Caracteristicile motorului 4G64
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd |
| Kyoto Engine Works | |
| Marca motorului | Sirius |
| Anii de fabricație | 1983-prezent |
| Materialul blocului cilindric | fundă |
| Sistemul de alimentare cu combustibil | injector |
| Tip | rând |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 2 |
| 4 | |
| Cursa pistonului, mm | 100 |
| Diametrul cilindrului, mm | 86,5 |
| Rațiu de compresie | 8,5, 9, 9,5, 9,5, 9,5, 11,5 |
| Cilindreea motorului, cm3 | 2351 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 112/5000, 124/5000, 132/5250, 150/5000, 150/5500 |
| Cuplu motor, Nm/rot/min | 184/3500, 189/3500, 192/4000, 214/4000, 225/3500 |
| Combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | până la Euro 5 |
| Greutatea motorului, kg | ~185 |
| Consumul de combustibil, litri/100 km | Pe autostradă: 10,2, pe autostradă: 7,6, mixt: 8,8 |
| Consumul de ulei, grame/1000 km | pe 1000 |
| Ulei de motor | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| Cât ulei se toarnă în motor, litri | 4.0 |
| Numărul de schimburi de ulei, kilometri | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului | – |
| Durata de viață a motorului, mii de kilometri | în practică: 400+ |
| Tuning, CP | potențial: 300+ |
| fără pierderi de resurse: – |
Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd, o fabrică de motoare din Shenyang înființată în cooperare cu Mitsubishi Motors, introduce motoarele din seria Sirius. Aceste motoare au fost produse începând cu 1983 și sunt încă în producție și astăzi.
Caracteristicile motorului Sirius includ utilizarea fontei pentru blocul cilindrilor, un sistem de alimentare cu injecție și patru cilindri în linie. Diametrul cilindrului este de 86,5 mm, iar cursa pistonului este de 100 mm. Raportul de compresie variază între 8,5 și 11,5.
Cilindreea motorului Sirius este de 2.351 centimetri cubi. Puterea motorului variază între 112 și 150 de cai putere, în funcție de model și de turație. Cuplul motor variază de la 184 la 225 Nm la diferite turații ale motorului.
Aceste motoare funcționează cu combustibil cu cifra octanică 95 și respectă reglementările de mediu până la nivelul Euro-5. Greutatea motorului este de aproximativ 185 kg.
Consumul mediu de combustibil al motorului Sirius este de 10,2 litri la 100 km în oraș, 7,6 litri la 100 km pe autostradă și 8,8 litri la 100 km în ciclul mixt. Consumul de ulei poate ajunge la 1000 de grame la 1000 de kilometri.
Pentru a asigura funcționarea motorului, se folosesc diferite tipuri de ulei: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60 și 15W-50, cu un volum de 4,0 litri. Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 7000-10000 km.
Kilometrajul motorului Sirius, conform fabricii, este mai mare de 400 de mii de kilometri, iar potențialul de tuning poate ajunge la mai mult de 300 de cai putere fără pierderea resurselor.
Motoarele Sirius au fost instalate pe mașini precum Mitsubishi Eclipse, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Montero/Pajero, Mitsubishi RVR/Space Runner, Hyundai Sonata, Kia Sorento, Mitsubishi Chariot/Space Wagon, Mitsubishi Delica, Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Magna, Mitsubishi Sapporo, Mitsubishi Starion, Mitsubishi Tredia, Mitsubishi Zinger, Brilliance BS6, Chery V5, Chrysler Sebring, Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon, Dodge Ram 50, Dodge Stratus, Great Wall Hover și Hyundai Grandeur.
Fiabilitatea, problemele și reparațiile motorului 4G64 2.4 de la Mitsubishi
Motorul 4G64 2.4 a fost introdus în anul 2000 ca o dezvoltare a motorului 4G63 de doi litri și a înlocuit motorul 4G54. Această unitate de propulsie are o cilindree de 2,4 litri și face parte dintr-o familie care mai include și modelele 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G63, 4G63, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 și 4D68. Înălțimea blocului de cilindri din fontă a crescut de la 229 mm la 235 mm, cursa arborelui cotit este de 100 mm (față de 88 mm), iar alezajul cilindrilor a crescut de la 85 mm la 86,5 mm. Bielele au o lungime de 150 mm, iar înălțimea de compresie a pistoanelor este de 35 mm.
Capul cilindrilor original era un cap de cilindru cu 8 supape, cu un singur arbore, iar raportul de compresie era de 8,5. Puterea de ieșire a versiunii 4G64 SOHC 8V era de 112 CP la 5000 rpm și 183 Nm de cuplu la 3500 rpm. Ulterior, a fost montat un cap cilindru cu 16 supape și un singur arbore cu came (SOHC 16V), ceea ce a dus la creșterea raportului de compresie la 9,5. Puterea a variat de la 128 la 145 CP la 5.500 rpm și cuplul de la 192 la 206 Nm la 2.750 rpm.
Dezvoltarea ulterioară a dus la adăugarea unui alt arbore cu came, ceea ce a transformat MKP-ul într-un 16V DOHC. Raportul de compresie a urcat la 9, iar puterea a crescut la 150-156 CP la 5.000 rpm și 214-221 Nm de cuplu la 4.000 rpm. Există, de asemenea, o versiune GDI cu injecție directă echipată cu SOHC 16V GTB, cu un raport de compresie de 11,5 și o putere de 150 CP la 5.500 rpm și 225 Nm de cuplu la 3.500 rpm. Această variantă a fost montată pe Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Toate capetele de cilindri 4G64 sunt echipate cu hidrocompensatoare, care nu necesită reglarea supapelor. Diametrul supapelor de admisie este de 33 mm, iar cel al supapelor de evacuare de 29 mm. Sincronizarea este acționată de o curea, care trebuie schimbată la fiecare 90 de mii de kilometri.
Producția de 4G64 continuă până în prezent, în principal pentru mașinile chinezești, iar din 2003 este produsă versiunea sa îmbunătățită numită 4G69.
Acest motor are, de asemenea, rude gemene în peninsula coreeană – G4JS și G4CS.
Probleme și dezavantaje ale motorului Mitsubishi 4G64
Problemele și dezavantajele motorului 4G64 sunt aceleași cu cele ale motorului de 2,0 litri. Cele mai multe defecțiuni grave sunt cauzate de uleiul de motor de calitate slabă sau expirat. Din cauza lipsei de ulei, arborii de echilibrare se pot bloca cu ruperea ulterioară a curelei, pot ajunge bucăți sub cureaua de distribuție și ca o consecință – alunecarea sau ruperea curelei de distribuție, îndoirea supapelor.
Adesea, proprietarii se plâng de resursa scăzută a hidrocompensatoarelor. Din nou, conform recenziilor, dacă turnați în motor ceea ce primiți, ulei ieftin, hidrocompensatoarele vor muri înainte de 50.000 de kilometri de kilometraj. Există, de asemenea, o problemă de eșec rapid al pernelor motorului, din cauza căreia există o vibrație puternică. De cele mai multe ori, perna stângă este prima care cedează. În rest, ca în cazul tuturor motoarelor îmbătrânite, numărul defecțiunilor minore crește: defecțiuni ale senzorilor, scurgeri de ulei și antigel, lipire a clapetei de accelerație etc.
Tuningul motorului Mitsubishi 4G64
DOHC+Distribuitori
Pentru a crește puterea unui motor 4G64 ne-turbo, va trebui să scoatem capul cilindrilor cu un singur arbore și să cumpărăm un cap de cilindri Hyundai Sonata din generația a 4-a (motor G4JS) împreună cu colectorul de admisie, să îl rafinăm, să eliminăm asperitățile, să aliniem canalele. De asemenea, va trebui să cumpărăm un corp de accelerație Evo, admisie la rece, șuruburi ARP, pistoane forjate pentru a crește raportul de compresie (~11-11. 5, cum ar fi Wiseco), bielă Eagle, să scoatem arborii de echilibrare, să cumpărăm arbori cu came 272/272 cu angrenaje divizate și arcuri întărite, rampă de alimentare de la Galant, injectoare de 440-450cc, pompă Walbro 255, colector de evacuare 4-2-1 (poate fi 4-1), evacuare de 2,5″, chestii suplimentare și re-flashing. Cu toate aceste componente, motorul 4G64 va crește la 200+ CP.
Turbo
Pentru a crește puterea, îmbunătățirile de mai sus nu vor fi suficiente și motorul trebuie supraalimentat. Cel mai simplu mod de a face acest lucru este să achiziționați un cap de cilindru Lancer Evolution complet cu un turbocompresor, un intercooler, un supraalimentator, un colector și un sistem de evacuare care trebuie să fie personalizat pentru mașina dvs. specifică. În plus, va trebui să modernizați sistemul de alimentare cu ulei la turbocompresor, să instalați știfturi ARP, arbori cu came turbo cu angrenaje divizate și arcuri de supapă întărite, pistoane forjate (cu rapoarte de compresie în jur de 8,5-9), biela Eagle, să scoateți arborii de echilibrare, să instalați injectoare Evo de 560 cmc sau mai bune și să achiziționați o pompă Walbro 255. După reglarea unui astfel de sistem, vă puteți aștepta la peste 400 CP.
De asemenea, ar trebui să înlocuiți arborele cotit cu o versiune Evo de 88 mm sau mai moale, să instalați bife de 156 mm (titan pentru putere mare) și să găuriți cilindrii la 87 mm. Rezultatul este un motor de 2,1 litri și turații foarte ridicate. La acest nivel de bază, puteți instala un turbocompresor Garrett GT42 cu hardware-ul corespunzător și vă puteți aștepta la o viteză în linie dreaptă rezonabil de mare.
Calificarea motorului: 4+.