Motor Mitsubishi 4B11T

Caracteristicile motorului 4B11T

Caracteristici	Valoare
Producție	Fabrica din Shiga
Fabricația motorului	4B1
Anii de fabricație	2007-2017
Materialul blocului cilindric	Aluminiu
Sistemul de alimentare	Injector
Configurare	Pregătit
Numărul de cilindri	4
Valve pe cilindru	4
Cursă piston, mm	86
Diametrul cilindrului, mm	86
Rata de compresie	9,0
Dezvoltarea motorului, cmc	1998
Puterea motorului, CP/rot/min	240/4000, 280/6500 (JDM), 295/6500, 307/6700 (Final), 329/6500 (FQ-330), 359/6500 (FQ-360), 408/6500 (FQ-400), 446/6800 (FQ-440 MR)
Cuplu, Nm/rot/min	353/3000, 422/3500, 407/4400, 366/3500, 414/4000, 437/3500, 492/3500, 542/3500, 559/3500
Reglementări de mediu	Euro-4, Euro-5
Turbocharger	MHI TD05H-152G6-12T, MHI TD04HL-15T
Greutate motor, kg	–
Consumul de combustibil, l/100 km (oraș / autostradă / mixt pentru Evo X)	13.6/8.3/10.2
Consumul de ulei, g/1000 km	La 1000
ulei de motor	5W-30
Cât de mult ulei în motor, litri	5,6
Se efectuează schimbarea uleiului, km	8000 (mai bine 4800)
Temperatura de funcționare a motorului, deg.	–
Viața de viață a motorului, mii de kilometri	Date de fabrică: -, În practică: 250+
Tuning, c.c.	Potențial: 400+, Fără pierderi de resurse: –
Motor instalat	Mitsubishi Lancer Evolution X, Mitsubishi Lancer Ralliart

Fiabilitatea, problemele și repararea motorului 4B11T

Motorul Evo 10Special pentru Mitsubishi Lancer Evolution 10, a fost creat un nou motor pentru a înlocui legendarul 4G63T. Noul motor a fost numit 4B11T, avea de asemenea 4 cilindri și un volum de lucru de 2 litri, dar exista și ceva nou. Aici a folosit un bloc de cilindri semi-închis din aluminiu cu garnituri din fontă, înălțimea sa este de 220 mm, iar distanța dintre cilindri este de 96 mm, arborii de echilibrare sunt absenți. Acest bloc a fost echipat cu injectoare de ulei, arbore cotit de 86 mm, pistoane forjate Mahle cu diametrul de 86 mm și înălțimea de 33,35 mm și bife de 143,75 mm lungime. Rezultatul a fost o cilindree de 2 litri și un raport de compresie de 9. Pistoanele de serie cântăresc 546,2 grame, bielele standard cântăresc 572,5 grame, iar arborele cotit cântărește 16,6 kg.

Deasupra blocului se află un nou cap din aluminiu cu 16 valve, cu distribuție variabilă continuă MIVEC pe ambele arbori cu came. Dimensiunea supapei de admisie este de 35 mm, cea a supapei de evacuare este de 29 mm, iar diametrul tijei supapei este de 5,5 mm.

Este necesar să verificați și, dacă este necesar (supapele sunt zgomotoase), să reglați supapele la fiecare 60 de mii de kilometri. Distanța dintre supape (motor rece): admisie 0,17-0,23 mm, evacuare 0,27-0,33 mm.
Caracteristicile arborelui cu came Evo 10 de serie sunt următoarele: faza 252/224, ridicare 9,7/8,58 mm.
Sistemul de distribuție folosește un lanț.

Pe admisie este instalată supapa de accelerație cu un diametru de 60 mm. Performanța injectoarelor de stoc este de 540 cc/min.

Ca supraalimentare aici este instalată turbina MHI TD05H-152G6-12T cu intercooler. Presiunea de supraalimentare este de până la 1,54 bar.

Evacuarea are un diametru de 57 mm.

În Marea Britanie, a fost vândută o versiune de Evo X FQ-330, al cărei motor a fost modificat de HKS. Aceștia au înlocuit intercoolerul, tractul de admisie, downpipe, convertizorul catalitic, catback cu cele de la HKS și au pus softul Ecutek. Acest lucru le-a permis să crească puterea la 329 CP la 6500 rpm și cuplul la 437 Nm la 3500 rpm.

Acest lucru nu a fost suficient și au creat o versiune de Evolution X FQ-360, în care au instalat o nouă pompă de combustibil și firmware-ul Ecutek. Acest lucru a dus puterea la 359 CP la 6500 rpm și un cuplu de 492 Nm la 3500 rpm.

A existat, de asemenea, o versiune mai puternică a lui Evo – FQ-400. Aceasta a fost creată pe baza FQ-360 și se deosebea prin intercooler, tractul de admisie, turbina modificată, evacuare de 76 mm și tuningul unității de control. Rezultatul a fost o putere de 408 CP la 6.500 rpm și un cuplu de 542 Nm la 3.500 rpm.

Și asta nu e tot, a existat o modificare și mai puternică – FQ-440. Aici a fost pusă admisia de la Janspeed, turbina a fost înlocuită de HKS, injectoare noi, colector de evacuare de la Janspeed și toată evacuarea de la ei.
Un astfel de Evo dezvoltă 446 CP la 6800 rpm, iar cuplul său 559 Nm la 3500 rpm.

Pe lângă toate aceste turbine malefice 4B11, au fost produse și variante mai simple, în special pentru Mitsubishi Lancer Ralliart X. În acest motor există o turbină MHI TD04HL-15T, care suflă până la 1,25 bar. De asemenea, există un mic intercooler, conducte înguste, o altă cutie de filtrare a aerului, a schimbat locația bateriei și propria evacuare. Motorul este același din punct de vedere al fierului, doar atașamentele au fost schimbate.

Deoarece acest motor a fost dezvoltat împreună cu Hyundai și Chrysler, este foarte asemănător cu Hyundai G4KH și mulți oameni cred că sunt la fel, dar nu este așa. Au blocuri de cilindri diferite (cel de la Hyundai este deschis și mai puțin puternic), capete complet diferite (de exemplu, Hyundai are injecție directă), pistoanele G4KH sunt mai proaste, bielurile sunt mai puțin puternice, chiar și turbo TD04-19T este diferit. Dar, în general, motoarele sunt înrudite.

În plus, există, de asemenea, o versiune atmosferică a 4B11, care diferă nu numai prin absența unei turbine, ci și prin bloc, absența injectoarelor de ulei, toate intestinele, capul, admisia, evacuarea.

La începutul anului 2017, producția de Lancer Evo X a fost încheiată și, odată cu aceasta, 4B11T a încetat să mai fie produsă.

Probleme și neajunsuri ale motoarelor Mitsubishi 4B11T

1. 1. Turații de înot, nu de condus. Poate că ați întins lanțul de distribuție, acest lucru este predispus în special la mașinile de până în 2009. Trebuie să verificați și să înlocuiți lanțul cu întregul set.
   2. Zgomotul motorului, furnicături. Pe Evo 10, problema este în inelele pistonului, care sunt distruse, încep să atârne în cilindru, îndoaie electrodul bujiei, lovește pistonul și supapele, apoi zboară în țeava de eșapament, rupând turbina. Dar acest lucru se aplică la mașinile cu tuning, deci nu se poate numi o boală.
   3. Crack în colectorul de evacuare. Acest lucru se aplică, de asemenea, la mașinile pe tuning, dar acestea sunt majoritatea. Aici există riscul unei fisuri în colector și pe partea fierbinte a turbinei.

În plus, verificați starea răcitoarelor de ulei, care în timp se murdăresc. De asemenea, trebuie să monitorizați starea rolelor din plastic ale curelei de transmisie, care se uzează rapid. De obicei, acestea sunt înlocuite cu cele adaptate de la Hyundai sau cu altele noi obișnuite.

În general, nu este un motor rău, cu o resursă normală, fără tuning conduce bine și cu un service regulat și de calitate, nu provoacă probleme. Resursa poate depăși 250 de mii de kilometri. Există foarte puține mașini cu un kilometraj ridicat, poate că 300 de mii de kilometri nu este limita.

Tuning motor 4B11T

Etapa 2

Creșterea puterii pe Evo X este foarte ușoară, trebuie doar să pui o admisie la rece, să scoți catalizatorul, să înlocuiești șuruburile bielsei cu ARP sau să pui bielse normale cu brațe H, să cumperi un boost controller și să personalizezi ECU. Acest lucru va da 370+ CP. Poți să lași bielele stock, dar dacă le-ai rupe ar fi o chestiune de timp.

Adăugați o pompă de genul DW65C, injectoare de 1000 cc, un block-off, spălător de ulei, evacuare de 76mm și reglați. Vei obține aproximativ 400 de cai la volan. Aceasta este combinația optimă de viteză și fiabilitate, și așa sunt conduse majoritatea Evolution 10-urilor.

Pentru a obține mai multă putere, veți avea nevoie de un Garrett GTX3071R cu un colector bine pus la punct, un intercooler mare, țevi de 3,5 inci, cu o pompă precum AEM 320 lph. De asemenea, vei avea nevoie de arbori și arcuri de supapă Cosworth MX1, injectoare de 1300 cc, rampă de alimentare AEM, știfturi ARP. Odată reglat, un astfel de motor va arăta cu ușurință 400+cp la roți.

Ai putea să pui un GTX3076R și să scoți peste 500+ cai la roți. Pistoanele și blocul de serie vor ține această putere și chiar mai mult, dar pentru fiabilitate este mai bine să treci la forjare, în mod normal pregătești capul de cilindru, – să facă așa cum trebuie.

Ralliart Stage 2

Este posibil să se adauge putere la motorul Lancer Ralliart X prin schimbarea filtrului cu K&N, scoaterea catalizatorului sau montarea unui eșapament fără catalizator pe o țeavă de 76 mm și flasharea creierului. Acest lucru va oferi aproximativ 300 CP și o dinamică la nivelul lui Evolution X stock.

Dacă acest lucru nu este suficient, atunci trebuie să refaceți pentru acest Evo, înlocuind admisia cu aceeași de la Evo X, împreună cu intercoolerul, cu țevile, cu radiatorul de ulei, cu un turbo TD05H și cu colectorul. Admisia este vizibil diferită și va trebui refăcută complet sau o admisie la rece tunată. Evacuarea necesită, de asemenea, o modificare sau, din nou, să se pună imediat fără a se rula 76 mm diametru.

După reconstrucție, puteți merge pe calea tuningului Evo 4B11T: admisie la rece, evacuare de 76 mm, șuruburi ARP pentru manivelă, controler de supraalimentare și firmware. Cu toate astea, Ralliart-ul tău va conduce ca majoritatea Evics pe un chip-eșapament.

Rațiunea motorului: 5-