Caracteristicile motorului Mitsubishi 6G74
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Kyoto Engine Plant |
| Marca motorului | 6G7/Cyclone V6 |
| Anii de producție | 1992-2019 |
| Materialul blocurilor cilindrice | fiertă turnată |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | Tip V |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 85,8 |
| Diametrul cilindrului, mm | 93 |
| Rata de compresie | |
| 9,5 (SOHC) | |
| 10 (DOHC) | |
| 10.4 (DOHC GDI) | |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 3497 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | |
| 186-222/4750-5200 (SOHC) | |
| 208-265/5500-6000 (DOHC) | |
| 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) | |
| Cuplu motor, Nm/rot/min | |
| 303-317/4500-4750 (SOHC) | |
| 300-348/3000 (DOHC) | |
| 318-343/4000 (DOHC GDI) | |
| Combustibil | 95-98 |
| Reglementări de mediu | – |
| Greutate motor, kg | ~230 |
| Consumul de combustibil, l/100 km | |
| – oraș | 17,0 |
| – autostradă | 10.5 |
| – mixt | 12.8 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 1000 |
| ulei de motor | 0W-40 |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 5W-50 | |
| 10W-30 | |
| 10W-40 | |
| 10W-50 | |
| 10W-60 | |
| 15W-50 | |
| Cât ulei este în motor, litri | 4,9 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | 90-95 |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | |
| – în funcție de uzină | – |
| – în practică | 400+ |
| Tuning, CP | |
| -potențial | 1000+ |
| – fără pierderi de resurse | – |
| Motor instalat | Mitsubishi L200/Triton |
| Mitsubishi Pajero/Montero | |
| Mitsubishi Pajero Sport/Challenger | |
| Mitsubishi Debonair | |
| Mitsubishi Diamante | |
| Mitsubishi Magna/Verada |
Fiabilitatea, problemele și repararea motorului Mitsubishi 6G74 3,5L
Mitsubishi 6G7Motoarele 6G74, un reprezentant important al familiei Cyclone V6 (care a inclus 6G71, 6G72, 6G73 și 6G75), a fost dezvoltat pe baza 6G72 și a fost lansat în 1992. Blocul cilindrilor noului motor a fost finalizat pentru utilizarea unui arbore cotit cu o cursă de 85,8 mm, diametrul cilindrului a fost mărit de la 91,1 mm la 93 mm. Au existat diverse capete de cilindru, toate cu hidrocompensatoare. Cel mai simplu SOHC 24V, raportul de compresie aici este de 9,5, puterea de la 180 la 222 CP. 6G74 SOHC poate fi găsit pe următoarele mașini: Mitsubishi Triton/L200, Pajero Sport, Pajero 2/3/4, Montero, Magna/Verada.
Următorul tip de cap de cilindru de pe 6G74 a fost DOHC, raportul de compresie a crescut la 10. Putere 208-230 CP. Versiunile cu sistemul de schimbare a sincronizării supapelor și a înălțimii de ridicare a supapelor MIVEC sunt mai puternice – 260-264 CP. Aceste motoare au fost folosite în Mitsubishi Debonair, Diamante, Pajero 2. Mitsubishi Pajero Evolution a fost dezvoltat pe baza acestui motor, a cărui putere este de 280 CP.
Ultima variantă este un DOHC 24V GDI, cu un sistem de injecție directă de combustibil. Raportul de compresie este mărit la 10,4, puterea de la 220 la 245 CP. Acest motor a fost folosit în Mitsubishi Pajero 3, Challenger.
Distribuția este acționată de o curea, înlocuirea curelei de distribuție pe 6G74 este obligatorie la fiecare 90 de mii de kilometri. Împreună cu aceasta se schimbă rola și pompa.
Din 2003, 6G74 a fost înlocuit pe îndelete cu un 6G75 mai puternic și mai voluminos. În 2019, producția de 6G74 a fost finalizată, iar astăzi locul său este luat de 6B31.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Mitsubishi 6G74 de 3,5 litri
Dezavantajele motorului de 3,5 litri sunt similare cu cele ale motorului 6G72, puteți afla despre ele dând click aici. În plus, există o problemă cu GDI. Dacă motorul dvs. 6G74 se blochează, atunci merită să curățați filtrele injectoarelor de combustibil și supapa de ralanti.