Motorul V6 de 3,0 litri Mitsubishi 6G72 a fost produs la uzina din Kyoto din 1986 până în 2018 și, în plus față de modelele concernului japonez, a fost pus pe Dodge și Chrysler, precum și pe Hyundai ca G6AT. Această unitate de putere există în cinci modificări diferite, inclusiv turbocompresor.
Caracteristici ale motorului Mitsubishi 6G72
| Producție | Fabrica de motoare din Kyoto |
|---|---|
| Marca motorului | 6G7/Cyclone V6 |
| Anii de producție | 1986-2008 |
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | în formă de V |
| Număr de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 2/4 |
| Cursa pistonului, mm | 76 |
| Diametrul cilindrului, mm | 91.1 |
| Raport de compresie | 8 (Turbo), 8.9 (SOHC 12V), 9 (SOHC 24V), 10 (SOHC 12V/DOHC 24V), 11 (GDI) |
| Dispoziția motorului, cc | 2972 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 141-162/5000-5500 (SOHC 12V), 170-185/5000-5500 (SOHC 24V), 197-225/5500-6000 (DOHC 24V), 215-240/5500-5750 (DOHC 24V GDI), 280-324/6000 (DOHC 24V Turbo) |
| Torcul, Nm/rpm | 232-250/3600-4000 (SOHC 12V), 255-265/4500 (SOHC 24V), 265-278/4500 (DOHC 24V), 299-304/3250-3500 (DOHC 24V GDI), 415-427/2500 (DOHC 24V Turbo) |
| Reglementări de mediu | până la Euro 4 |
| Greutate motor, kg | ~200 (12V) |
| Consumul de combustibil, l/100 km | city: 17.0, highway: 11.0, mixt: 13.7 (pentru Pajero 2) |
| Consumul de ulei, g/1000 km | la 1000 |
| Ulei de motor | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| Cât ulei este în motor, litri | 4.6 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, grade. | ~90 |
| Viața motorului, mii km | date de fabrică: -, în practică: 400+ |
| Tuning, CP | potențial: 1000+, fără pierdere de resurse: 350-400 |
Modificări
| Modificare | 6G72 MPI SOHC 12V | 6G72 MPI SOHC 24V | 6G72 MPI DOHC 24V | 6G72 GDI DOHC 24V |
|---|---|---|---|---|
| Tip | în formă de V | în formă de V | în formă de V | în formă de V |
| Număr de cilindri | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Număr de supape | 12 | 24 | 24 | 24 |
| Volum exact | 2972 cm³ | 2972 cm³ | 2972 cm³ | 2972 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 91,1 mm | 91,1 mm | 91,1 mm | 91,1 mm |
| Cursa pistonului | 76 mm | 76 mm | 76 mm | 76 mm |
| Sistem de alimentare | injecție distribuită | injecție distribuită | injecție directă | injecție directă |
| Putere | 140 – 160 CP | 170 – 185 CP | 195 – 225 CP | 215 – 240 CP |
| Cuplu | 230 – 250 Nm | 255 – 265 Nm | 265 – 280 Nm | 300 – 305 Nm |
| Raport de compresie | 9.0 | 9.0 | 10 | 11 |
| Standarde de mediu | EURO 2 | EBRO 3 | EURO 3/4 | EURO 5 |
Ce mașini au fost echipate cu motor Mitsubishi 6G72
| Modelul mașinii | Anii de producție |
|---|---|
| Mitsubishi 3000GT 1 (Z16) | 1990 – 1993 |
| Mitsubishi 3000GT 2 (Z15) | 1993 – 2000 |
| Mitsubishi Diamante 1 (F1) | 1990 – 1996 |
| Mitsubishi Diamante 2 (F3) | 1995 – 2002 |
| Mitsubishi Galant 8 (EA) | 1999 – 2003 |
| Mitsubishi Eclipse 3 (D5) | 1999 – 2005 |
| Mitsubishi L200 2 (K10) | 1986 – 1996 |
| Mitsubishi L200 3 (K70) | 1996 – 2006 |
| Mitsubishi Pajero 1 (L040) | 1988 – 1991 |
| Mitsubishi Pajero 2 (V30) | 1991 – 2000 |
| Mitsubishi Pajero 3 (V70) | 1999 – 2006 |
| Mitsubishi Pajero 4 (V90) | 2006 – 2018 |
| Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) | 1996 – 2008 |
| Mitsubishi Delica 4 (PA) | 1994 – 2007 |
| Chrysler New Yorker 13 | 1988 – 1989 |
| Chrysler Town & Country 1 (AS) | 1989 – 1990 |
| Dodge Caravan 1 (AS) | 1987 – 1990 |
| Dodge Caravan 2 (ES) | 1990 – 1995 |
| Dodge Caravan 3 (GS) | 1996 – 2000 |
| Dodge Stratus 2 (JR) | 2000 – 2005 |
| Dodge Stealth 1 (Z16A) | 1990 – 1993 |
| Dodge Stealth 2 (Z15A) | 1993 – 1996 |
Fiabilitatea, problemele și reparațiile motorului Mitsubishi 6G72 3.0
Familia Mitsubishi 6G7 de motoare cu șase cilindri a fost introdusă în 1986 și a constat din 6G71 de doi litri și 6G72 mai mare, cu o cilindree de 3 litri. Acestora li s-au alăturat ulterior 6G73, 6G74 și 6G75, cu cilindree de 2,5 litri, 3,5 litri și respectiv 3,8 litri. Dar să revenim la motorul nostru 6G72 de trei litri. Blocul de cilindri al acestui motor este din fontă în formă de V, cu un unghi de cambrare de 60 de grade. Capete 6G72 din aluminiu, un arbore cu came pentru fiecare și 12 supape (SOHC 12V). Aceste capete sunt echipate cu hidrocompensatoare și nu este necesară ajustarea jocului supapelor.
Mai târziu au fost instalate capete cu 24 de supape cu un singur arbore cu came (SOHC 24V), care au crescut puterea până la 185 CP. Astfel de motoare au fost instalate pe Mitsubishi Pajero Sport/Challenger, L200, Delica și Diamante (200 CP).
Din 1990, a început instalarea de capete de cilindri cu două arbori cu 24 de valve (DOHC 24V), a permis creșterea puterii până la 200-222 CP. Motoarele cu astfel de capete au fost puse pe Mitsubishi Debonair, Eclipse, GTO/3000GT, Dodge Stratus, Stealth R/T și altele. În plus, o parte din capetele de cilindru cu 24 de supape a fost cu injecție directă de combustibil GDI, raportul de compresie pe astfel de motoare a fost crescut la 11, iar puterea până la 240 CP.
În paralel cu versiunile atmosferice, a fost produsă o versiune 6G72TT cu două turbocompresoare MHI TD04-09B și două intercoolers. Aceste motoare se deosebeau de 6G72 obișnuit cu un alt arbore cu came de admisie, evacuare, orificii, pistoane pentru rata de compresie 8, injectoare de ulei, răcitor de ulei, tigaie de ulei, senzori. Biela pe 6G72 nu este diferită, injectoarele sunt de 360 cc. Există versiuni 1G și 2G, a doua este mai modernă și ușor consolidată. Presiunea stocului de 6G72TT este de 0,5 bar, puterea este de 280 CP la 6000 rpm.
Modelele europene au fost echipate cu turbocompresoare TD04-13G, presiunea de supraalimentare – 0,5 bar, puterea – 286 CP. Cele mai rapide versiuni Mitsubishi GTO/3000GT VR-4 și Dodge Stealth R / T twin-turbo au avut o putere de 324 CP, presiunea de supraalimentare a fost de 0,8 bar.
Mecanismul de distribuție utilizează o curea, înlocuirea curelei de distribuție 6G72, precum și a rolei și a pompei, se efectuează la fiecare 90 de mii de kilometri. În caz de rupere a curelei, 6G72 îndoaie supapele.
Producția de 6G72 a continuat timp de 22 de ani, după care motorul a fost înlocuit cu 6G75 mai mare.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor
Consum ridicat de ulei. Având în vedere vârsta motorului, inelele și capacele de ulei sunt cel mai probabil problema. Trebuie să verificați, să cumpărați inele și capace noi și să faceți reparații.
Ciocnituri ale motorului. Adesea, problema este legată de hidrocompensatoare. Cumpărați hidrocompensatoare noi, scoateți capacul supapei și înlocuiți. Uneori, problema ciocănitului 6G72 este cauzată de rotirea garniturilor de manivelă. În acest caz, este foarte probabil să ajungeți la revizia motorului. Verificați și urmăriți nivelul uleiului.
Turațiile sunt plutitoare. Verificați regulatorul de ralanti, cel mai adesea problema este în acesta. După aceea, inspectați starea clapetei de accelerație, poate că are nevoie de curățare.
În plus, o dată la fiecare 100 de mii de kilometri trebuie să înlocuiți bujiile de pe 6G72. Această procedură este dificilă din cauza necesității de a scoate colectorul de admisie. Împreună cu aceasta, este necesar să se inspecteze flanșa colectorului de admisie, eventual au nevoie de rectificare.
Pentru a vă proteja cât mai mult posibil de eventualele probleme, uleiul pentru 6G72 ar trebui să fie numai de înaltă calitate. Nu vă zgârciți la benzină și supuneți-vă în mod regulat întreținerii și motorul dvs. va conduce mult timp și fără probleme.
Resursele și fiabilitatea motorului 6G72
În general, automobiliștii vorbesc pozitiv despre motoarele 6G72. Aceste unități de 3,0 litri au o fiabilitate bună, sunt nepretențioase, nu există probleme cu disponibilitatea pieselor de schimb, iar unele defecțiuni pot fi rezolvate chiar și în condiții de garaj. Pentru unii oameni, partea slabă a acestei unități poate părea puterea scăzută și consumul decent de combustibil, dar pentru durabilitate și mentenabilitate încă trebuie să plătească ceva. Resursa declarată de producător a motorului Mitsubishi 3.0 6G72 este de 300 000 km de kilometraj, dar cu o îngrijire adecvată poate merge cu ușurință mai mult de 400 000 km.
Tuning motor Mitsubishi 6G72
Chip tuning. Turbo
Pentru a începe să creștem puterea TT-ului 6G72 trebuie să cumpărăm un intercooler frontal, un block-off, un ECU AEM sau Mines, un boost controller, o pompă de combustibil de la o Toyota Supra US, un regulator de combustibil Aeromotive, o evacuare all 3″. Pe această configurație, puteți obține aproximativ 400 CP la 1 bar presiune și merge semnificativ mai repede decât stoc. Aceasta va fi media de aur.
Modificați în continuare turbos sau cumpărați Garrett GT28 (sau TD04-19T), cumpărați piston forjat, știfturi ARP, injectoare de 750 cc sau mai bune, rafinați capul cilindrului, înlocuiți conducta de combustibil cu armată, cumpărați un alt radiator gros, un alt răcitor de ulei. După toate acestea, 6G72TT-ul dvs. va conduce așa cum ar trebui.
Stroker
Există mai multe modalități de a crește cilindreea unui motor 6G72. Cel mai simplu este să cumpărați un kit Stroker gata făcut, acestea cresc de obicei cilindreea la 3,4 litri. A doua modalitate, pe scurt: cumpărați un bloc cilindri 6G74, cumpărați pistoane forjate de 93 mm sub rata de compresie 8,5 sau alezaj sub 95 mm piston (care va da 3,6 litri). Împreună cu aceasta, cumpărați tije de conectare Pauter și acoperiți partea superioară cu un cap TT 6G72, cumpărați știfturi ARP, rafinați carterul.
Tuningul versiunilor atmosferice ale 6G72 (SOHC/DOHC/GDI) nu merită aceste cheltuieli. Ar fi mult mai prevăzător să cumpărați un Mitsubishi 6G72 TT.
RATINGUL MOTORULUI: 5-