Motorul Nissan GA16DE este unul dintre cele mai renumite și fiabile propulsoare fabricate de Nissan la uzina Yokohama între 1987 și 2011. Acest motor a fost utilizat pe scară largă în diferite modele de mașini Nissan, cum ar fi Almera, Primera, NX1600/100NX, Pulsar/Sabre, Sentra/Tsuru, Avenir, Exalta, Presea, Sunny și Wingroad/Tsubame.
Caracteristici principale
Materiale și construcție
Motorul GA16DE are un bloc cilindri din fontă pentru rezistență și durabilitate ridicate. Este un motor cu 4 cilindri în linie cu diferite opțiuni pentru numărul de supape pe cilindru: 2, 3 sau 4. Acest design realizează un echilibru bun între performanță și economie.
Parametrii tehnici
- Alezajul cilindrului: 76 mm
- Cursa pistonului: 88 mm
- Raport de compresie: 9,5
- Dispoziția motorului: 1597cc
- Puterea motorului: variază de la 90 la 115 CP la 6000 rpm
- Cuplu: de la 123 la 150 Nm la 3200-4000 rpm
- Standarde de mediu: Euro 1/2
Consumul de combustibil și de ulei
Pentru Nissan 100NX cu motor GA16DE, consumul de combustibil este:
- Ciclu urban: 9,6 l/100 km
- Autostradă: 6,3 l/100 km
- Ciclu mixt: 8,0 l/100 km
Consumul de ulei nu depășește 500 de grame la 1000 km. Următoarele vâscozități sunt recomandate pentru motor: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40. Volumul de ulei din motor este de 3,2 litri, iar schimbul de ulei se efectuează la fiecare 15000 km, deși intervalul de 7500 km este considerat mai optim.
Resurse și fiabilitate
Datele din fabrică privind resursa motorului GA16DE nu sunt specificate, dar în practică este capabil să treacă mai mult de 300 de mii de kilometri cu o îngrijire adecvată. Motorul are un potențial bun de tuning, permițându-vă să creșteți puterea până la 200+ CP. Cu toate acestea, pot exista dificultăți cu o creștere semnificativă a puterii fără pierderi de resurse.
Aplicare și distribuție
Motorul GA16DE a fost instalat pe o gamă largă de modele Nissan, ceea ce indică versatilitatea și fiabilitatea sa. A fost popular atât în Europa, cât și în America, și a fost solicitat de proprietarii de mașini datorită simplității și durabilității sale.
Modele de mașini echipate cu acest motor:
- Nissan Almera
- Nissan Primera
- Nissan NX1600/100NX
- Nissan Pulsar/Sabre
- Nissan Sentra/Tsuru
- Nissan Avenir
- Nissan Exalta
- Nissan Presea
- Nissan Sunny
- Nissan Wingroad/Tsubame
Historie și caracteristici de design
În paralel cu motorul GA15DE, a fost produs un GA16 mai mare, de 1,6 litri. Principala diferență dintre ele este diametrul cilindrilor mărit de la 73,6 mm la 76 mm și utilizarea de pistoane noi. Raportul de compresie al acestui motor este de 9,5. Primele versiuni ale GA16 au fost echipate cu un carburator și un cap cilindru cu 12 supape cu un singur arbore (GA16S), versiunile cu 8 supape au fost mai puțin frecvente. Au existat modificări cu și fără convertor catalitic. A existat și o versiune cu injecție distribuită și cap cu 12 supape – GA16E.
La sfârșitul anului 1990, a fost prezentat cel mai faimos model GA16DE, echipat cu un cap DOHC cu 16 supape și injecție multipunct. Prima versiune a GA16DE avea un sistem de distribuție variabilă pe arborele cu came de admisie (NVCS) și 110 CP. În 1995, motorul a primit arbori cu came noi și admisie modificată, care a adăugat 5 CP. Versiunea europeană fără sistem NVCS dezvolta 102 CP. Tot în 1995, a fost lansată o versiune GA16DS cu cap de cilindru cu 16 valve și carburator.
Motorul GA16DE este echipat cu o distribuție cu lanț, formată din două lanțuri. Resursa lanțului este de 200-250 mii kilometri, dar această valoare poate varia în funcție de condițiile de funcționare. Nu există hidrocompensatoare pe GA16DE, astfel încât la fiecare 40-50 de mii de kilometri este necesar să reglați supapele. Clearance-urile supapei la rece sunt: supapele de admisie – 0,25-0,33 mm, supapele de evacuare – 0,32-0,4 mm.
Defecțiuni și probleme tipice
Scăderea turațiilor
Una dintre problemele frecvente ale motoarelor GA16DE este turația plutitoare, stagnarea și sacadarea. Aceste simptome sunt cauzate, de obicei, de o supapă de ralanti înfundată sau de citirea defectuoasă a senzorului de debit masic de aer (MAF). În cele mai multe cazuri, problema este rezolvată prin simpla curățare a acestor elemente, dar uneori este necesară înlocuirea lor, care poate fi destul de costisitoare.
Fugile de ulei
O altă problemă frecventă sunt scurgerile de ulei. Acest lucru se poate datora deformării garniturii de ventilație a carterului. Ca urmare, uleiul de motor ajunge sub capacul supapei, ceea ce poate fi observat prin prezența uleiului în filtrul de aer. Verificarea periodică a stării garniturii și înlocuirea acesteia dacă este necesar va ajuta la evitarea acestei probleme.
Consumul excesiv de ulei (acumulare de ulei)
La un kilometraj de peste 200.000 km, poate apărea problema consumului crescut de ulei. În unele cazuri, înlocuirea inelelor pistonului sau a capacelor de ulei este suficientă, dar mai des este necesară o revizie completă a motorului.
Tensionarea lanțului de distribuție
În jurul kilometrajului de 200.000 km, poate apărea un zgomot în zona mecanismului de distribuție. Acest lucru indică faptul că lanțul de distribuție este întins. Dacă lanțul nu este înlocuit la timp, este posibil ca distribuția să nu fie sincronizată, consumul de combustibil va crește, motorul nu va funcționa fără probleme și există riscul ca lanțul să sară, cu consecințe grave.
Tuningul motorului Nissan GA16DE
Tunarea unui motor GA16DE vechi de 1,6 litri nu este întotdeauna cea mai bună idee din cauza vârstei și a potențialului său limitat. Cu toate acestea, dacă există o dorință, îi puteți îmbunătăți performanțele în următoarele moduri:
- Instalarea unui corp de accelerație de la un SR20 și admisie rece.
- Instalarea unui colector de evacuare 4-2-1 și a unui sistem de evacuare de 51 mm.
- Utilizarea creierelor JWT și portarea capului cilindrului.
- Frezarea capului cu 2 mm pentru a crește raportul de compresie la 11-11.3.
- Instalarea de arbori cu came tuning cu faza 263-272.
După această modificare, puterea poate crește la 140-150 CP, dar va necesita o investiție financiară semnificativă.