Caracteristicile motorului 4M41
Caracteristici | Valoare |
---|---|
Manufacturare | Fabrica de motoare de la Kyoto |
Marca motorului | 4M4 |
Anii de fabricație | 1999-prezent |
Materialul blocului de cilindri | Fier-beton de fontă |
Tip de motor | Diesel |
Configurație | Pregătit |
Numărul de cilindri | 4 |
Valve pe cilindru | 4 |
Cursă piston, mm | 105 |
Diametrul cilindrului, mm | 98.5 |
Rata de compresie | 16,0, 17,0 |
Dezvoltarea motorului, cmc | 3200 |
Puterea motorului, CP/rot/min | 165/4000, 175/3800, 200/3800 |
Cuplu, Nm/rot/min | 351/2000, 382/2000, 441/2000 |
Reglementări de mediu | – |
Turbocharger | MHI TF035HL |
Greutatea motorului, kg | – |
Consumul de combustibil, l/100 km (oraș / autostradă / mixt pentru Pajero 4) | 11.4/8.0/9.3 |
Consumul de ulei, g/1000 km | La 1000 |
ulei de motor | 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
Cât de mult ulei în motor, litri | 9,3 |
Se efectuează schimbarea uleiului, km | 15000 (mai bine 7500) |
Temperatura de funcționare a motorului, deg. | 90 |
Viața de viață a motorului, mii de kilometri | Date de fabrică: -, În practică: 400+ |
Tuning, h.p. | Potențial: 200+, Fără pierderi de resurse: – |
Motor instalat | Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport/Challenger |
Fiabilitatea, problemele și reparațiile motorului 4M41
În 1999, un nou motor diesel de 3,2 litri 4M41 a fost dezvoltat pentru Mitsubishi Pajero 3. A fost luat ca bază Mitsubishi 4M40, în care au mărit diametrul cilindrilor de la 95 mm la 98,5 mm. În blocul cilindrilor a fost instalat arborele cotit cu o cursă de 105 mm în loc de 100 mm pe 4M40, înălțimea pistoanelor a scăzut la 47,5 mm. Ca rezultat, avem un motor diesel cu 4 cilindri cu un volum de lucru de 3,2 litri.
Blocul este acoperit cu un nou cap din aluminiu cu injecție directă de combustibil. Există două arbori cu came și 4 supape pe cilindru. Diametrul supapelor de admisie este de 33 mm, supapele de evacuare – 31 mm, iar grosimea tijei supapei este de 6,5 mm.
Verificați și, dacă este necesar, reglați supapele după fiecare 15 mii de kilometri. Distanțele între supape la rece sunt următoarele: admisie 0,1 mm, evacuare 0,15 mm.
Arborele cu came este rotit de un lanț de distribuție cu un singur rând, care nu este la fel de fiabil ca la 4M40 și începe să facă zgomot mai aproape de 200 de mii de kilometri.
Acesta este un turbodiesel și aici a existat inițial o turbină MHI TF035HL.
Ca urmare a tuturor modificărilor în raport cu vechiul diesel 4M40, a fost posibilă obținerea unei creșteri a puterii și a cuplului pe toată gama, îmbunătățirea performanțelor de mediu și reducerea consumului de combustibil. Puterea a ajuns la 165 CP la 4000 rpm și cuplul de 351 Nm la 2000 rpm.
Din septembrie 2006, a început producția versiunii 4M41 cu Common Rail și turbină IHI RHV5S cu geometrie variabilă. Inginerii au rafinat conductele de admisie, au instalat un nou colector de admisie cu supape turbionare, au schimbat forma camerei de combustie, au îmbunătățit sistemul EGR. Acest lucru a crescut clasa ecologică și a adăugat putere, acum cei 175 CP la 3800 rpm și cuplul de 382 Nm la 2000 rpm.
În 2010 a mers 4M41 cu turbine IHI RHV5S modificate cu geometrie variabilă. Puterea a crescut la 200 CP la 3.800 rpm și cuplul la 441 Nm la 2.000 rpm.
Începând cu 2015, Mitsubishi înlocuiește dieselurile 4M41 de 3,2 litri cu cele mai compacte 4N15 de 2,4 litri.
Probleme și dezavantaje ale motorului diesel Mitsubishi 4M41
- Zgomotul lanțului de distribuție a transmisiei. De obicei apare la un kilometraj de 150-200 de mii de kilometri și indică faptul că trebuie să schimbați lanțul înainte de a se rupe.
- Nu pornește, scoate fum, pierde putere. Este necesar să vă uitați în direcția injectorului de combustibil, cel mai probabil motorina de calitate scăzută l-a ucis. De obicei, servește +/- 300 de mii de kilometri sau mai mult.
- Suflare. Probabil, cureaua întinsă a alternatorului fluieră. De obicei, înlocuirea sau strângerea acesteia salvează.
- De asemenea, aproximativ la fiecare 100 de mii de kilometri, scripetele arborelui cotit se destramă.
- Pulsia arborelui cotit.
Injectoarele trăiesc mai mult de 100 de mii de kilometri, resursa turbinei este de aproximativ 300 de mii de kilometri, dar poate merge mai mult. La fiecare 40-50 de mii de kilometri trebuie să curățați supapa EGR, din cauza calității scăzute a combustibilului, se înfundă rapid și înfundă colectorul de admisie cu depozite de carbon. Unii proprietari fac mai radical și reduc EGR la tăcere.
Pentru a vă face dieselul 4M41 să trăiască mult și fericit, este important să turnați combustibil bun, ulei de calitate și să întrețineți în mod regulat motorul. În acest caz, va conduce aproape fără probleme, resursa de 4M41 în condiții bune poate trece peste 400 de mii de kilometri.
Numărul motorului 4M41
Căutați un loc cu numărul motorului aici: Numărul motorului 4M41
Tuningul motorului 4M41
Tuningul cipului
Ciparea unui motor vechi și uzat nu este de obicei bună pentru tine, trebuie să te gândești bine înainte de a pune o sarcină suplimentară pe 4M41. Pentru versiunile proaspete, puteți să flash-uiți motorul cu 165 CP la 190 CP, cuplul va crește la 410-420 Nm. Modelele cu 190-200 CP pot fi flashate la 240 CP la 3500 rpm, iar cuplul va ajunge la 500 Nm la 2000 rpm.
Rațiunea motorului: 4+.