Motorul diesel de 4,0 litri Mercedes OM629 a fost produs de companie din 2005 până în 2010 și a fost instalat numai pe cele mai mari și mai scumpe modele ale concernului, cum ar fi W211, W221 și X164. Motorul a fost oferit într-o singură versiune DE 40 LA, dar cu indici diferiți: 420 CDI și 450 CDI.
Descrierea Mercedes OM629
Unul dintre cele mai puternice dieseluri ale timpului său
Când OM629 a fost introdus în 2005, a fost unul dintre cele mai puternice motoare diesel V8 de producție. Puterea sa atingea 320 CP și cuplul de până la 730 Nm, făcându-l aproape egal cu V8-urile AMG pe benzină de la începutul anilor 2000.
Turboalimentare dublă cu tuning de înaltă precizie
Motorul a fost echipat cu două turbos Garrett GTB1752VK care funcționează într-o schemă de supraalimentare paralelă. Acest lucru a asigurat o reacție ridicată la turații joase și un impuls stabil în gama medie, fără „lentoarea turbo” tipică pentru motoarele diesel.
Afinitate inginerească cu dieselul Maybach
În ciuda apartenenței la gama Mercedes-Benz, designul OM629 a preluat în multe privințe soluțiile utilizate la modelul de lux Maybach. Utilizarea unui V8 din aluminiu cu 32 de supape și a unui sistem avansat de injecție Common Rail a oferit o rulare confortabilă și silențioasă.
Equilibru unic între putere și respectarea mediului
Pentru vremea sa, motorul a îndeplinit standardul Euro-4, ceea ce a fost o realizare pentru un V8-diesel. Acest lucru a fost posibil datorită unui sistem precis de gestionare a filtrului de particule și EGR eficient, în ciuda dezavantajelor sale legate de poluare.
Raritate și valoare de colecție
Datorită perioadei limitate de producție și a tirajelor relativ mici, mașinile cu OM629 sunt deja rare astăzi. Deosebit de valoroase sunt modelele cu un kilometraj de până la 200.000 de kilometri și un istoric de service bun – acestea sunt la mare căutare în rândul pasionaților și colecționarilor de motoare diesel V8.
Mercedes OM629 4.0 CDI specificații motor
| Modificare | OM 629 DE 40 LA |
| Volum precis | 3996 cm³ |
| Sistem de alimentare | Rail comun |
| Putere de tracțiune | 306 – 320 CP |
| Cuplu | 700 – 730 Nm |
| Bloc cilindru | V8 din aluminiu |
| Cap de cilindru | aluminiu 32v |
| Diametrul cilindrului | 86 mm |
| Cursa pistonului | 86 mm |
| Raport de compresie | 17.0 |
| Caracteristici de tracțiune | intercooler |
| Hidrocompensatoare | yes |
| Distribuția transmisiei | cu lanț pe două rânduri |
| Fasoregulator | nu |
| Turboalimentare | două GTB1752VK |
| Ce ulei să torn | 10,5 litri de 5W-30 |
| Tip de carburant | diesel |
| Clasă de mediu | Euro 4 |
| Exemplu de durată de viață | 320.000 km |
| Greutatea motorului | 280 kg |
Vehicule cu motor OM629 4.0 CDI
| Mercedes E-Class W211 | 2006 – 2009 |
| Mercedes S-Class W221 | 2005 – 2010 |
| Mercedes GL-Class X164 | 2006 – 2010 |
| Mercedes ML-Class W164 | 2007 – 2010 |
Dezvantaje și defecțiuni tipice ale motorului Mercedes OM629
Descriere generală
Motorul Mercedes OM629, care l-a înlocuit pe cel mai problematic OM628, a primit o serie de îmbunătățiri de proiectare menite să sporească fiabilitatea și eficiența. Cu toate acestea, în ciuda îmbunătățirilor, motorul păstrează o serie de deficiențe caracteristice de care trebuie să fiți conștienți atunci când îl întrețineți și îl folosiți.
Problemele sistemului de alimentare cu combustibil
Principalele defecțiuni ale motorului diesel OM629 sunt asociate cu elementele sistemului de combustibil. Cel mai adesea, proprietarii se confruntă cu injectoare, care, în timp, încep să debordeze combustibil. Acest lucru duce la funcționarea instabilă, creșterea consumului și deteriorarea performanței de mediu. O problemă suplimentară este injectorul de combustibil, care este predispus la defectare atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută.
Coacerea sistemului EGR
Motorul este predispus la formarea de depuneri grele, în special în zona EGR. Acest lucru duce la performanțe slabe, erori în tabloul de bord și necesitatea curățării frecvente a componentelor de admisie. Funinginea și depunerile de ulei împiedică procesul normal de ardere și afectează dinamica generală.
Sensibilitate la supraîncălzire
OM629 este extrem de sensibil la supraîncălzire. Temperaturile mai ridicate pot provoca zgârieturi pe suprafețele cilindrilor și, în cazuri avansate, fisuri în capul cilindrului. Acest lucru este valabil mai ales dacă sistemul de răcire funcționează defectuos sau dacă motorul este utilizat la sarcini extreme pentru perioade lungi de timp.
Oboseala turbocompresorului și a distribuției
După un kilometraj de aproximativ 200.000 de kilometri, este adesea necesară înlocuirea turbocompresorului. Cele două turbine GTB1752VK folosite în motor își pierd din etanșeitate în timp, ceea ce este însoțit de reducerea puterii și de fum albastru. De asemenea, până la acest kilometraj se produce o întindere a lanțului de distribuție, care poate duce la schimbarea fazei și deteriorarea sistemului de distribuție dacă nu este înlocuit la timp.
Concluzii
Motorul OM629 se caracterizează prin putere ridicată și design modern, dar necesită o întreținere atentă. Schimbul de ulei la timp, diagnosticarea periodică a sistemelor de distribuție a combustibilului și a gazelor, precum și controlul temperaturii lichidului de răcire pot prelungi durata de viață a unității și pot reduce riscul de defecțiuni critice.