Motorul Mercedes M278 V8 de 4,6 litri cu două turbocompresoare a fost introdus în 2010 ca înlocuitor pentru binecunoscutul motor M273 de sub capota modelelor populare din clasele E, S și GL. Unitatea de putere DE 46 este disponibilă într-o singură cilindree, dar cu diferite grade de reglare.
Specificații tehnice ale motorului Mercedes M278 de 4,6 litri
Modificare: M278 DE 46 AL roșu.
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Cilindree exactă | 4663 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție directă CGI |
| Puterea motorului | 367–408 CP |
| Cuplu | 550–600 Nm |
| Bloc cilindri | Aluminiu V8 |
| Cap cilindru | Aluminiu 32v |
| Diametru cilindru | 92,9 mm |
| Cursă piston | 86 mm |
| Raport de compresie | 10,5 |
| Caracteristici motor | Bi-Turbo |
| Compensatoare hidraulice | Da |
| Transmisie | Lanț |
| Regulator de fază | Pe admisie și evacuare |
| Turbocompresie | Două Garrett MGT1752SM |
| Ulei recomandat | 8,5 litri 0W-40 |
| Clasă de mediu | EURO 5/6 |
| Durată de viață aproximativă | 300.000 km |
Modificare: M278 DE 46 AL
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 4663 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție directă CGI |
| Putere motor | 435–455 CP |
| Cuplu | 700 Nm |
| Bloc cilindri | Aluminiu V8 |
| Cap cilindru | Aluminiu 32v |
| Diametru cilindru | 92,9 mm |
| Cursă piston | 86 mm |
| Raport de compresie | 10,5 |
| Caracteristici motor | Bi-Turbo |
| Compensatoare hidraulice | Da |
| Transmisie sincronizată | Lanț |
| Regulator de fază | La admisie și evacuare |
| Turbocompresie | Două Garrett MGT1752SM |
| Ulei recomandat | 8,5 litri 0W-40 |
| Clasă de emisii | EURO 5/6 |
| Durată de viață aproximativă | 300.000 km |
Greutatea motorului M278: 220 kg
Mașini cu motor Mercedes M278 4,6 L 32v
| Model | Ani de producție |
|---|---|
| Mercedes CL-Class C216 | 2010 – 2014 |
| Mercedes CL-Class C217 | 2014 – 2017 |
| Mercedes CLS-Class W218 | 2011 – 2018 |
| Mercedes E-Class W212 | 2011 – 2016 |
| Mercedes ML-Class W166 | 2012 – 2015 |
| Mercedes Clasa GLE W166 | 2015 – 2018 |
| Mercedes Clasa GL X166 | 2012 – 2015 |
| Mercedes GLS-Class X166 | 2015 – 2019 |
| Mercedes Clasa S W221 | 2011 – 2013 |
| Mercedes Clasa S W222 | 2013 – 2017 |
| Mercedes SL-Class R231 | 2012 – 2020 |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale motorului Mercedes-Benz M278
Motorul Mercedes-Benz M278 este un motor pe benzină V8 cu două turbine de 4,6 litri, care a fost instalat pe modelele de vârf ale mărcii, precum S500, CLS500, GL/GLS500, E500 și altele, între 2011 și 2018. În ciuda cuplului remarcabil, a funcționării line și a potențialului ridicat de reglare, M278 are o serie de probleme cronice care pot duce la reparații costisitoare.
Probleme cu lanțul de distribuție și regulatoarele de fază
Una dintre cele mai cunoscute probleme ale motorului M278 este uzura rapidă a întinzătoarelor lanțului de distribuție. Datorită caracteristicilor de proiectare și materialelor slabe, întinzătoarele încep să scoată zgomote de lovire încă de la 60.000-100.000 km.
Forumurile (în special Benzworld, MBWorld, Drive2) sunt pline de povești ale proprietarilor care au întâlnit un sunet metalic la pornirea la rece, indicând o slăbire a lanțului. Dacă aceste simptome sunt ignorate, schimbătoarele de fază (regulatorii de fază) și pinioanele se uzează rapid, necesitând înlocuirea completă a întregului ansamblu al lanțului de distribuție, inclusiv demontarea motorului.
Costul unei reparații majore cu înlocuirea lanțurilor și a regulatorilor de fază poate depăși 3.000-4.000 USD.
Buletine de service și recenzii:
- Mercedes a emis TSB LI05.20-P-058282, în care recunoaște problema uzurii tensionatorului la kilometraj redus.
- Nu au existat campanii oficiale de rechemare, dar dealerii au înlocuit unitatea la multe mașini aflate în garanție înainte de expirarea acesteia.
Pompă de ulei slabă și uzură
Următorul defect sistemic este o pompă de ulei nesigură. Când angrenajele sale se uzează sau sistemul de presiune a uleiului funcționează defectuos, lubrifierea jurnalelor arborelui cotit și a bielelor, precum și a grupului cilindru-piston se deteriorează. Există multe reclamații pe forumuri cu privire la lipsa uleiului, care, atunci când este neglijată, duce la zgârierea și necesitatea reparațiilor majore sau înlocuirii unității.
Mulți proprietari observă că, chiar și cu schimburi de ulei la timp, zgârierea este posibilă la un kilometraj cuprins între 80.000 și 150.000 km, în special în traficul urban.
Recomandări ale comunității:
- Înlocuirea preventivă a pompei de ulei la un kilometraj de peste 100.000 km.
- Monitorizați presiunea uleiului prin intermediul interfeței OBD2 sau instalați un manometru extern.
Probleme cu blocul cilindric din aluminiu
M278 utilizează un strat de acoperire a pereților cilindrilor din aluminiu similar cu cel al motoarelor M276 și M157. Acest strat nu tolerează detonarea și este foarte sensibil la calitatea combustibilului. În combinație cu faptul că motorul este predispus la detonare (în special când este supraîncălzit și cu benzină de proastă calitate), există riscul de deteriorare mecanică a cilindrilor, inclusiv așchiere și zgârieturi.
Detonarea poate fi cauzată de:
- contaminarea injectoarelor,
- supraîncălzirea camerei de ardere,
- utilizarea benzinei sub AI-98.
Repararea unui bloc cu Alusil este extrem de dificilă — alezarea standard nu este posibilă, fiind necesară înlocuirea manșonului sau a motorului.
Injectoare piezoelectrice delicate
M278 utilizează injectoare piezoceramice Bosch, care asigură o precizie ridicată a pulverizării și un răspuns rapid. Cu toate acestea, acestea prezintă dezavantaje critice:
- Sensibilitate la supraîncălzire, în special în timpul conducerii prelungite la viteze mari.
- Durată de viață limitată — injectoarele încep adesea să funcționeze defectuos după 80.000–100.000 km.
- Nu există practic echivalente neoriginale de înaltă calitate, iar cele noi sunt scumpe — până la 30.000–40.000 de ruble bucata.
Problemele se manifestă sub forma:
- ratări,
- erori de amestec sărac,
- consum crescut de combustibil.
De ce este important să știți acest lucru atunci când cumpărați o mașină second-hand
Mașinile cu motoare M278 de pe piața secundară arată adesea atractiv: clasă înaltă, preț accesibil, echipament solid. Dar, în realitate, proprietarul poate fi nevoit să investească rapid între 300.000 și 1 milion de ruble în reparații ale motorului, dacă proprietarul anterior nu a monitorizat starea tehnică a acestuia.
Semne ale unui M278 problematic:
- bătăi metalice la pornirea la rece,
- consum crescut de ulei sau miros de ulei în habitaclu,
- mers neregulat al motorului la ralanti,
- erori regulate de injecție și presiune a uleiului.
Defecțiuni frecvente și costuri de reparație
| Problemă | Kilometraj tipic, km | Ce se defectează | Costul reparației/înlocuirii |
|---|---|---|---|
| Uzura lanțului de distribuție și a tensionatoarelor | 60.000–120.000 | Lanțuri, tensionatoare, manșoane, regulatoare de fază | 2.500–4.500 € |
| Uzura regulatoarelor de fază | 80.000–140.000 | Regulatoare de fază pentru distribuția gazului | 1.500–2.500 € (dacă sunt separate) |
| Defecțiune pompă de ulei | 80.000–150.000 | Pompă de ulei, cămăși, arbore cotit | 3.000–6.000 € (până la reparații majore) |
| Zgârieturi cilindru (aluminiu) | 100.000 – 160.000 | CPG, bloc cilindru | 5.000–10.000 € (cu înlocuirea manșonului) sau până la 15.000 € cu înlocuirea blocului |
| Defecțiune injector piezo | 80.000–100.000 € | Injectoare de combustibil | 2.000–3.200 € (250–400 € per unitate × 8) |
| Bătaie la rece (semn precoce al defectării curelei de distribuție) | 60.000+ | Tensionator, stele | 1.000–1.800 € (dacă este depistată la timp) |
| Consum crescut de ulei | 100.000+ | Inele de piston, ventilație carter | 1.500–3.000 € |
Concluzie
Motorul M278 este un motor de înaltă tehnologie și puternic, capabil să ofere plăcere la conducere. Cu toate acestea, necesită o atenție sporită la întreținere, utilizarea exclusivă a combustibilului și uleiurilor de înaltă calitate, precum și diagnosticarea periodică a sistemelor de distribuție și de ulei.
Fără aceste condiții, M278 poate deveni rapid dintr-un simbol al statutului social într-o durere de cap costisitoare.