Motorul turbo de 2,5 litri Nissan RB25DET a fost produs din 1993 până în 2004 în Japonia și pus pe modele cu un caracter sportiv, cum ar fi Skyline, Gloria, Leopard și altele. După modernizare în 1998, versiunea îmbunătățită a motorului a primit adăugarea NEO în nume.
Motorul Nissan RB25DE de 2,5 litri a fost produs din 1991 până în 2002 la fabrica japoneză și a fost instalat pe modele populare precum Skyline, Cefiro, Laurel și Steija. Din aproximativ 1998, este produsă o versiune modernizată a acestui motor cu prefixul NEO.
Caracteristicile motorului RB25DET/DE
| Caracteristici | RB25DET (versiune standard) | RB25DE (modificare standard) | RB25DE NEO | RB25DET NEO |
|---|---|---|---|---|
| Volum precis | 2498 cm³ | 2498 cm³ | 2498 cm³ | 2498 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție distribuită | Injecție distribuită | Injecție distribuită | Injecție distribuită |
| Putere | 235 – 250 CP | 180 – 190 CP | 200 CP | 280 CP |
| Cuplu | 275 – 320 Nm | 225 – 235 Nm | 255 Nm | 335 – 365 Nm |
| Bloc cilindru | Fier turnat R6 | Cast iron R6 | Fier turnat R6 | Fier turnat R6 |
| Bloc cap | Aluminiu 24v | Aluminiu 24v | Aluminiu 24v | Aluminiu 24v |
| Diametrul cilindrului | 86 mm | 86 mm | 86 mm | 86 mm |
| Cursa pistonului | 71,7 mm | 71,7 mm | 71,7 mm | 71,7 mm |
| Raport de compresie | 8.5 | 10 | 10 | 9.0 |
| Caracteristici | Nu | Nu | Nu | Nu |
| Hidrocompensatoare | Da | Da | Nu | Nu |
| Transmisia curelei de distribuție | Cureaua | Cureaua | Cureaua | Cureaua |
| Fasoregulator | Opțiune | Opțiune | La intrare NVCS | Intrare NVCS |
| Turbocharging | Turbo 45V1 sau 45V2 | Nu | Nu | Turbină 45V3 sau 45V4 |
| Ulei recomandat | 4,7 litri 5W-30 | 4,6 litri 5W-30 | 4,6 litri 5W-30 | 4,7 litri 5W-30 |
| Clasă de mediu | EURO 2/3 | EURO 2/3 | EURO 3/4 | EURO 3/4 |
| Exemplu de durată de viață | 370.000 km | 400.000 km | 350.000 km | 320.000 km |
| Greutate motor | 260 kg | 235 kg | 235 kg | 260 kg |
Vehicule cu aceste motoare
| Mașină | Motoare | Anii de fabricație |
|---|---|---|
| Nissan Cedric 9 (Y33) | RB25DET | 1997 – 1999 |
| Nissan Cedric 10 (Y34) | RB25DET | 1999 – 2004 |
| Nissan Gloria 10 (Y33) | RB25DET | 1997 – 1999 |
| Nissan Gloria 11 (Y34) | RB25DET | 1999 – 2004 |
| Nissan Laurel 6 (C33) | RB25DE | 1991 – 1993 |
| Nissan Laurel 7 (C34) | RB25DE | 1993 – 1997 |
| Nissan Laurel 8 (C35) | RB25DE | 1997 – 2002 |
| Nissan Skyline 8 (R32) | RB25DE | 1991 – 1994 |
| Nissan Skyline 9 (R33) | RB25DE | 1993 – 1998 |
| Nissan Skyline 10 (R34) | RB25DE | 1999 – 2002 |
| Nissan Cefiro 1 (A31) | RB25DE | 1991 – 1994 |
| Nissan Stagea 1 (WC34) | RB25DE | 1996 – 2001 |
| Nissan Leopard 4 (Y33) | RB25DE | 1996 – 1999 |
Proiectarea și repararea motorului RB25DET/RB25DE
Cel mai faimos și foarte popular reprezentant al seriei RB cu un volum de lucru de 2,5 litri a apărut în 1991, ca înlocuitor pentru RB20DET. În acel moment, noul RB25DE a folosit un bloc cilindri similar cu RB20, dar cu alezajul cilindrului mărit la 86 mm, arborele cotit, cu o cursă a pistonului de 71,7 mm, a folosit alte bije și pistoane. Capul cilindrului este cu două arbori, cu 24 de supape. Primele modele (până în 1993) nu au fost echipate cu NVCS. Caracteristicile arborilor cu came pe aceste motoare: faza 240/232, ridicare 7,8/7,3 mm. Aceste motoare RB25DE S1 (Seria 1) dezvoltau 180 CP la 6000 rpm. Mai târziu, în 1993 (odată cu lansarea modelului Skyline R33), a fost introdus sistemul NVCS pe arborele de admisie, iar arborele cu came de evacuare a fost înlocuit cu unul de 240, cu o ridicare de 7,8 mm. Puterea acestor mașini cu RB25DE a crescut la 190 CP la 6400 rpm. Din 1995, sistemul de aprindere, maf, senzorul de poziție al arborelui cu came, unitatea de control a motorului au fost schimbate.
În 1998, o nouă generație de RB25DE NEO a apărut pe Nissan Skyline R34. Acest motor a îndeplinit standarde ecologice ridicate și a fost echipat cu un nou colector de admisie cu canale subțiri, cap de cilindru modificat cu camere de ardere modificate, fără hidrocompensatoare, cu arbori cu came noi (faza 236/232, ridicare 8,4/6,9 mm), un alt colector de evacuare. Puterea motorului RB25DE NEO a crescut la 200 CP la 6400, cuplu 231 Nm la 4800 rpm.
Împreună cu motorul atmosferic, a fost produsă și cea mai faimoasă modificare turbo RB25DET. Prima versiune (RB25DET S1) a apărut în 1993, pe Nissan Skyline R33 și de la obișnuitul RB25DE S1 se deosebea prin tije de legătură, pistoane pentru raportul de compresie de 8,5, prezența unui turbocompresor 45V1 (mai mare decât RB20DET), funcționând la o presiune de 0,5 bar. Această versiune a fost echipată cu un sistem de distribuție variabilă pe arborele cu came de admisie NVCS, injectoare de 370 cc / min, iar injectoarele de ulei sunt instalate în blocul cilindrilor. Puterea unui astfel de motor este de 245-250 CP la 6400 rpm, cuplu 272 Nm la 4800 rpm.
Similar cu RB25DE, în 1995 a fost efectuată o restilizare, în timpul căreia au fost schimbate sistemul de aprindere, maf, senzorul de poziție al arborelui cu came, unitatea de comandă. Turbina a fost înlocuită cu o 45V2, în care este utilizat un rotor din plastic în loc de un rotor din oțel. Astfel de motoare sunt numite RB25DET S2.
În 1998, motorul a fost modificat și numit RB25DET NEO. Astfel de motoare îndeplineau standarde de mediu mai ridicate și se deosebeau prin arborele cotit, bielele de la RB26DETT, pistoanele, raportul de compresie crescut la 9, blocul cilindrilor cu injectoare de ulei și fără conductă de ulei. Alte diferențe: colector de admisie (divizat), cap cilindru modificat cu conducte de admisie și camere de ardere modificate, trape rigide în loc de hidrocompensatoare. Motoarele RB25DET NEO folosesc arbori cu came cu fază 236/232, ridicare 8,4/8,7 mm și injectoare de 340 cc. Motoarele NEO folosesc un turbocompresor 45V3 cu un capăt cald mai mare și rotor din plastic, presiunea de supraalimentare a crescut la 0,7 bar. Toate aceste modificări au făcut posibilă scoaterea a 280 CP la 6400 rpm, cuplu 334 Nm la 3200 rpm. Mai târziu, din 2001, a fost pusă o turbină 45V4, cu un rotor din oțel.
Nu este nevoie să reglați supapele pe RB25DE/DET, aceste unități de putere sunt echipate cu hidrocompensatoare, cu excepția versiunilor NEO. RB25DET / DE utilizează cureaua de distribuție, durata de viață a curelei de distribuție este de 80-100 mii kilometri.
Împreună cu RB25DE/DET, seria RB a inclus RB20E/ET/DE/DET, RB24S, RB26DETT și RB30S/E/ET.
După ce RB25 a fost abandonat în 2002, acesta a fost înlocuit de motorul V6 VQ25DE/DET.
Probleme și deficiențe ale motorului Nissan RB25DET/DE
Ca multe motoare legendare ale anilor ’90, seria RB este foarte fiabilă, nu degeaba este una dintre cele mai renumite din lume. Aceste motoare sunt lipsite de defecte de proiectare și de probleme majore. Dintre problemele mai minore, putem remarca defectarea periodică a bobinelor de aprindere, care duce la troiene. Schimbați-le după 100 de mii de kilometri și totul va fi bine. De asemenea, motoarele Nissan RB sunt caracterizate de un consum ridicat de combustibil.
În caz contrar, motoarele RB sunt destul de fiabile și durabile, dacă nu faceți un rapel, întreținere regulată și utilizați ulei și benzină de calitate.
Comparând RB25DET cu 1JZ-GTE, cel mai apropiat concurent al motorului Nissan, putem spune că designul 1JZ este un pic mai reușit și, în general, motorul este un pic mai fiabil și mai adaptat la tuning.
Tuningul motorului Nissan RB25DET
Rob25DET Boost Up
Merită să scoateți imediat din minte tuningul RB25DE sau turbocompresorul RB25DE, este mult mai ușor, mai rapid, mai fiabil și mai ieftin să cumpărați un RB25DET de contract și să obțineți imediat o putere ridicată.
Limita turbocompresoarelor stock pe RB25DET este de 0,8-0,9 bar, nu are sens să mergeți mai departe. La 0,9 bar, cu evacuare 76mm, intercooler frontal GTR, Apexi power intake, MAF Z32, boost controller, bujii noi, pompă și pompă de ulei de la GTR N1, răcitor de ulei, pompă Walbro 255 lph, Apexi Power FC (sau cu alt creier), veți obține aproximativ 300 CP la roți. Asta vă va permite să parcurgeți 1/4 mile într-o medie de 13 secunde. Asta nu este suficient pentru toată lumea, așa că mergem mai departe.
Și în continuare trebuie să înlocuiți turbo-ul stoc cu un HKS GT2835, să cumpărați injectoare de 550 cc, regulator de combustibil, bobine Splitfire, radiator cu 3 straturi. Apoi suflați 1 bar și scoateți aproximativ 340 CP la roți, la 1,5 bar obțineți aproximativ 400 CP.
Mai multă putere poate fi obținută cu un turbo GT3540, cu arbori cu came 256/256 și injectoare de 750 cc, acesta va oferi o șansă de a obține aproximativ 400 CP la roți la 1 bar de presiune. Cu un astfel de turbo, puteți parcurge sfertul de milă în 11 secunde.
Puteți sufla 500 CP într-un piston stoc, și cu metanol și mai mult, dar este mai bine să cumpărați tije de conectare GTR, pistoane forjate, garnitură de cap de cilindru din oțel, știfturi ARP, să faceți porting și apoi deja suflați 500+ CP.
În plus față de boost și instalarea de turbine pe RB25DET practicat periodic instalarea de RB26DETT. Există și variante cu kit stroker (pistoane cu diametru mai mare cu arbore cotit cu cursă lungă) până la 2,8-2,9 litri sau până la 2,6 litri prin instalarea arborelui cotit și a pistoanelor RB26DETT plus garnituri de cap cilindru de 1,2 mm. Toate acestea sunt deja costisitoare, complicate și inutile. În astfel de cazuri, vindeți-vă RB25DET și cumpărați un motor RB26DETT.
Ratarea motorului: 5