Motorul diesel Mini Cooper SD N47C20A a fost produs din 2010 până în 2017 și a fost montat pe a doua generație de automobile Mini. Acest grup motopropulsor a fost dezvoltat pe baza motorului diesel BMW din seria N47 și a fost utilizat pe modele precum Clubman R55, Countryman R60 și altele. Motorul este echipat cu sistem Common Rail și turbocompresor, care oferă putere și economie ridicate.
Multe modele sportive BMW și Mini echipate cu motoare diesel au folosit exact N47C20A datorită cuplului său puternic și capacității de a accelera rapid fără a pierde eficiența consumului de combustibil. În special, Mini Cooper SD cu acest motor a demonstrat performanțe dinamice excelente.
Specificațiile motorului N47C20A 2.0 Turbo Diesel
| Parametru | Cooper D | Cooper SD |
|---|---|---|
| Dispoziție precisă | 1995 cm³ | 1995 cm³ |
| Sistem de alimentare | Common Rail | Common Rail |
| Putere | 112 CP | 143 CP |
| Cuplu | 270 Nm | 305 Nm |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu R4 | Aluminiu R4 |
| Materialul capului de bloc | Aluminiu 16v | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 84 mm | 84 mm |
| Cursa pistonului | 90 mm | 90 mm |
| Raport de compresie | 16.5 | 16.5 |
| Caracteristici ale motorului | DOHC, hidrocompensatoare | DOHC, intercooler |
| Distribuția transmisiei | C lanț | C lanț |
| Fasoregulator | Nu | Nu |
| Turbocharger | IHI RHV4-T39 | IHI RHV4-T39 |
| Ulei recomandat | 5,2 litri 5W-30 | 5,2 litri 5W-30 |
| Tip de combustibil | Diesel | Diesel |
| Clasă de mediu | EURO 5 | EURO 5 |
| Exemplu de durată de viață | 250.000 km | 230.000 km |
Modelurile Mini cu motor diesel N47C20A 2.0
Motorul N47C20A este montat pe următoarele modele Mini:
- Mini Clubman R55 (2010-2014)
- Mini Hatch R56 (2011-2013)
- Mini Cabrio R57 (2010-2016)
- Mini Coupe R58 (2011-2015)
- Mini Roadster R59 (2011-2015)
- Mini Countryman R60 (2011-2017)
- Mini Paceman R61 (2013-2016)
Probleme și defecte ale motorului N47C20A
- G lanțul de distribuție. Una dintre principalele probleme ale motorului este uzura rapidă a lanțului de distribuție. În unele cazuri, acesta este întins încă de la 100.000 de kilometri, fiind necesară înlocuirea sa. Uzura lanțului poate duce la defecțiuni grave ale motorului, ceea ce a făcut obiectul mai multor campanii de rechemare. BMW a îmbunătățit ulterior designul, abordând această problemă pe modelele ulterioare.
- Pulie de amortizare a arborelui cotit. Acest element trebuie adesea înlocuit la aproximativ același kilometraj ca și lanțul de distribuție.
- Fugă de antigel. Multe vehicule prezintă scurgeri de lichid de răcire din cauza fisurilor din garniturile sistemului de răcire.
- Coacerea clapetelor vortex. Clapetele vortex ale colectorului de admisie se înfundă rapid, provocând blocarea lor.
- Probleme ale filtrului de particule și ale supapei EGR. Înfundarea filtrului de particule și problemele supapei EGR sunt printre cele mai frecvente defecțiuni ale motoarelor diesel din această serie.
Motorul Mini N47C20A 2.0 Turbo Diesel este o unitate puternică și economică, dar necesită întreținere periodică pentru a preveni problemele cu distribuția, sistemul de răcire și admisia.