Caracteristicile motorului 4D56/D4BH/D4BF
Motoarele 4D56, D4BH și D4BF sunt fabricate la Kyoto Engine Plant și Hyundai Ulsan Plant. Aceste motoare sunt cunoscute pentru durabilitatea și eficiența lor. Ele sunt utilizate pe scară largă în diferite modele de automobile datorită performanței și fiabilității lor excelente.
Design și parametri principali
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Tip motor | Diesel |
| Configurare | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape pe cilindru | 2 sau 4 (în funcție de modificare) |
| Cursa pistonului | 95 mm |
| Diametrul cilindrului | 91,1 mm |
| Raport de compresie | 21.0, 17.0 sau 16.5 (în funcție de modificare) |
| Dispoziția motorului | 2477 cc |
Aceste motoare dispun de un bloc cilindri din fontă pentru rezistență și durabilitate ridicate. Sunt motoare diesel, în linie, cu patru cilindri. În funcție de modificare, motorul poate avea două sau patru supape pe cilindru, ceea ce îmbunătățește procesul de umplere și eliberare a amestecului.
Cursa pistonului este de 95 mm, iar diametrul cilindrului este de 91,1 mm. Motoarele au rapoarte de compresie diferite: 21,0, 17,0 sau 16,5, ceea ce vă permite să îi variați puterea și economia. Cilindreea motorului este de 2477 centimetri cubi, ceea ce oferă un echilibru bun între putere și consumul de combustibil.
Performanțe
Motoarele 4D56/D4BH/D4BF sunt disponibile în diferite modificări, care diferă în putere și cuplu. În funcție de modelul specific, puterea motorului variază de la 74 la 178 de cai putere și cuplul de la 142 la 400 Nm. Acest lucru permite adaptarea motorului la diferite condiții de funcționare și cerințe ale proprietarilor de autovehicule.
Economie
Unul dintre aspectele importante ale acestor motoare este eficiența consumului de combustibil. De exemplu, pentru Mitsubishi L200 cu un motor 4D56, consumul de combustibil este de 10,7 litri la 100 de kilometri în ciclul urban, 7,5 litri pe autostradă și 8,7 litri în modul mixt. Acest lucru face ca motorul să fie destul de economic pentru clasa sa.
Caracteristicile uleiului
Motoarele consumă până la 1000 de grame de ulei la 1000 de kilometri de kilometraj. Se recomandă utilizarea uleiurilor de diferite grade de vâscozitate, cum ar fi 5W-30, 10W-30, 10W-40 și 15W-40. Volumul de ulei din motor este de 6,5 litri, iar schimbul de ulei este recomandat la fiecare 7500 de kilometri, deși intervalul din fabrică este de 15000 de kilometri.
Fiabilitate și funcționare
Temperatura de funcționare a motorului este de 90 de grade Celsius, care este optimă pentru majoritatea motoarelor diesel. În practică, durata de viață a motorului depășește 350 de mii de kilometri, ceea ce confirmă fiabilitatea sa ridicată.
Turbochargers
Pentru a îmbunătăți performanța și economia, motoarele sunt echipate cu diferite modele de turbocompresoare, cum ar fi IHI RHF4, MHI TD04-09B, MHI TD04-11G și MHI TF035HL. Acest lucru permite o performanță mai bună în diferite moduri de funcționare a motorului.
Standarde de mediu
Aceste motoare îndeplinesc diverse standarde de mediu, inclusiv Euro 2, Euro 3, Euro 4 și Euro 5. Acest lucru le face potrivite pentru utilizare în țări cu diferite cerințe privind emisiile.
Aplicații auto
Motoarele 4D56/D4BH/D4BF sunt utilizate pe scară largă în diverse modele auto. Acestea sunt instalate pe Mitsubishi L200/Triton, Pajero, Pajero Sport/Challenger, Delica, Space Gear, Strada, precum și pe Hyundai Galloper, Grace, Porter, Starex, Terracan și Kia Bongo. Gama largă de aplicații pentru aceste motoare este o dovadă a versatilității și fiabilității lor.
Fiabilitatea și repararea motorului 4D56 (D4BH, D4BF)
Motorul a fost lansat în mai 1986 și prima mașină cu el a fost Mitsubishi Pajero prima generație. Acest motor a înlocuit motorul 4D55 de 2,4 litri. Blocul de cilindri al noului la acea vreme 4D56 este din fontă, are 4 cilindri și dispunere în linie. Diametrul cilindrilor este de 91,1 mm, iar în interiorul blocului există un arbore cotit forjat cu o cursă a pistonului de 95 mm și 2 arbori de echilibrare. Biela are o lungime de 158 mm, iar înălțimea de compresie a pistoanelor este de 48,7 mm. Ca urmare, am obținut un volum de lucru de 2,5 litri.
Am acoperit blocul cu un cap cilindru din aluminiu cu camere de ardere turbionare, cu un singur arbore cu came și cu 2 supape pe cilindru. Supapele de admisie au un diametru de 40 mm, supapele de evacuare de 34 mm, iar tija supapei are o grosime de 8 mm.
Reglarea supapelor pentru 4D56 este necesară la fiecare 15 mii de kilometri. Pe un motor rece, jocurile sunt următoarele: admisie și evacuare 0,15 mm.
Arborele cu came se rotește prin cureaua de distribuție, aceasta servește 90 de mii de kilometri, apoi cureaua de distribuție trebuie înlocuită. Dacă acest lucru nu este făcut, crește riscul ruperii acesteia cu distrugerea ulterioară a culbutorilor.
Motorul 4D56 are analogi coreeni din gama de modele Hyundai.
Primele modificări ale acestui motor erau atmosferice și aveau 74 CP la 4200 rpm și 142 Nm de cuplu la 2500 rpm. Hyundai le-a pus pe mașinile sale sub numele D4BA și D4BX.
Apoi a început producția versiunii turbo a motorului diesel 4D56, unde MHI TD04-09B a fost folosit ca compresor. Aceasta a crescut puterea la 90 CP la 4200 rpm și cuplul la 197 Nm la 2000 rpm. Analogul de la Hyundai a fost numit D4BF și a fost găsit pe Hyundai Galloper și Grace.
Pentru Mitsubishi Pajero 2 s-a folosit turbina TD04-11G.
După aceea, a fost adăugat un intercooler și puterea a crescut la 104 CP la 4300 rpm, iar cuplul a ajuns la 240 Nm la 2000 rpm. Al doilea nume al acestui motor este Hyundai D4BH.
În 2001, a fost introdus un model cu common rail, cu turbină MHI TF035HL și cu intercooler. De asemenea, a folosit pistoane noi, iar raportul de compresie a fost redus de la 21 la 17. Acest lucru a permis creșterea puterii la 114 CP la 4000 rpm, iar a cuplului la 247 Nm la 2000 rpm. Aceste modele au primit denumirea DiD și îndeplinesc cerințele clasei de mediu Euro-3.
Din 2005, sunt disponibile versiuni cu cap DOHC cu 4 supape pe cilindru și injecție de combustibil Common rail din a doua generație. Diametrul supapelor de admisie este aici de 31,5 mm, al supapelor de evacuare de 27,6 mm, iar grosimea tijei supapei este de 6 mm.
Și aici trebuie să reglați supapele la fiecare 90k mile. Spațiile libere ale supapelor pentru 4D56 DOHC la rece sunt următoarele: supape de admisie 0,09 mm, supape de evacuare 0,14 mm.
Prima versiune a fost echipată cu o turbină IHI RHF4 și a dezvoltat o putere de 136 CP la 4000 rpm și un cuplu de 324 Nm la 2000 rpm.
A doua versiune a primit turbină IHI RHF4 cu geometrie variabilă și pistoane pentru un raport de compresie de 16,5. Puterea a crescut la 178 CP la 4000 rpm, iar cuplul până la 400 Nm la 2000 rpm. (350 Nm la 1800 rpm pentru transmisia automată). Gazele de eșapament ale ambelor motoare se încadrează în standardele Euro-4 și Euro-5, în funcție de anul de fabricație.
În 1996, acest motor a fost scos de pe unele mașini și în locul lui a început să fie instalat 4M40. Producția de 4D56 este aproape terminată, este pusă doar pe mașini pentru anumite țări. Succesorul a ieșit în 2015 – a devenit motorul 4N15.
D4BH coreean din 2001 a fost înlocuit de 2.5 CRDi D4CB.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor diesel Mitsubishi 4D56
- Zgomote străine. Una dintre principalele cauze este un scripete de arbore cotit muribund care trebuie înlocuit.
- Scurgeri de ulei. De obicei, curge garnitura capacului supapei, garniturile de ulei ale arborelui de echilibrare, garniturile de ulei ale arborelui cotit, garniturile de ulei ale arborelui cu came, garnitura carterului de ulei, senzorul de ulei. Problemele de scurgeri de ulei sunt clasice pentru Mitsubishi 4D56 și omologii săi Hyundai D4BH, D4BF și D4BA.
- Fumul din motor. Pentru 4D56, cel mai adesea problema este combustibilul necombustit (fumul miroase a motorină), problema este de obicei în atomizoarele injectorului, care trebuie înlocuite.
- Fisuri în capul cilindrului. Dacă aveți antigel cu bule în rezervor, atunci cel mai probabil, capul dvs. a ajuns la capăt. Trebuie să cumpărați unul nou, fără fisuri, alte opțiuni funcționează mai rău.
Este important să verificați starea curelei arborelui de echilibrare la fiecare 40-50 de mii de kilometri și să o înlocuiți la timp. Ruperea acestei curele este plină de riscul ca aceasta să ajungă sub cureaua de distribuție cu toate consecințele. Pentru a scoate arborii de echilibrare nu este cea mai bună idee, probabilitatea de rupere a arborelui cotit la turații mari crește.
Turbina aici servește normal, aproximativ 300+ mii de kilometri. Supapa EGR este rapid înfundată cu depuneri de carbon, ar trebui curățată după fiecare 30 de mii de kilometri sau cam așa ceva.
De asemenea, ar trebui să turnați combustibil normal aici, în special pentru versiunea de 178 de cai putere, aceasta îi va prelungi durata de viață.
În general, este un diesel vechi obișnuit, resursa de 4D56 depășește aproape întotdeauna 300 de mii de kilometri și cu întreținere normală poate merge chiar 400+ mii de kilometri.
Tuning al motorului 4D56
Chip tuning
Un astfel de motor vechi din anii ’80 nu merită atins și încercat să crească puterea, este bine că funcționează deloc. Dar cel mai probabil nu o veți opri, așa că mergeți la biroul de tuning, care va lua chip tuning 4D56 și va turna mai mult firmware rău. Versiunea de 115 CP poate fi pompată până la 140-145 CP și poate adăuga aproximativ 70-80 Nm de cuplu. Motorul 4D56 de 136 CP este chipat la 170-175 CP la 3700 rpm, iar cuplul crește la 350+ Nm la 1800-2400 rpm. Modelul de vârf de 178 CP poate oferi până la 210 CP la 4000 rpm și un cuplu de 450+ Nm la 2100-2300 rpm.
RATINGUL MOTORULUI: 4-