Motorul Mitsubishi 6G73 de 2,5 litri a fost utilizat pe scară largă în diverse modele Mitsubishi și Chrysler. Are un potențial bun de a crește puterea la peste 300 CP, deși acest lucru va necesita modificări serioase. Motor fiabil și durabil, cu o resursă de aproximativ 400 de mii de kilometri cu o îngrijire corespunzătoare.
Caracteristici ale motorului Mitsubishi 6G73
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Producție | Fabrica de motoare Kyoto |
| Marca motorului | 6G7 / Cyclone V6 |
| Anii de producție | 1990-2002 |
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | în formă de V |
| Număr de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 76 |
| Diametrul cilindrului, mm | 83.5 |
| Raport de compresie | 9,4 (10-11 pentru DOHC GDI) |
| Dispoziția motorului, cc | 2497 |
| Putere, cp/rpm | 164-175 la 5900-6000 / 200 la 6000 (DOHC GDI) |
| Torcul, Nm/rpm | 216-222 la 4000-4500 / 250 la 3500 (DOHC GDI) |
| Greutate motor, kg | ~195 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 1000 |
| Volumul de ulei din motor, l | 4.3 |
| Schimbarea uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatură de funcționare, °C | ~90 |
| Viața motorului, mii km | 400+ |
| Tuning, CP (potențial) | 300+ |
| Tuning fără pierdere de resurse | – |
| Aplicație | Mitsubishi Galant, Mitsubishi Diamante, Chrysler Cirrus, Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Dodge Stratus |
Proiectarea și repararea motorului Mitsubishi 6G73 2.5
Micul motor cu 6 cilindri din familia Cyclone (ceilalți reprezentanți ai săi: 6G71, 6G72, 6G74 și 6G75) a apărut în 1990 și era un 6G72 cu cilindri cu diametru mai mic (83,5 mm, față de 91,1 mm). Raportul de compresie este de 9,4. Capetele cilindrilor sunt cu un singur arbore SOHC 24V cu hidrocompensatoare. Diametrul supapelor de admisie este de 33 mm, iar cel al supapelor de evacuare de 29 mm. Puterea acestui motor a fost de 164-166 CP și au fost puse pe Chrysler Cirrus, Sebring și Dodge Avenger.
Mai târziu, raportul de compresie a fost mărit la 10, iar puterea a crescut la 170-175 CP. Astfel de motoare au fost puse pe Mitsubishi Galant și Diamant. Cea mai puternică versiune avea capul DOHC 24V cu sistem de injecție directă de combustibil GDI, raportul de compresie a fost crescut la 11. O astfel de unitate de putere a fost instalată pe Mitsubishi Diamante.
Sistemul de distribuție utilizează o curea, înlocuirea curelei de distribuție este necesară la fiecare 90 de mii de kilometri. Împreună cu aceasta, rola și pompa sunt schimbate.
6G73 a fost produs până în 2002, după care a fost scos din producție.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Mitsubishi 6G73 2.5
- Consum mare de ulei. Având în vedere vârsta motorului, cel mai probabil problema este în inelele și capacele de ulei. Este necesar să verificați, să cumpărați inele și capace noi și să efectuați reparații.
- Ciocnirea motorului. Adesea, problema este legată de hidrocompensatoare. Cumpărați hidrocompensatoare noi, scoateți capacul supapei și înlocuiți. Uneori, problema ciocănitului 6G72 este cauzată de rotirea garniturilor de manivelă. În acest caz, este foarte probabil să se ajungă la revizia motorului. Verificați și monitorizați nivelul uleiului.
- Turația de ralanti este flotantă. Verificați regulatorul vitezei de ralanti, cel mai adesea problema este în acesta. După aceea, inspectați starea clapetei de accelerație, eventual trebuie curățată.
În plus, o dată la fiecare 100 de mii de kilometri trebuie să înlocuiți fișele de pe 6G72. Această procedură este dificilă din cauza necesității de a scoate colectorul de admisie. Împreună cu aceasta, este necesar să se inspecteze flanșa colectorului de admisie, eventual au nevoie de rectificare.
Pentru a vă proteja cât mai mult posibil de eventualele probleme, uleiul pentru 6G72 ar trebui să fie numai de înaltă calitate. Nu vă zgârciți la benzină și efectuați în mod regulat întreținerea și motorul dvs. va conduce mult timp și fără probleme. Resursa motorului 6G72 este în medie de 400 și mai multe mii de kilometri, cu o întreținere normală.
Tuningul motorului Mitsubishi 6G73
Având în seria Cyclone V6 un excelent motor 6G72TT, să rafinezi un 6G73 fără ieșire este pur și simplu o crimă.
Ratarea motorului: 4