Motorul pe benzină Mitsubishi 4G61 a fost produs din 1987 până în 1995 și a fost utilizat atât la Mitsubishi, cât și la alte mărci, inclusiv Hyundai și Dodge. Acest motor se distinge de ceilalți membri ai familiei 4G6 prin designul său: nu are arbori de echilibrare, ceea ce îl face mai simplu și potențial mai fiabil în funcționare. Să aruncăm o privire mai atentă la caracteristicile tehnice și caracteristicile diferitelor modificări ale acestei unități de putere.
Specificațiile motorului Mitsubishi 4G61
| Parametru | 4G61 ECFI DOHC | 4G61 MPFI DOHC | 4G61T MPFI TURBO |
|---|---|---|---|
| Dispoziție precisă | 1595 cm³ | 1595 cm³ | 1595 cm³ |
| Sistem de alimentare | Monofusion | Injector | Injector |
| Puterea motorului | 105 – 115 CP | 115 – 130 CP | 135 – 160 CP |
| Cuplu | 135 – 140 Nm | 140 – 145 Nm | 190 – 220 Nm |
| Bloc cilindru | Cast iron R4 | Cast iron R4 | Fier turnat R4 |
| Bloc cap | Aluminiu 16v | Aluminiu 16v | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 82,3 mm | 82,3 mm | 82,3 mm |
| Cursa pistonului | 75 mm | 75 mm | 75 mm |
| Raport de compresie | 9.0 | 9.2 | 8.0 |
| Caracteristici ale motorului | Nu | Nu | Intercooler |
| Hidrocompensatoare | Da | Da | Da |
| Transmisia curelei de distribuție | Cureaua | Cureaua | Cureaua |
| Fasoregulator | Nu | Nu | Nu |
| Turbocharging | Nu | Nu | TD04-11B |
| Oil | 4.0 litri 5W-30 | 4.0 litri 5W-30 | 4,0 litri 5W-30 |
| Clasă de mediu | EURO 2 | EBRO 2/3 | EURO 2/3 |
| Exemplu de viață | 350.000 km | 375.000 km | 325.000 km |
| Greutate motor | 155 kg | 155 kg | 155 kg |
Aplicarea motorului
Acest motor a fost montat pe diferite modele de mașini, atât de producători japonezi, cât și străini:
- Mitsubishi Colt C50 (1987 – 1992)
- Mitsubishi Lancer CA (1987 – 1992)
- Hyundai Lantra 1 (J1) (1991 – 1995)
- Dodge Colt (1988 – 1992)
Caracteristici tehnologice
Unul dintre aspectele cheie ale 4G61 a fost introducerea de tehnologii care au contribuit la îmbunătățirea eficienței consumului de combustibil și la reducerea emisiilor. La acea vreme, Mitsubishi cerceta și dezvolta în mod activ sisteme de control al injecției de combustibil și mecanisme de distribuție îmbunătățite, care au contribuit la îmbunătățirea economiei de combustibil și a performanțelor dinamice ale motorului.
În plus, dimensiunea compactă și designul ușor al 4G61 l-au făcut popular nu numai pentru mașinile de serie, ci și pentru tuning. Datorită simplității sale, acest motor a fost ușor supus modificărilor, ceea ce a dus la utilizarea sa în diverse proiecte de motorsport.
Dezvantaje și probleme comune ale motorului 4G61
În ciuda fiabilității sale, motorul 4G61 are câteva probleme comune:
- Uzirea hidrocompensatoarelor. Se uzează rapid atunci când se utilizează ulei de calitate scăzută, ceea ce le face să bată
- Scăderea turațiilor. Principalele cauze sunt contaminarea regulatorului de ralanti (ICC) sau a clapetei de accelerație
- Uzirea în timp util a curelei de distribuție. Este posibil ca cureaua să nu treacă de cei 90.000 km prevăzuți, iar la rupere să apară deformarea supapelor
- Durata îndelungată a pernelor motorului. Perna stângă este deosebit de predispusă la uzură rapidă
Cât de bun este motorul Mitsubishi 4G61?
Motorul Mitsubishi 4G61 de 1,6 litri este o unitate de putere fiabilă, cu performanțe excelente și o resursă bună, dar necesită o îngrijire atentă, în special la alegerea uleiului și la întreținerea periodică a distribuției.
Calificarea motorului 4