Motoarele din familia 4A9 au fost create de inginerii de la Mitsubishi Motors în 2004 și au fost produse la uzina DaimlerChrysler din Germania. În consecință, aceste motoare au fost instalate pe Mitsubishi Colt, precum și pe coplatforma Smart ForFour. Ulterior, acestea au fost vândute mai multor producători auto chinezi. De exemplu, motorul de 1,5 litri este instalat în Zotye Z300, produs în Belarus.
Pentru compania Mitsubishi a fost primul motor cu 4 cilindri cu un bloc din aluminiu. Capul cilindrului are 16 supape, două arbori cu came, cel de admisie are un schimbător de fază al sistemului MIVEC. Nu există hidrocompensatoare. Distribuția este acționată de un lanț cu role.
Familia 4A9 include „patru” cu un volum de 1,3, 1,5 și 1,6 litri. De asemenea, au fost create și motoare cu 3 cilindri 3A9 cu cilindree de la 1,0 la 1,2 litri. Toate versiunile au același diametru al cilindrului – 75 mm, cursa pistonului diferă.
Vom demonta mai tânărul „patru” 4A90 cu o capacitate de 1,3 litri, evaluat la 95 CP. Motorul a fost scos din Mitsubishi Colt 6 din anul de fabricație 2005. Același motor în cataloagele Smart (sau Mercedes) este desemnat ca M135.930.
Specificații tehnice
| Caracteristici | 4A90 (1,3 l) | 4A91 (1.5L) | 4A92 (1.6L) | 4A93 (1.8L) |
|---|---|---|---|---|
| Deplasare definitivă | 1332 cm³ | 1499 cm³ | 1590 cm³ | 1798 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector | Injector | Injector | Injector |
| Puterea motorului | 91 – 95 CP | 109 – 112 CP | 117 – 122 CP | 140 – 143 CP |
| Cuplu | 121 – 125 Nm | 143 Nm | 154 Nm | 177 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu, R4 | Aluminiu, R4 | Aluminiu, R4 | Aluminiu, R4 |
| Cap de bloc | Aluminiu, 16v | Aluminiu, 16v | Aluminiu, 16v | Aluminiu, 16v |
| Diametrul cilindrului | 75 mm | 75 mm | 75 mm | 81 mm |
| Cursa pistonului | 82 mm | 84,8 mm | 90 mm | 89 mm |
| Raport de compresie | 10.0:1 | 10.0:1 | 10.5:1 | 10.0:1 |
| Caracteristicile motorului | DOHC, MIVEC | DOHC, MIVEC | DOHC, MIVEC | DOHC, MIVEC |
| Hidrocompensatoare | Nu | Nu | Nu | Nu |
| Distribuția transmisiei | Transmisie cu curea | Cureaua | C lanț | C lanț |
| Fasoregulator | Da (intrare) | Da (intrare) | Da (intrare) | Da (intrare) |
| Turbocharging | Nu | Nu | Nu | Nu |
| Ulei recomandat | 5W-30, 4.0 litri | 5W-30, 4.0 litri | 5W-30, 4,2 litri | 5W-30, 4,5 litri |
| Clasă ecologică | EURO 4 | EBRO 4 | EURO 4 | EURO 4 |
| Exemplu de viață | 250.000 km | 250.000 km | 300.000 km | 300.000 km |
Ce se poate spune despre fiabilitatea motorului 4A90?
Motorul s-a dovedit a fi mai degrabă compromis, are caracteristici neplăcute care duc la revizii. Deși destul de puține dintre aceste motoare au trecut de 300 000 km.
Sunetele străine și sursele lor
Mulți proprietari de mașini cu un motor 4A90 în funcțiune sunt îngrijorați de diverse sunete suspecte și bătăi. Sursa lor poate fi ecranul de izolare termică slăbit al colectorului de evacuare, garnitura colectorului de evacuare arsă, garnitura dintre colectorul de evacuare și conducta de admisie. Ambreiajul MIVEC și chiar detonarea pot fi, de asemenea, adesea sursa unor sunete străine. Mai multe despre aceasta – mai departe în text.
Pompa de aer condiționat și compresorul
Zgomotele și vibrațiile străine pot proveni de la pompă și compresorul aparatului de aer condiționat. Rulmenții din acestea sunt rupți. Vibrațiile și sunetele pe care le provoacă se schimbă sau dispar, de obicei, în funcție de sarcina pe cureaua de transmisie.
Ulei potrivit
Deoarece motorul 4A90 a fost dezvoltat și pentru nevoile Mercedes, i se aplică toleranțele corespunzătoare. Mai exact, uleiul trebuie să respecte toleranțele nu mai mici de 229.1. Cel mai bun este sinteticul pur Mobil1 0w-40 sau 5w-40, și este turnat din fabrică. Puteți utiliza analogi buni cu toleranțe ridicate 229.3 sau 229.5, uleiul trebuie schimbat la fiecare 7000 – 8000 km.
Cu toate acestea, există informații că în Japonia în acest motor se toarnă ulei cu vâscozitate redusă 0W-20.
Dacă motorului nu-i place uleiul, veți ști despre asta aproape imediat prin detonare și arderea uleiului. Mai multe despre asta mai jos.
ECU
Unitatea de control a motorului 4A90 poate începe să funcționeze defectuos. Acest lucru se va manifesta prin mai multe smucituri atunci când conduceți sau accelerați, similar cu o defecțiune la pompa de benzină. Sau tracțiunea scade puternic, turația scade, motorul aproape se oprește. În același timp, indicatorul Check Engine și supraîncălzirea motorului se aprind pe tabloul de bord. Și după câteva secunde toate aceste simptome dispar și motorul începe să funcționeze normal. Desigur, defecțiunea se va manifesta în viitor. Practica arată că problema este în unitatea de control a motorului. Aceasta trebuie schimbată prin flasharea dispozitivului de imobilizare al mașinii.
Supa de accelerație
Cu supapa de accelerație a motorului 4A90, apar defecțiuni clasice: mașina poate să nu mai răspundă la pedala de accelerație, turația își poate trăi viața (adică să plutească, să scadă puternic la ralanti), iar motorul nu va porni bine sau uneori se va bloca. În unele cazuri, disfuncționalitățile ansamblului accelerației sunt indicate prin erori corespunzătoare.
Curățarea plăcii de accelerație ajută aproape întotdeauna. După ce a pus-o la locul ei, trebuie să fie adaptată, altfel în următoarele câteva zile de funcționare, turația la ralanti va fi ridicată, la nivelul de 2000 rpm.
Dar dacă motorul a pierdut putere, iar turația nu crește peste 3000, atunci trebuie să mergeți la dealer și să re-flash software-ul. Defecțiunea descrisă și metoda de soluționare a acesteia au fost descrise de producător.
Pulie arbore cotit
Poleiul arborelui cotit pe motorul de 1,3 litri (4A90) este turnat, iar pe motorul de 1,5 litri este amortizat. Dar dimensiunile lor sunt aceleași.
Termostatul și temperatura motorului 4A90
De dragul creșterii eficienței, inginerii Mitsubishi au făcut motorul 4A90 fierbinte. Termostatul este complet deschis atunci când antigelul este încălzit la 95 °. Dar pe vreme caldă și în cazul conducerii rapide active, antigelul se încălzește mai mult, chiar până la 110°. În astfel de condiții, uleiul se degradează rapid, capacele de ulei se învechesc și apar condiții pentru detonare.
Sbobine de aprindere
Bobinele de aprindere pot ieși pe capul cilindrului prin intermediul cauciucurilor izolatoare uscate. Apar sărituri de aprindere, care sunt indicate prin erori, precum și căderi atunci când se câștigă viteză.
Oil în puțurile bujiilor
Uleiul poate ajunge în puțurile bujiilor: acesta se infiltrează aici prin garniturile de ulei cu bășici din capacul supapei. În fabrică, garniturile de ulei vin doar împreună cu capacul original al supapei (costă de la 150$ la 270$), ceea ce costă o grămadă de bani.
Cel mai economic este să scoateți garniturile de ulei vechi și să puneți în locul lor neoriginale de dimensiuni potrivite.
Supa de evacuare a gazelor de carter
De obicei, la un kilometraj de aproximativ 100 000, supapa VKG își pierde etanșeitatea din cauza depunerilor de carbon acumulate și încetează să își îndeplinească funcțiile în mod normal. Acest lucru afectează funcționarea motorului: turația poate pluti, poate exista o cantitate mică de aspirație de aer.
O supapă în stare de funcționare ar trebui să fie suflată într-o singură direcție – de la capacul supapei la colectorul de admisie. De asemenea, ar trebui să existe o cursă normală a tijei supapei. Acest lucru este verificat pe un motor în funcțiune cu supapa deșurubată, dar pusă pe ea cu un furtun la colectorul de admisie. Când orificiul de admisie este închis, ar trebui să existe un clic care să indice că tija s-a mișcat.
Injectoare
Injectoarele contaminate provoacă vibrații la ralanti, reducerea lentă a vitezei la ralanti și nivelarea lentă a ralantiului.
Motorul 4A90 are injectoare Siemens Deka, care sunt similare cu cele de pe unele motoare VAZ.
Detonarea („sunetul degetelor”)
Detonarea este o altă problemă foarte frecventă a motorului 4A90 (și 4A91). Detonarea se manifestă la un motor încălzit, în special pe vreme caldă și pe benzină de calitate inferioară, sub sarcină. Atunci când apare detonarea, motorul sună și vibrează ușor între 2000 și 3000 rpm. Această sonerie poate slăbi sau dispărea după pornirea la maximum a „încălzitorului” din habitaclu.
Această detonare se manifestă datorită unei așezări de scurtă durată a inelelor pistonului, atunci când camera de ardere primește ulei de motor, a cărui ardere duce la creșterea temperaturii în aceasta.
Se observă că atunci când se verifică compresia pe un motor cald și cald pot fi citiri diferite, adică inelele pistonului pot fi încă „acre” și își pot îndeplini în mod normal funcția. Și apoi, în unele moduri, se culcă din nou.
Distanțele dintre supape
Motoarele din familia 4A9 nu au hidrocompensatoare în trenul de distribuție. Clearance-urile termice trebuie verificate la fiecare 40 000 km și ajustate dacă este necesar. Reglarea se face prin selectarea cupei. Producătorul a furnizat 30 de mărimi de cuvete, una costă aproximativ 10 $.
Lanțul de distribuție
Motorul 4A91 practic nu este observat cu o astfel de problemă ca întinderea lanțului de distribuție. Dacă trebuie să fie înlocuit, este la un kilometraj de peste 200.000 de kilometri.
Ambreiajul MIVEC și supapa acestuia
O altă sursă probabilă de zgomot străin este ambreiajul de schimbare a fazei din sistemul MIVEC. Acesta zăngăne pe un motor rece pentru o perioadă de timp după pornirea motorului.
Supapa care controlează ambreiajul poate fi, de asemenea, defectă. Odată cu funcționarea defectuoasă a acesteia, apar eșecuri de tracțiune pe termen scurt și aleatorii, zvâcniri, turații plutitoare. Aceste simptome pot dispărea la deconectarea conectorului electric de pe supapă. Chiar și cu o supapă defectă, motorul pierde putere, Check Engine se aprinde din cauza unei erori care indică o defecțiune a supapei de ambreiaj MIVEC.
În majoritatea cazurilor, supapa poate fi curățată într-un detergent adecvat. Dar, uneori, tija și scaunul supapei se uzează – există uzură între ele. Pentru a verifica acest lucru, puteți scutura supapa spălată – dacă zornăie tija, trebuie să cumpărați una nouă.
Gripajul inelelor pistonului
Problema lipirii inelelor de piston este inerentă motorului 4A90 și 4A91 (1,3 și, respectiv, 1,5 litri). Trebuie spus că inelele se înțeapă nu atât din cauza unor calcule inginerești greșite, cât din cauza neadaptării motorului la benzină de calitate scăzută și ulei incorect. Dacă pistoanele miniaturale ale acestor motoare se supraîncălzesc, uleiul începe să ardă și să înfundă canelurile inelelor de compresie și să înfundă inelele de ulei. Aceeași poveste cu uleiul greșit (nepotrivit): acesta înfundă canelurile de pe pistoane, rupând mobilitatea inelelor.
Ca urmare, motorul Mitsubishi începe să consume ulei până la 1 litru la 1000 km. Cu apetitul pentru ulei, acest motor poate trece câteva zeci de mii de kilometri, dar, de obicei, totul se termină cu arderea uneia dintre supape sau chiar distrugerea pistoanelor cu deteriorarea blocului. A fost posibil să se evite defectarea motorului 4A90 și 4A91 prin înlocuirea inelelor de piston.
Interschimbabilitatea motoarelor 4A9
Motoarele din familia 4A9 sunt similare ca dimensiuni și sunt interschimbabile. Ele sunt aceleași pe suporturi, pe montarea cutiei de viteze. Dar există o diferență între versiunile europene și japoneze: demarorul la seturile japoneze este la stânga, la cele europene la dreapta. Există, de asemenea, diferențe în colectorul de evacuare datorită prezenței sistemului EGR pe versiunile japoneze. Dacă se dorește, primele 4A90 sau 4A91 pot fi înlocuite cu o versiune târzie (din 2010) de 1,6 litri 4A92, care are un grup de pistoane îmbunătățit.