Caracteristicile motorului Nissan GA15DE
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Fabricarea | Stația Yokohama |
| Marca motorului | GA15DE |
| Anii de fabricație | 1987-2000 |
| Materialul blocului cilindric | fundă |
| Sistem de alimentare | Carburator, injector |
| Tip | Turnstil |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 3 (versiune cu carburator), 4 (versiune cu injector) |
| Curba pistonului, mm | 88 |
| Alesajul cilindrului, mm | 73,6 |
| Rațiu de compresie | 9,9 |
| Cilindreea motorului, cm3 | 1498 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 85/6000, 94/6000, 97/6000, 104/6000, 104/6000, 104/6000 |
| Cuplu, Nm/rot/min | 123/3600, 126/3600, 128/4400, 135/4000 |
| Combustibil | 95 |
| Reglementări de mediu | Euro 1/2 |
| Greutate motor, kg | – |
| Consumul de combustibil, litri/100 km | – oraș: 7,5, – autostradă: 4,5, – mixt: 5,9 |
| Consumul de ulei, g/1000 km | la 500 |
| ulei de motor | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Cantitatea de ulei de motor, litri | 3.2 |
| Numărul de schimburi de ulei, km | 15000 (7500 este mai bine) |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | – |
| Durata de viață a motorului, mii de kilometri | – conform datelor din fabrică: -, în practică: 300+ |
| Tuning, CP | – potențial: 110+, – fără pierdere de resurse: – |
| Motor instalat | Nissan Sunny |
| Nissan Pulsar | |
| Nissan Presea | |
| Nissan NX | |
| Nissan Lucino | |
| Nissan Rasheen | |
| Nissan Wingroad |
Descoperirea defecțiunilor și repararea motorului GA15DE
Nissan GA15Anainte de QG15DE, Nissan a produs un predecesor al GA15. Acest motor a fost lansat în 1987 pentru a înlocui vechile motoare E15. La fel ca toate motoarele de la sfârșitul anilor 1980, GA15 este cât se poate de simplu: bloc din fontă, cap cilindru din aluminiu cu un singur arbore cu came și 12 supape (8 de admisie, 4 de evacuare). Au existat versiuni carburate GA15S și GA15E cu injecție multipunct. Din 1990, versiunea carburată a primit un cap de cilindru cu 16 supape, cu două arbori cu came și 10 CP în plus. Această versiune a fost denumită GA15DS. În 1994, a apărut ultima și cea mai avansată versiune a motorului de 1,5 litri – GA15DE, echipată cu un cap cilindru cu 16 supape cu două arbori cu came și injecție multipunct.
Acest motor a fost echipat cu două lanțuri de distribuție. Lanțul a fost înlocuit în medie după 200-250 de mii de kilometri.
Nu există hidrocompensatoare pe GA15DE, așa că la fiecare 40-50 de mii de kilometri trebuie să reglați supapele (sau după caz). Jocul supapelor (la rece): admisie 0,25-0,33 mm, evacuare 0,32-0,4 mm.
GA13, GA14 și GA16.
Producția modelului GA15DE a fost întreruptă în anul 2000, când acesta a făcut loc modelului îmbunătățit QG15DE.
Probleme și neajunsuri ale motorului Nissan GA15DE
Problemele acestui propulsor le repetă pe cele de la GA16DE.
Tuningul motorului Nissan GA15DE
Atmosfera
Ca și în cazul GA16DE, puteți da unu și jumătate. Luați o admisie la rece, accelerație SR20, evacuare de 51 mm, colector 4-2-1, arbore cotit JWT. Reglează-l și obține 15-20 CP în plus. Să construiești un turbo GA15DET este absolut inutil, mai ieftin este să cumperi o Lada Priora și să-i pui un TD04L, va fi mai ușor și mai rapid.
Calificare motor: 4.