Mitsubishi 4N14 este un motor diesel de 2,2 litri care este disponibil din 2010 și este montat pe o serie de modele populare de automobile, cum ar fi Outlander, ASX și Delica D:5. Acest motor dispune de tehnologie de ultimă oră, inclusiv sistemul de control al fazelor MIVEC, turbina cu geometrie variabilă și sistemul de injecție Common Rail. Motorul 4N14 s-a impus ca o unitate puternică și economică, dar are o serie de caracteristici și probleme care trebuie luate în considerare în timpul funcționării.
Specificațiile motorului Mitsubishi 4N14
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Modificare | 4N14 MIVEC 2.2 Di-D 16v |
| Volum | 2268 cm³ |
| Putere | 150 – 177 CP |
| Cuplu | 360 – 380 Nm |
| Sistem de alimentare | Common Rail |
| Raport de compresie | 14.9 |
| Diametrul cilindrului | 86 mm |
| Cursa pistonului | 97,6 mm |
| Bloc cilindru | Aluminiu |
| Cap de cilindru | Aluminiu, 16 supape |
| Distribuția transmisiei | Cheie |
| Regulator benzină | MIVEC |
| Turbocharger | Turbină cu geometrie variabilă |
| Ulei | 7,5 litri, 5W-30 |
| Clasă de mediu | Euro 5/6 |
| Exemplu de durată de viață | 350.000 km |
Motorul 4N14 a fost proiectat folosind tehnologii moderne, ceea ce îl face eficient și ecologic. Cu toate acestea, designul său implică, de asemenea, o sensibilitate ridicată la calitatea combustibilului și necesitatea unei întrețineri regulate.
Ce vehicule sunt echipate cu motorul 4N14.
| Modelul vehiculului | Perioada de producție |
|---|---|
| Mitsubishi ASX 1 (GA) | 2013 – prezent |
| Delica D:5 (CV) | 2013 – prezent |
| Outlander 2 (CW) | 2010 – 2012 |
| Outlander 3 (GF) | 2012 – 2022 |
| L200 5 (KK) | 2018 – 2024 |
Motorul 4N14 este instalat în vehicule din clase diferite, de la crossovere precum Outlander și ASX la vehicule comerciale, inclusiv Delica și L200. Acest lucru confirmă versatilitatea și performanțele sale ridicate în diferite condiții de funcționare.
Principalele probleme și deficiențe ale motorului
Deși motorul 4N14 demonstrează performanțe și durată de viață bune, există unele particularități și probleme cu care se confruntă proprietarii:
- Rubuitul motorului. Motoarele diesel au un sunet natural „puternic”, dar în cazul motorului 4N14, unii proprietari au observat un sunet deosebit de puternic.
- Fugă de ulei solar în ulei atunci când filtrul de particule este ars. În timpul procesului de curățare a filtrului de particule, motorina poate pătrunde în carterul motorului, cauzând lichefierea uleiului și reducerea eficienței acestuia.
- Injectoare piezoelectrice. Aceste injectoare sunt de înaltă tehnologie, dar sunt extrem de exigente cu calitatea combustibilului. Pe piața rusă, unde calitatea combustibilului poate fi scăzută, injectoarele se pot defecta mai devreme decât era de așteptat – uneori până la 100.000 km de kilometraj.
- Înfundarea supapei EGR și a clapetelor de admisie. În timp, depunerile de gaze de eșapament înfundă sistemul EGR și clapetele de admisie, ducând la reducerea puterii motorului și la performanțe slabe la ralanti.
- Ajustarea jocurilor termice ale supapelor. La fiecare 45.000 de kilometri, este necesar să se efectueze ajustarea clearance-ului supapei, care necesită îndepărtarea injectoarelor, ceea ce crește complexitatea și costul întreținerii.
Injectoarele piezoelectrice și problemele lor
Una dintre tehnologiile-cheie utilizate în motorul 4N14 sunt injectoarele piezoelectrice. Acestea oferă un control mai precis și mai rapid al injecției de combustibil decât injectoarele convenționale, ceea ce îmbunătățește economia motorului și respectarea mediului. Cu toate acestea, principala lor problemă este sensibilitatea lor ridicată la calitatea combustibilului diesel.
Injectoarele piezoelectrice sunt dificil de reparat și pot ceda atunci când se utilizează combustibil de proastă calitate. Înlocuirea acestor injectoare este o procedură costisitoare, care se adaugă la costurile de exploatare pentru proprietarii de vehicule cu motor 4N14.
Turbina cu geometrie variabilă
O altă caracteristică a acestui motor este prezența unei turbine cu geometrie variabilă (VGT). Această turbină permite menținerea unui nivel optim de supraalimentare la diferite sarcini, ceea ce îmbunătățește performanțele motorului, în special la turații reduse. Cu toate acestea, la fel ca injectoarele, turbina cu geometrie variabilă este sensibilă la calitatea combustibilului. Combustibilul prost provoacă înfundarea mecanismelor turbinei, ceea ce poate cauza o reducere a puterii și necesitatea unor reparații.
Filtrul de particule și întreținerea
Filtrul de particule montat pe motorul 4N14 curăță funinginea din gazele de eșapament, făcând ca motorul să respecte standardele stricte de mediu EURO 5 și EURO 6. Cu toate acestea, înfundarea filtrului de particule reduce puterea motorului și solicită mai mult sistemele motorului. Un aspect important este necesitatea de a arde filtrul în mod regulat, ceea ce reduce probabilitatea de înfundare.
Cât de fiabil este motorul Mitsubishi 4N14?
Motorul Mitsubishi 4N14 este o unitate diesel modernă și de înaltă tehnologie care oferă performanțe dinamice și de mediu excelente. Acesta este instalat pe o gamă largă de mașini și are o resursă semnificativă – până la 350.000 km. Cu toate acestea, cerințele ridicate față de calitatea combustibilului și complexitatea întreținerii injectoarelor piezoelectrice și a sistemului de turbocompresor pot cauza probleme proprietarilor, în special atunci când funcționează în condiții în care motorina nu îndeplinește întotdeauna standarde ridicate.