază, ceea ce face ca designul său să fie mai simplu și mai fiabil. Lipsa sistemelor complexe face, de asemenea, reparațiile și întreținerea mai ușoare.
Standarde de mediu
CG10DE îndeplinește standardele de mediu EURO 2 și EURO 3, ceea ce este suficient pentru mașinile de oraș din anii 1990 și începutul anilor 2000. Deși acest motor nu se mândrește cu cele mai stricte clasificări de mediu conform standardelor actuale, cilindreea sa modestă și economia de combustibil contribuie la minimizarea emisiilor nocive.
Probleme de fiabilitate cu motorul CG10DE
În general, motorul „Nissan Micra” este caracterizat de fiabilitate, deși are propriile sale zone problematice. Defecțiunile majore, de regulă, apar nu mai devreme de după 20 de ani de muncă și ca urmare a întreținerii intempestive.
Probleme cu pornirea la temperaturi scăzute
Această problemă este tipică pentru CG10DE chiar și la temperaturi apropiate de zero. Problema poate fi rezolvată prin deconectarea pompei de benzină chiar înainte de a roti cheia de contact, trăgând siguranța de la CU. Motorul va porni ușor. După pornire, siguranța este introdusă înapoi în priză. Și unii proprietari de mașini chiar instalează un comutator separat în circuit.
Pentru a porni acest motor la rece va ajuta și curăța regulatorul de ralanti, care uneori se blochează. Procedura este simplă și se efectuează cu un instrument adecvat.
Una dintre cauzele problemelor cu pornirea în frig poate fi restricționarea excesivă a alimentării cu aer a CU în timpul demarării. Cilindrii plini nu permit motorului să pornească. Cel mai eficient este să instalați o rezistență suplimentară în circuitul senzorului de temperatură. Apoi, informațiile despre temperatura motorului sunt forțat supraestimate. Producătorul de automobile a produs chiar și un cablu special. Acestea conectează senzorul și unitatea de control.
Se întâmplă ca CG10DE să nu pornească noaptea înghețarea umidității în convertorul catalitic dacă este înfundat, ceea ce înfundă sistemul de evacuare.
Dificultăți la temperaturi normale
Dacă CG10DE nu pornește la orice temperatură, cauza poate fi înfundarea ecranului pompei de benzină sau a injectoarelor.
La mașinile cu transmisie automată, se întâmplă ca motorul să nu pornească nici măcar demarorul. Trebuie verificat selectorul cutiei de viteze. După oprirea mașinii, este posibil ca acesta să nu fie în poziția extremă.
Leaks
Vârsta CG10DE-urilor aflate în serviciu astăzi afectează diferitele garnituri. Uleiul se poate scurge de sub capacul supapei, se poate scurge prin glandele orificiului bujiei, senzorul de presiune, capacul de distribuție. La motoarele nemodernizate, scurgerile prin garnitura tramvaiului sunt frecvente. Uleiul înfundă senzorul optic al acestuia, cauzând blocarea motorului la rulare.
Generator
Acest motor nu are probleme speciale cu alternatorul, cu toate acestea, după o funcționare îndelungată, rulmenții se uzează. Este necesară înlocuirea acestora.
Înfundarea injectoarelor
Dacă injectoarele sunt înfundate, există turații flotante, trolling, oprirea motorului la ralanti. Un simptom al injectoarelor defecte este și o creștere a consumului de combustibil.
Dacă unul dintre injectoare este înfundat, doar trei cilindri vor funcționa la orice turație. Nu este dificil de înțeles care dintre injectoare nu injectează combustibil. Injectoarele sunt deconectate unul câte unul. Dacă, la deconectarea uneia dintre ele, legarea nu sa schimbat, atunci injectorul corespunzător este defect.
Trambler
Problemele cu trambulina se întâlnesc în principal la motoarele fabricate înainte de anul 2000. Înfășurarea este perforată, iar scânteia este pierdută. Este necesară o înlocuire completă a piesei.
Supa de accelerație
Supapa de accelerație CG10DE este un ansamblu complet cu un regulator al turației de ralanti și o supapă termică cu un senzor de debit de combustibil. În caz de plutire sau de creștere a vitezei de ralanti, aceasta va necesita curățare. Efectuând procedura, trebuie acordată o atenție deosebită senzorului de aer, pentru a nu deteriora filetul acestuia.
După ce nodul a revenit la locul său, acesta este „învățat” printr-un simplu „joc” cu comutatorul de aprindere.
Termostat
Termostatul de pe motoarele „Nissan Micra” poate fi atribuit condiționat categoriei de consumabile. Acesta necesită înlocuire la fiecare doi sau trei ani. Apropierea defectării termostatului este indicată de înțepenirea și agățarea motorului. Rezultatul poate fi supraîncălzirea sau răcirea la viteze mari și, ca urmare, reparații costisitoare. Capacul este sigilat cu etanșant.
Pompa
Această parte a CG10DE este greu de numit super fiabilă. Se defectează adesea, ceea ce se manifestă prin zgomot și scurgeri de antigel.
Catenele de distribuție ale transmisiei
Lanțurile sunt una dintre principalele slăbiciuni ale CG10DE din cauza susceptibilității lor la întindere. Lanțul inferior este întins mai des. Întinderea lanțului este indicată de bubuituri. Iar consecința sa poate fi o reducere a puterii motorului.
CapulBC
Cu mulți ani de funcționare a CG10DE, capacele de etanșare a uleiului sunt observate. Uleiul arde mai intens, depunându-se pe supape. Disiparea căldurii este afectată și supapele se pot arde. Capul BC este adesea fisurat în timpul funcționării pe termen lung.
Reglarea supapelor
Datorită absenței hidrocompensatoarelor la CG10DE, este necesară verificarea periodică a jocurilor supapelor și ajustarea acestora. Adesea, la diagnosticarea problemelor cu motorul, nu se acordă atenția cuvenită jocurilor. Dar atunci când acestea cresc la viteze mari, există o scădere a puterii motorului.
Reglarea supapelor se realizează cu ajutorul șaibelor de 50 de mărimi.
Consumul de ulei mărit
Problema apare din cauza unei supape înfundate a sistemului de ventilație a carterului sau a inelelor de ulei.
Consumul de ulei poate fi normalizat prin fisurarea acestora sau înlocuirea inelului în CG10DE cu o dimensiune de reparație.