Motorul cu 6 cilindri în linie de 3,2 litri Mercedes OM648 a fost asamblat din 2002 până în 2006 și a fost instalat numai pe Clasa E în W211 sau Clasa S restilizată în W220. În plus față de versiunea obișnuită de 204 CP, a fost oferită o modificare cu o putere redusă de 177 CP.
Specificații tehnice Mercedes OM648 3.2 CDI (280 CDI)
| Nume | OM 648 DE 32 LA roșu (280 CDI) |
|---|---|
| Dispoziție determinată | 3222 cm³ |
| Sistem de alimentare | Șină comună |
| Putere | 177 CP |
| Torcul | 425 Nm |
| Bloc cilindru | Fier turnat R6 |
| Cap de cilindru | aluminiu 24v |
| Diametrul cilindrului | 88 mm |
| Cursa pistonului | 88,3 mm |
| Raport de compresie | 18 |
| Caracteristici ale motorului | nu |
| Hidrocompensatoare | da |
| Distribuția transmisiei | cu lanț |
| Fasoregulator | nu |
| Turbocharger | VGT |
| Oil | 7,5 litri 5W-30 |
| Tip de combustibil | diesel |
| Clasă de mediu | Euro 4 |
| Exemplu de durată de viață | 400.000 km |
Date tehnice Mercedes OM648 3.2 CDI (320 CDI)
| Nume | OM 648 DE 32 LA (320 CDI) |
|---|---|
| Dispoziție determinată | 3222 cm³ |
| Sistem de alimentare | Șină comună |
| Putere | 204 CP |
| Torcul | 500 Nm |
| Bloc cilindru | cast iron R6 |
| Cap de cilindru | aluminiu 24v |
| Diametrul cilindrului | 88 mm |
| Cursa pistonului | 88,3 mm |
| Raport de compresie | 18 |
| Caracteristici ale motorului | nu |
| Hidrocompensatoare | da |
| Distribuția transmisiei | cu lanț |
| Fasoregulator | nu |
| Turbocharger | VGT |
| Oil | 7,5 litri 5W-30 |
| Tip de combustibil | diesel |
| Clasă de mediu | Euro 4 |
| Exemplu de durată de viață | 450.000 km |
Vehicule cu motor OM648
| Model | Anii de fabricație |
|---|---|
| Mercedes E-Class W211 | 2002 – 2006 |
| Mercedes S-Class W220 | 2002 – 2006 |
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale motorului Mercedes OM648
Motorul diesel Mercedes OM648 (3.2 CDI), instalat pe modelele E-Class W211 și S-Class W220, este considerat a fi unul dintre cele mai fiabile din gama de motoare diesel Mercedes. Cu toate acestea, în ciuda blocului puternic din fontă și a distribuției cu lanț, acest motor nu este lipsit de puncte slabe tipice. Principalele probleme se referă la sistemul de alimentare Common Rail, elementele de admisie și unele detalii structurale. Să luăm în considerare totul în ordine.
Probleme cu sistemul de alimentare Common Rail
Ca în cazul majorității motoarelor diesel cu sistem Common Rail, principalele probleme cu OM648 sunt legate de alimentarea cu combustibil:
- Supa de oprire a combustibilului devine adesea instabilă, cauzând pornire intermitentă, turație neregulată sau erori de presiune în rampă.
- Senzorul de presiune din șina de alimentare este, de asemenea, predispus la defecțiuni – poate da citiri incorecte sau poate „muri” cu totul, provocând un mod de urgență.
- Deseori apare aer în sistem. Cauza aerisirii sunt conexiunile rapide din plastic, care cu vârsta se fisurează sau își pierd etanșeitatea.
Problemă cu injectoarele – burnout washers
O altă boală cronică este arderea șaibelor refractare de sub injectoare. Acest lucru duce la:
- Coacerea scaunelor injectoarelor;
- Aparirea funinginii sub capacul supapei;
- Dificultăți în demontarea injectoarelor – acestea se „lipesc” de blocul capului;
- Consumul ridicat de combustibil și reducerea puterii.
Curățarea clapetelor din colectorul de admisie
OM648 are clapete cu geometrie variabilă în colectorul de admisie, iar în timp aceste clapete se înfundă din cauza murdăririi:
- Semne – deteriorarea tracțiunii, funcționarea neuniformă a motorului, erori ale sistemului de admisie;
- Îndepărtarea clapetelor sau curățarea colectorului este o soluție comună.
Electricitate și senzori
Deși sistemele electrice ale OM648 sunt în general fiabile, pot apărea defecțiuni în timp:
- Senzorii de poziție ai arborelui cu came sau ai arborelui cotit pot ceda la supraîncălzire sau îmbătrânire;
- Cablurile de sub capotă suferă din cauza vibrațiilor și a căldurii, în special la conexiuni.
Motoare și transmisii contracost
Din cauza costului ridicat al reparării echipamentelor de alimentare și a dificultății de a îndepărta injectoarele care se blochează, mulți proprietari iau în considerare instalarea de motoare sau ansambluri de cutii de viteze OM648 de contract. Aceasta este o cale de ieșire rezonabilă, mai ales dacă motorul nativ este foarte uzat, iar restaurarea va costa mai mult decât înlocuirea.
Concluzie
OM648 este un motor diesel fiabil și durabil, cu distribuție cu lanț, durată lungă de viață și tracțiune excelentă. Cu toate acestea, este necesar să se trateze cu atenție sistemul de combustibil și elementele de admisie: să se schimbe la timp șaibe sub injectoare, să se controleze starea deconectărilor rapide și să se monitorizeze curățenia admiterii.
Întreținerea corespunzătoare și eliminarea la timp a defecțiunilor minore vor permite motorului să treacă mai mult de 400-450 mii de kilometri.
Campanii de rechemare
În ciuda reputației sale ca unul dintre cele mai fiabile motoare diesel, motorul Mercedes OM648 nu a scăpat de mai multe programe de rechemare. Aceste măsuri au vizat nu atât motorul în sine, cât sistemele auxiliare și componentele instalate în vehiculele cu acest motor.
La începutul anilor 2000, în mai multe țări a avut loc o campanie de rechemare din cauza unei posibile supraîncălziri a unității de control a motorului (ECU) din cauza pătrunderii umidității. La unele vehicule din clasele E și S, garniturile și conectorii au fost înlocuiți în mod proactiv pentru a preveni scurtcircuitele și disfuncționalitățile sistemului de control al injecției.
O campanie separată a afectat cablajele injectoarelor și cablajele senzorilor, unde a fost detectată degradarea prematură a izolației pe anumite loturi. Mercedes-Benz a dispus verificarea și înlocuirea elementelor relevante la service-urile dealerilor autorizați.
Au existat, de asemenea, acțiuni ale service-urilor locale privind reprogramarea unității de control pentru a reduce sarcina asupra sistemului EGR și a preveni înfundarea acestuia. Aceste măsuri au vizat în principal prelungirea duratei de viață a motorului și îmbunătățirea parametrilor de mediu, fără pierderi de putere.
Premii și recunoaștere
Motorul OM648 a fost recunoscut pe scară largă atât în mediul profesional, cât și în rândul automobiliștilor. Deși nu a primit niciun premiu internațional oficial precum „Motorul anului”, în cadrul comunității Mercedes-Benz este considerat motorul diesel de referință.
În publicațiile de specialitate și pe forumurile de specialitate, OM648 este inclus în mod regulat în topurile „celor mai fiabile motoare Mercedes”, fiind adesea menționat alături de motoarele diesel emblematice OM603 și OM606.
Motorul a fost, de asemenea, lăudat de flotele de taxiuri din Europa, unde funcționarea sa pe o distanță de peste 500.000 de kilometri și-a dovedit economia și durabilitatea. În țările cu climă rece, cum ar fi Canada, Norvegia și Rusia, OM648 și-a câștigat reputația de „diesel etern”, capabil să pornească cu încredere iarna și să funcționeze stabil în condiții de combustibil precar.