Motor Nissan KA24DE/E 2.4

Caracteristicile motorului KA24

Depanarea și repararea motorului KA24DE/E

Motorul KA24 a apărut în 1988 ca înlocuitor pentru vechiul Z24. Acest motor a folosit un bloc cilindri din fontă cu 4 cilindri în linie, cu înălțimea de 247 mm. Diametrul pistonului este de 89 mm și există un arbore cotit forjat cu cursă lungă, cu o cursă de 96 mm, tije de legătură forjate cu o lungime de 165 mm, iar înălțimea pistonului este de 33,9 mm. Deasupra se află un cap cilindru din aluminiu cu un singur arbore cu came (SOHC) și 3 supape pe cilindru (două de admisie și una de evacuare). Supapele de admisie au diametrul de 34 mm, iar cele de evacuare au diametrul de 40 mm. Arborele cu came de pe acest motor are următoarele caracteristici: fază 240/248, ridicare 10,38/10,38 mm. La mașinile off-road se folosea arborele 232/232, ridicare 9,7/9,7 mm. Astfel de motoare SOHC au fost numite KA24E.

Mai târziu, din 1991, a fost utilizat și capul de cilindru cu două arbori (DOHC) și 16 supape, cu 4 supape pe cilindru. Diametrul supapelor de admisie este de 36,6 mm, iar cel al supapelor de evacuare este de 31,3 mm. Aceste motoare sunt numite KA24DE și diferă cutia de ulei, injectoarele de ulei, pistoanele, arborele cotit (puțin mai scurt), raportul de compresie de 9,5 (la SUV-uri 9,2 și 9,3). Pe aceste motoare au fost utilizate mai multe arbori cu came diferiți. Până în 1994, au fost utilizate următoarele: 240/248 faze, ridicare 8,9/9,32 mm. În 1995 pe S14 240SX au fost înlocuite cu 232/232, ridicare 8,73/9,06 mm și au fost utilizate până la sfârșitul producției, tot în acest an a fost schimbat colectorul de admisie. Pe alte mașini au rămas arbori cu came 240/248, dar în 1997 arborele de evacuare a fost înlocuit cu unul mai îngust (faza 232), arbori cu came ulterioare au fost făcute și mai înguste.

Off-road și alte mașini mari cu KA24DE au folosit un colector de admisie diferit, mai mic și arbori cu came mai mici. KA24DE nu a fost echipat cu hidrocompensatoare, deci necesită reglarea periodică a supapelor. Jocurile supapelor la rece: admisie și evacuare 0,28-0,36 mm.

Motorul KA24 este echipat cu un lanț. Înlocuirea lanțului de distribuție este necesară foarte rar, de obicei după 300 de mii de kilometri și mai mult.

Împreună cu KA24DE, a fost produs un KA20DE mai tânăr de 2 litri.

Motorul KA24DE a fost înlocuit în 2004 de un QR25DE de 2,5 litri mai modern.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor KA24

Motorul KA24E/DE face parte din pleiada acelor motoare japoneze foarte simple, fiabile și durabile din anii ’90. Dintre unele probleme posibile, este de remarcat faptul că la KA24-urile cu tracțiune față, chiar și de la o mică blocare a carterului de ulei se poate pierde presiunea uleiului. Atunci trebuie să scoateți tigaia de ulei și să verificați starea tigaiei de ulei. De asemenea, acest motor poate fi ușor distrus prin turnarea de ulei de calitate scăzută/falsă. După aceea apar zgomote străine ale lanțului de distribuție etc. Doar întreținerea regulată cu ulei de calitate este cheia pentru o viață lungă a Nissan KA24DE (E). O caracteristică neplăcută a acestei serii este consumul ridicat de combustibil, este un lucru obișnuit. În rest, fiabilitatea este la cel mai înalt nivel.

Tuningul motorului Nissan KA24DE

Atmosferic

Înlocuirea arborelui cu came pe stoc, dar mai agresiv nu va da o creștere mare, nu puteți pierde timpul căutându-le. Maximul care poate fi eliminat pe arbori cu came stoc 248/248, cu admisie rece, colector de evacuare 4-2-1, evacuare directă pe țeavă de 63 mm, volan ușor, creier tunat JWT, este de aproximativ 20 CP în plus. Pentru a scoate aproximativ 200 CP pe roți, trebuie să cumpărați un colector de admisie Xcessive, accelerație 90 mm (VK45DE), arbori cu came pe 272/272 cu arcuri, să faceți portarea capului cilindrului, să cumpărați pistoane forjate ușoare (rata de compresie ~11) și bije, căptușeli principale și de bielă, injectoare SR20DET 370 cc, colector 4-1, evacuare directă pe țeavă de 63 mm. Puteți lua puțin peste 200 CP punând regulatoarele de la Suzuki GSXR 1000 și crescând raportul de compresie.

Aproximativ similar poate fi construit pe baza KA24E, dar va trebui să rafinați la maxim capul cilindrului și să puneți supape crescute, în cele din urmă, puterea va fi încă ceva mai mică decât pe KA24DE.

Există, de asemenea, kituri stroker pentru KA24DE, cu tije de legătură de 165 mm lungime, arbore cotit de 102 mm și pistoane de 90 mm, ceea ce oferă volumul de 2,6 litri, dar reduce viteza maximă. O astfel de fericire costă mult, este mult mai ușor să faci KA24DET pentru acești bani.

Tuningul cel mai corect al KA24 este supraalimentarea, în plus, pistonul pistonului stoc ține destul de bine supraalimentarea. Pentru aceasta trebuie să cumpărați T3 / T04E 50 trim 0.63 A / R, colector turbo, downpipe, intercooler, conducte, maf Z32, sondă lambda wideband, westgate, blouoff, pompă Walbro 255, injectoare 550 cc, căptușeli principale și de bielă Clevite, garnitură metalică a capului cilindrului, evacuare 76mm, JWT. Acest lucru este suficient pentru a produce aproximativ 350 CP la roți la 1,1 bar.

Folosind turbo-ul de la SR20DET, puteți pune la punct o configurație mai urbană pentru 250+ CP la roți. La turburile mari puteți sufla aproximativ 500 CP în pistoane stock, dacă aveți noroc, dar este mai bine să nu riscați și să construiți un KA24 cu adevărat puternic, utilizați forjare sub raportul de compresie 8,5-9, rafinați capul cilindrului, puneți arbori cu came 264/264 cu arcuri, schimbați supapele, un bloc va rămâne în stoc.

RATAJ MOTOR: 4+