Motorul de 3,0 litri cu 5 cilindri în linie Mercedes OM 617 a fost asamblat din 1974 până în 1990 și a fost instalat pe modele populare precum W123, W126 sau SUV Gelendwagen. Această unitate diesel a fost modernizată în mod constant, deci are mai multe modificări.
Specificațiile motorului diesel Mercedes OM 617 3.0
| Modificare | Tip | Cilindri | Valve | Volum (cm³) | Diametrul cilindrului (mm) | Cursa pistonului (mm) | Sistem de putere | Putere (CP) | Torcul (Nm) | Raport de compresie | Carburant | Clasă de mediu |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OM 617 D 30 (1974) | Pregătit | 5 | 10 | 3005 | 91 | 92.4 | Camera Vortex | 80 | 172 | 21.0 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 (1979) | Pregătit | 5 | 10 | 2998 | 90.9 | 92.4 | Camera Vortex | 88 | 172 | 21.5 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1977) | Pregătit | 5 | 10 | 3005 | 91 | 92.4 | Camera Vortex | 111 | 228 | 21.5 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1979) | Pregătit | 5 | 10 | 2998 | 90.9 | 92.4 | Camera Vortex | 121 | 230 | 21.5 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1982) | Pregătit | 5 | 10 | 2998 | 90.9 | 92.4 | Cameră Vortex | 125 | 250 | 21.5 | Diesel | EURO 0 |
Descrierea motorului OM 617 3.0 diesel
În 1974, pe baza motorului diesel cu 4 cilindri OM616, a fost creat un motor similar cu 5 cilindri. Prima modificare a acestei unități de propulsie diesel cu precameră a fost atmosferică. Are același bloc cilindri din fontă, cap din fontă cu 10 valve fără hidrocompensatoare și lanț de distribuție cu două rânduri, care rotește singurul arbore cu came și injector de combustibil în linie Bosch M. În 1979, a apărut un nou cap cilindru, raportul de compresie a fost ridicat și puterea a crescut de la 80 la 88 CP.
În 1977, un motor diesel cu o turbină Garrett TB03 și-a făcut debutul pe versiunea americană a sedanului W116. În 1979, acesta a fost, de asemenea, modernizat, iar puterea noii unități a crescut de la 111 la 121 CP. În 1982, dvs. a fost încă o dată actualizat și cea mai puternică modificare cu 125 CP. 250 Nm.
Modele auto echipate cu motor OM617
| Model | Anii de fabricație |
|---|---|
| Mercedes E-Class W114 | 1974 – 1976 |
| Mercedes E-Class W123 | 1976 – 1986 |
| Mercedes S-Class W116 | 1977 – 1980 |
| Mercedes S-Class W126 | 1979 – 1985 |
| Mercedes G-Class W460 | 1979 – 1990 |
| Mercedes Seria T1 W601 | 1981 – 1988 |
Regulementări de service pentru motorul Mercedes OM617
| Tip de întreținere | Periodicitate |
|---|---|
| Întreținerea uleiului | La fiecare 10.000 km |
| Volumul de lubrifiere | 7,5 litri |
| Schimb de ulei | 6,5 litri* |
| Ce ulei | 10W-40, MB 228.1/229.1 |
| Tip de distribuție a transmisiei | Chain |
| Durată declarată | Nu limitată |
| Viață practică | 200.000 km |
| Consecințele defectării distribuției | Bancuri rupte |
Reglarea valvelor
| Ajustare | Periodicitate | Metodă |
|---|---|---|
| Reglarea jocului termic | La fiecare 20.000 km | Piulițe contracuietoare |
| Distanța supapei de admisie | – | 0,10 mm |
| Distanța supapei de evacuare | – | 0,30 mm |
Schimbarea consumabilelor
| Consumabile | Intervale de înlocuire |
|---|---|
| Filtru de ulei | 10.000 km |
| Filtru de aer | 30.000 km |
| Filtru de combustibil | 60.000 km |
| Bucle de contact | 100.000 km |
| Cureaua auxiliară | 100.000 km |
| Lichid de răcire | 5 ani sau 90.000 km |
Analize motor Mercedes OM617: avantajele și dezavantajele sale
Motorul diesel Mercedes OM617 este o adevărată legendă printre motoare, renumit pentru fiabilitatea și durabilitatea sa. Acest motor diesel cu 5 cilindri în linie a apărut în 1974 și a fost utilizat pe diverse modele Mercedes până la sfârșitul anilor ’80.
Motorul este cunoscut pentru kilometrajul său mare, simplitatea construcției și disponibilitatea pieselor de schimb. Cu toate acestea, ca orice motorizare, are avantajele și dezavantajele sale.
Beneficii ale motorului OM617
Rezistență de până la 1.000.000 de kilometri de kilometraj
Acest motor poate dura zeci de ani dacă este îngrijit corespunzător. Un kilometraj de 500.000 – 700.000 km fără revizie este un lucru obișnuit, iar cu o întreținere atentă trăiește până la un milion de kilometri.
Utilizare pe scară largă
OM617 a fost folosit în multe modele Mercedes, inclusiv Clasa E (W123), Clasa S (W116, W126), Clasa G (W460), precum și în vehicule comerciale. Acest lucru facilitează găsirea pieselor de schimb și a specialiștilor în reparații.
Service și piese de schimb disponibile
Deoarece acest motor este bine cunoscut mecanicilor, service-ul său este ieftin, iar piesele de schimb sunt ușor de găsit atât noi, cât și din depozitele de fier vechi.
Selecție mare de donatori
Există o mulțime de motoare de contract pe piața pieselor de schimb care pot fi achiziționate pentru înlocuire sau reconstrucție. Acest lucru face din OM617 o opțiune favorabilă pentru proprietarii de mașini clasice.
Dezvantaje ale motorului OM617
Probleme de crăpare în primii ani
Versiunile timpurii ale motorului (dinainte de 1979) sufereau de fisuri în blocul cilindrilor în apropierea celui de-al cincilea cilindru, precum și de cazuri de rupere a arborelui cotit. Acest defect de proiectare a fost corectat în modificările ulterioare.
Turbină cu durată de viață relativ scurtă
Versiunii cu turbocompresor (OM617A) nu-i plac opririle bruște după o conducere intensă. Dacă opriți motorul imediat după turații mari, turbocompresorul cedează rapid. Prin urmare, proprietarii instalează adesea un temporizator turbo.
Fugă de ulei regulată
OM617 este notoriu pentru scurgerile de ulei, în special de la etanșarea de ulei a arborelui cotit din spate. Garnitura de ulei de aici este de tip umplutură, iar în timp începe să scurgă ulei.
Fără hidrocompensatoare
Motorul nu are hidrocompensatoare, astfel că supapele necesită reglare periodică (o dată la 20.000 km).
Frecvente defecțiuni și probleme ale motorului OM617
Probleme din primii ani de producție
După cum am menționat deja, primele versiuni ale motorului (înainte de 1979) puteau suferi de fisuri ale blocului și defecțiuni ale arborelui cotit. Aceste defecte au fost eliminate în versiunile ulterioare, dar proprietarii de modele mai vechi ar trebui să fie atenți.
Turbocharger
Dacă motorul nu este răcit înainte de oprire, uleiul din turbină se înfundă și cedează rapid. Soluția este instalarea unui temporizator turbo sau pur și simplu lăsarea motorului la ralanti timp de 1-2 minute după conducerea activă.
Tensionarea lanțului de distribuție
Motorul este echipat cu un lanț de distribuție cu două rânduri, care este rezistent, dar se întinde la 200.000 – 250.000 km. Acesta trebuie înlocuit împreună cu etrierii și pinioanele.
Zgomot și vibrații
OM617 este un diesel mai vechi, deci este zgomotos și plin de vibrații. Acest lucru este vizibil mai ales la rece și iarna.
Fugă de combustibil și ulei
Mulți proprietari se plâng de scurgeri de combustibil de la pompa de rapel, precum și de scurgeri de ulei prin garnituri și garnituri de ulei.
Viața motorului
În practică, motorul trece ușor de 500 000 – 700 000 km fără revizie. Cu o bună întreținere, resursa reală poate ajunge la 1.000.000 km.