Probabil doar fanii Mini știu că sub capota versiunilor One, Cooper și Cooper S ale primei generații de două mii de ani, există un „patru” pe benzină, creat de americani și asamblat la o fabrică din Brazilia.
Acest motor a fost creat de un joint venture numit Tritec, fondat în 1997 de gigantul auto Chrysler și lame Rover. Când BMW a cumpărat marca Mini, și ei au fost nevoiți să susțină proiectul Tritec, astfel încât producătorii auto britanici să nu rămână fără motoare.
Istoria spune că acest motor a fost dezvoltat de ingineri americani. În general, motorul a fost creat pentru a funcționa în America de Sud și Europa, în conformitate cu standardele Euro-3. Prin urmare, sa dovedit a fi atât de simplu, chiar arhaic, dar destul de fiabil.
Motorul 1,6 de la compania Tritec Motors are o poreclă internă Pentagon. Acesta a fost montat pe Mini din 2000 până în 2006. Există, de asemenea, o versiune de 1,4 litri și o modificare cu compresor de acționare Eaton, cu care motorul produce 218 CP. Chrysler a pus acest motor în versiunea atmosferică cu 116 CP pe PT Cruiser și Neon 2. După 2006, acest motor a fost vândut către două companii chineze, astfel că poate fi văzut sub capota modelelor A11/A15 și Lifan 520/620.
Specificațiile motorului Mini W10B16A 1.6
Modificarea unu
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Volum exact | 1598 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție distribuită |
| Puterea motorului | 90 CP |
| Cuplu | 140 Nm |
| Bloc cilindru | Cast-iron R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 77 mm |
| Cursa pistonului | 85,8 mm |
| Raport de compresie | 10.5 |
| Caracteristici motor | SOHC |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | Cheie |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharger | Nu |
| Oil | 4,5 litri 5W-30 |
| Tip combustibil | AI-92 |
| Clasă ecologică | Euro 4 |
| Exemplu de durată de viață | 300.000 km |
Modificare Cooper
| Caracteristică | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1598 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție distribuită |
| Puterea motorului | 116 CP |
| Cuplu | 150 Nm |
| Bloc cilindru | Cast iron R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 77 mm |
| Cursa pistonului | 85,8 mm |
| Raport de compresie | 10.5 |
| Caracteristici motor | SOHC |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | Cheie |
| Regulator benzină | Nu |
| Turbocharger | Nu |
| Oil | 4,5 litri 5W-30 |
| Tip combustibil | AI-92 |
| Clasă ecologică | Euro 4 |
| Exemplu de durată de viață | 280.000 km |
Informații generale
- Greutatea motorului W10B16A complet: 125 kg
Motorul Pentagonului se dovedește a fi destul de arhaic. Acesta are un bloc cilindri din fontă, dar capul cilindrilor este fabricat din aliaj de aluminiu. Are un singur arbore cu came care acționează 16 supape. Bujiile sunt controlate de module duble simple. Acest motor a fost una dintre primele unități Chrysler cu accelerație electronică.
Probleme și fiabilitate ale motorului Mini 1.6 (W10B16A)
Motorul brazilian nu are probleme costisitoare, iar toate punctele slabe posibile sunt bine cunoscute și studiate. Putem menționa, de asemenea, asamblarea slabă a motorului în primii ani de producție. Atât capacele jumbled cât și garniturile blocate au fost observate pe acest motor. Aceste defecte au fost fie eliminate în timpul perioadei de garanție, fie descoperite atunci când motorul a fost deschis în timpul reviziei.
Rezervorul de lichid de răcire
De exemplu, acest motor a primit un rezervor de expansiune a lichidului de răcire de calitate extrem de scăzută, care curge printr-o cusătură sudată prost. Chiar și rezervoarele originale noi încep să curgă din nou. Proprietarii de Mini fie le schimbă la fiecare 1-2 ani, fie pun un rezervor neoriginal din aluminiu, mai ales dacă ard regulat mașina și vor să prevină supraîncălzirea motorului.
Bomba de benzină
Dacă motorul Mini 1.6 pornește prost (nu la prima încercare) dimineața, sacadează la accelerare sau nu pornește deloc, nu strică să verificați presiunea combustibilului la alimentarea rampei. Dacă presiunea este mai mică de 3-3,5 bar (în funcție de varianta motorului – atmosferică sau cu compresor) este momentul să schimbați pompa de benzină. Și pompa de benzină completă este foarte scumpă, dar este ușor să o dezasamblați și să vedeți că există o inserție-pompă obișnuită de la Bosch. Pompa completă este potrivită și pentru Rover 75.
Regulator de presiune a benzinei
Există un regulator de presiune pe șina de combustibil, care se poate înfundă și apoi există probleme cu alimentarea cu combustibil. Motorul poate, de asemenea, să tresară la accelerare, chiar să se blocheze în mers sau să nu pornească deloc.
Ventilele servodirecției
Mini este echipat cu un ventilator de servodirecție acționat electric. Pompa electrică este răcită de un ventilator. Ventilatorul se poate defecta din cauza murdăriei agățate în compartimentul motorului. De obicei, motorul ventilatorului începe să funcționeze zgomotos și apoi pur și simplu se blochează. În unele cazuri, ventilatorul continuă să funcționeze în timpul parcării, ca urmare, până dimineața descarcă complet bateria.
Și pompa electrică a Mini servește aproximativ 50 000 – 60 000 km. De obicei, aceasta este pur și simplu oprită în timpul deplasării. În cazuri rare, continuă să funcționeze și după oprirea contactului și, de asemenea, golește bateria.
Supa de accelerație
Ca și la alte motoare, clapeta de accelerație trebuie uneori curățată pentru a elimina blocajul. Simptomele blocării sunt că motorul „nu merge” și răspunde lent la pedala de accelerație. Dar, în plus, conectorul de pe starter este adesea distrus. În acest caz, erorile se aprind chiar în mișcare și mașina nu mai răspunde la gaz – clapeta pur și simplu se oprește. Această defecțiune poate dispărea atunci când reporniți motorul sau reconectați cipul la starter. Dar apare din nou. În majoritatea cazurilor este necesar să se schimbe conectorul în sine și, uneori, întregul clapetă.
Injectoarele de combustibil
Injectoarele de combustibil trebuie curățate, deși simptomele unei atomizări slabe – un răspuns mai slab al pedalei de accelerație și un consum crescut de combustibil – sunt de obicei greu de observat. Inelele de etanșare din cauciuc de sub injectoare scurg adesea combustibil direct în colectorul de admisie.
GBZ
Sunt cunoscute cazuri de distrugere a rolelor de pe unul sau două culbutorii. Ca urmare, culbutorul macină camele arborelui cu came și supapa nu se mai deschide. De obicei, se întâmplă cu rolele și camele supapei de admisie. Apoi, motorul dă erori la aprinderea sari în cilindru la viteze mici, un pic sare la ralanti, dar în mod normal trage la viteze mari.
De asemenea, capul de cilindru în sine poate da o surpriză neplăcută sub formă de fisuri care deviază de la canalele lumânărilor.
Capacele de ulei la un kilometraj de peste 200 000 km se învechesc și încep să curgă ulei. De asemenea, adesea, capul cilindrului motorului Mini 1.6 (W10B16A) necesită revizuirea ghidajelor de supape.
Lanțul de distribuție al transmisiei
Lanțul de distribuție al motorului Mini 1.6 (W10B16A) nu este etern. Acesta este întins la un kilometraj de aproximativ 200 000 km. În același timp, acesta ruginește la rece sau este cauza erorilor motorului din cauza sincronizării „decalate”.
Mini 1.6 (W10B16A)
Datorită designului său simplu și necomplicat, acest motor poate fi numit unkillable. Desigur, este posibil să-l omori și tu, mai ales la recoacerea nemiloasă pe versiunile încărcate ale Mini. Dar, de obicei, nu există probleme cu grupul cilindru piston.