O serie de motoare V6 Mercedes M276 de volum 3.0 și 3.5 litri a fost introdusă în 2010 și de atunci este instalată pe majoritatea modelelor moderne ale concernului, cum ar fi W205 și W222. Există trei modificări ale acestei unități de putere: atmosferice și două cu turbocompresor.
Gama V6 include și motoarele M112 și M272.
Caracteristicile tehnice ale motoarelor din seria Mercedes M 276
M276 DEH 30 LA roșu
| Dispoziție determinată | 2996 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție directă CGI |
| Puterea motorului | 272 CP |
| Cuplu | 400 Nm |
| Bloc cilindru | aluminiu V6 |
| Cap de cilindru | aluminiu 24v |
| Diametrul cilindrului | 88 mm |
| Cursa pistonului | 82,1 mm |
| Raport de compresie | 10.7 |
| Caracteristici motor diesel | nu |
| Hidrocompensatoare | da |
| Distribuția transmisiei | cu lanț |
| Fasoregulator | admisie și evacuare |
| Turbocharging | yes |
| Ce ulei să turnați | 8,0 litri 5W-30 |
| Clasă ecologică | Euro 5 / 6 |
| Exemplu de durată de viață | 250.000 km |
M276 DEH 30 LA
| Volum precis | 2996 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție directă CGI |
| Puterea motorului | 333 – 367 CP |
| Cuplu | 480 – 520 Nm |
| Bloc cilindru | aluminiu V6 |
| Cap de cilindru | aluminiu 24v |
| Diametrul cilindrului | 88 mm |
| Cursa pistonului | 82,1 mm |
| Raport de compresie | 10.7 |
| Caracteristici motor diesel | nu |
| Hidrocompensatoare | da |
| Distribuția transmisiei | cu lanț |
| Fasoregulator | admisie și evacuare |
| Turbocharging | yes |
| Ce ulei să turnați | 8,0 litri 5W-30 |
| Clasă ecologică | Euro 5 / 6 |
| Exemplu de durată de viață | 250.000 km |
M276 DEH 30 LA AMG
| Deplasare definitivă | 2996 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție directă CGI |
| Puterea motorului | 367 – 401 CP |
| Cuplu | 520 Nm |
| Bloc cilindru | aluminiu V6 |
| Cap de cilindru | aluminiu 24v |
| Diametrul cilindrului | 88 mm |
| Cursa pistonului | 82,1 mm |
| Raport de compresie | 10.7 |
| Caracteristici motor diesel | nu |
| Hidrocompensatoare | da |
| Distribuția transmisiei | cu lanț |
| Fasoregulator | admisie și evacuare |
| Turbocharging | yes |
| Ce ulei să turnați | 8,0 litri 5W-30 |
| Clasă ecologică | Euro 5 / 6 |
| Exemplu de durată de viață | 250.000 km |
M276 DES 35 roșu
| Volum precis | 3498 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție directă CGI |
| Puterea motorului | 252 CP |
| Cuplu | 340 Nm |
| Bloc cilindru | aluminiu V6 |
| Cap de cilindru | aluminiu 24v |
| Diametrul cilindrului | 92.9 mm |
| Cursa pistonului | 86 mm |
| Raport de compresie | 12.0 |
| Caracteristici ale motorului | nu |
| Hidrocompensatoare | da |
| Distribuția transmisiei | cu lanț |
| Fasoregulator | intrare și ieșire |
| Turbocharger | nu |
| Ce ulei să turnați | 8.0 litri 5W-30 |
| Clasă ecologică | Euro 5 / 6 |
| Exemplu de durată de viață | 300.000 km |
M276 DES 35
| Volum precis | 3498 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție directă CGI |
| Puterea motorului | 306 CP |
| cuplu | 370 Nm |
| Bloc cilindru | aluminiu V6 |
| Cap de cilindru | aluminiu 24v |
| Diametrul cilindrului | 92.9 mm |
| Cursa pistonului | 86 mm |
| Raport de compresie | 12.2 |
| Caracteristici motor diesel | nu |
| Hidrocompensatoare | da |
| Distribuția transmisiei | cu lanț |
| Fasoregulator | intrare și ieșire |
| Turbocharger | nu |
| Ce ulei să turnați | 8.0 litri 5W-30 |
| Clasă ecologică | Euro 5 / 6 |
| Exemplu de durată de viață | 300.000 km |
M276 DES 35 LA
| Volum precis | 3498 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție directă CGI |
| Puterea motorului | 333 CP |
| Cuplu | 480 Nm |
| Bloc cilindru | aluminiu V6 |
| Cap de cilindru | aluminiu 24v |
| Diametrul cilindrului | 92.9 mm |
| Cursa pistonului | 86 mm |
| Raport de compresie | 10.7 |
| Caracteristici motor diesel | nu |
| Hidrocompensatoare | da |
| Distribuția transmisiei | cu lanț |
| Fasoregulator | intrare și ieșire |
| Turbocharging | yes |
| Ce ulei să turnați | 8,0 litri 5W-30 |
| Clasă ecologică | Euro 5 / 6 |
| Exemplu de durată de viață | 275.000 km |
Tabel comparativ al caracteristicilor
Motori Mercedes din seria M276
| Modificare | Volum | Putere | Torque | Bloc de cilindri | Bloc de cilindri | Diametrul cilindrului | Cursa pistonului | Raport de compresie | Turbocharging | Distribuția transmisiei | Fasoregulator | Hidrocompensatoare | Sistem de alimentare | Oil | Clasa Eco | Resurse |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M276 DEH 30 LA roșu. | 2996 cm³ | 272 CP | 400 Nm | aluminiu V6 | aluminiu 24v | 88 mm | 82,1 mm | 10.7 | yes | lanț | intrare/ieșire | yes | CGI | 8,0 litri 5W-30 | Euro 5 / 6 | 250,000 km |
| M276 DEH 30 LA | 2996 cm³ | 333 – 367 CP | 480 – 520 Nm | aluminiu V6 | aluminiu 24v | 88 mm | 82,1 mm | 10.7 | yes | lanț | intrare/ieșire | yes | CGI | 8,0 litri 5W-30 | Euro 5 / 6 | 250,000 km |
| M276 DEH 30 LA AMG | 2996 cm³ | 367 până la 401 CP | 520 Nm | aluminiu V6 | aluminiu 24v | 88 mm | 82,1 mm | 10.7 | yes | lanț | intrare/ieșire | yes | CGI | 8,0 litri 5W-30 | Euro 5 / 6 | 250,000 km |
| M276 DES 35 roșu. | 3498 cm³ | 252 CP | 340 Nm | aluminiu V6 | aluminiu 24v | 92,9 mm | 86 mm | 12.0 | nu | lanț | intrare/evacuare | yes | CGI | 8.0 litri 5W-30 | Euro 5 / 6 | 300,000 km |
| M276 DES 35 | 3498 cm³ | 306 CP | 370 Nm | aluminiu V6 | aluminiu 24v | 92,9 mm | 86 mm | 12.2 | nu | lanț | intrare/evacuare | yes | CGI | 8.0 litri 5W-30 | Euro 5 / 6 | 300,000 km |
| M276 DES 35 LA | 3498 cm³ | 333 CP | 480 Nm | aluminiu V6 | aluminiu 24v | 92,9 mm | 86 mm | 10.7 | yes | lanț | intrare/evacuare | yes | CGI | 8.0 litri 5W-30 | Euro 5 / 6 | 275,000 km |
Aplicarea motorului Mercedes M276 (3.0 – 3.5 l)
| Model | Body | Anii de producție |
|---|---|---|
| Clasa C | W204 | 2011 – 2014 |
| Clasa C | W205 | 2014 – prezent |
| CLS-Class | W218 | 2011 – 2018 |
| Clasa SLK | R172 | 2011 – prezent |
| Clasa E | W212 | 2011 – 2016 |
| Clasa E | W213 | 2016 – 2018 |
| Clasa S | W221 | 2011 – 2013 |
| Clasa S | W222 | 2013 – prezent |
| Clasa S Coupe | C217 | 2014 – prezent |
| ClasaSL | R231 | 2012 – prezent |
| Clasa GL | X166 | 2013 – prezent |
| Clasa GLK | X204 | 2012 – 2015 |
| ML-Class | W166 | 2011 – 2019 |
| Clasa R | W251 | 2012 – 2017 |
Ghidul defectelor M276 pentru proprietari și cei care doresc să cumpere
Cei care au cumpărat motorul nou sau cu kilometraj cotat sub 50.000 km
Schimbă-ți paradigma. Uită tot ce ai fost îndoctrinat de Reptiloizi. Adevărul crud al vieții este cu totul altul, Neo. Ți-au pus o carte de service și o garanție de trei ani peste ochi ca să te facă sclav! Te transformă într-o vacă de muls pentru a-ți sifona banii!
Ripostează, îți voi arăta lumea reală a M276!
Primul loc de unde trebuie să începi este să vezi dacă motorul tău are supape de reținere instalate din fabrică în pasajele de ulei pentru întinzătoarele de lanț. Trebuie să verificați numărul motorului dvs. și dacă este mai mic decât 2768xx30001280 sau 2769xx30406602, apoi studiați istoricul de service, torturați proprietarii anteriori și dacă nimeni nu a făcut această procedură cu motorul, atunci trebuie să o faceți fără întârziere. Nu este nimic complicat acolo, lucrați timp de câteva ore, pentru bani aproximativ 30000 de ruble.
Plata pentru ignorarea: uzura accelerată a mecanismului de distribuție cu repararea ulterioară până la 300000-400000 ruble.
Dezactivați pentru totdeauna opțiunea „start-stop” – nu veți economisi mult combustibil, iar mecanismul de ambreiaje și tensoare ale lanțurilor de distribuție la fiecare pornire se degradează treptat și inexorabil. Lanțurile însele sunt smulse mai repede tocmai din cauza creșterii sarcinilor de pornire.
Prețul pentru neglijență: uzura accelerată a componentelor de distribuție.
Schimbarea uleiului – trebuie să schimbați uleiul și filtrul imediat după cumpărare și să uitați pentru totdeauna de intervalul de service de 15000 km recomandat de producător. Recomandările mele pentru schimbarea uleiului:
- City – la fiecare 5000 km
- Oraș / autostradă – la fiecare 7500 km
- Călătorie – la fiecare 10000 km
Utilizați ulei 0W-40 iarna dacă nu există un garaj cald.
Desigur, numai ulei de calitate cu toleranța 229,5, de la furnizori dovediți!
Plata pentru ignorare: uzura accelerată a mecanismelor de distribuție, lanțului de distribuție, pompei de ulei, etc.
Prețul pentru ignorare: Șoc hidraulic în cilindru. Apa din combustibil blochează injectorul și sub presiunea de 200 de atmosfere cilindrul se umple foarte repede.
Spălarea radiatoarelor – se efectuează în fiecare an după sezonul de înflorire a plantelor pufoase (plop, tei, păpădii). Radiatoarele trebuie demontate, scoase și spălate obținându-se o curățenie completă pe lumen în toată zona. Lucrul este că în modul normal temperatura lichidului de răcire din motor este de 100 de grade. În blocajele de trafic, aceasta crește la 105-107 cu un radiator curat. Dacă radiatorul este înfundat, temperatura va începe să crească și mai mult, ceea ce va fi foarte dăunător pentru tot ceea ce se află sub capotă.
Plătiți pentru ignorare: uzura motorului și a ventilatorului radiatorului, supraîncălzirea motorului, putere redusă, funcționare zgomotoasă, degradarea accelerată a uleiului și, ca o consecință, uzura componentelor motorului. Degradarea accelerată a atașamentelor și a componentelor electronice din cauza creșterii temperaturii sub capotă.
Software-ul ECU. Actualizați software-ul la cea mai recentă versiune curentă! Mercedes are recomandări oficiale pentru firmware 2019 în acest sens! Actualizarea este importantă! Este sigur să mergeți la un oficial.
Taxa pentru ignorarea acesteia: Consecințe despre care nu vom ști adevărul. Oficialii vorbesc despre o posibilă funcționare incorectă a ECU.
Rulmentul arborelui intermediar (pentru 4matic) – schimbați cât mai curând posibil. Inspectați-l de fiecare dată când este ridicat pe un elevator și înlocuiți-l la cea mai mică suspiciune.
Plata pentru ignorarea: deteriorarea și înlocuirea carterului motorului, costul numai pentru partea carterului este de aproximativ 40000 de ruble.
Cei care au cumpărat motorul cu kilometrajul dat de la 50000 la 150000 km
Trebuie să faceți tot ceea ce se face mai sus, dar plus aveți următoarele lucrări se adaugă:
Thermostat – vai și ah este din plastic. Trebuie să verificați corectitudinea modurilor sale de funcționare sau să-l înlocuiți preventiv.
Prețul ignorării lui: înțepenirea într-una din poziții. Supraîncălzirea sau subîncălzirea motorului. Subîncălzirea este teribilă deoarece creierul care încearcă să încălzească motorul va injecta mai mult combustibil. excesul de combustibil va pătrunde în carter. Uleiul va începe să se lichefieze și dacă nu observați această circumstanță puteți ajunge la revizie în câteva luni.
Bucle de aprindere – schimbați-le când le cumpărați și apoi urmați recomandările de înlocuire conform cerințelor Mercedes /2. Aprinderea noastră nu este simplă, ci multi-scânteie! În timpul unui ciclu, bujia dă scântei de mai multe ori aprinzând amestecul de combustibil strat cu strat. Prin urmare, numai bujiile originale și trebuie garantat că acestea sunt în stare bună de funcționare în orice moment!
Prețul ignorării: deteriorarea bobinei de aprindere, deteriorarea calculatorului de la o bobină de aprindere arsă.
Pompa de ulei – efectuați o verificare a presiunii uleiului la pornire. Este important să se evalueze performanța pompei de ulei, respectiv viteza de presiune 2 atmosfere. Dacă vine în 3 secunde, atunci totul este bine. Vine mai mult, există o pulsație a săgeții atunci când se formează presiunea? Acesta este un indiciu pentru a vă angaja îndeaproape în diagnosticarea pompei de ulei și a tubului său de admisie a uleiului, în conformitate cu recomandările Mercedes Tips!
De asemenea, verificați funcționarea supapei pompei de ulei, care ar trebui să regleze presiunea uleiului în sarcină 4 atmosfere și 2 atmosfere la ralanti.
Pompa – durata sa de viață depinde de orele motorului. Începeți să o verificați pentru scurgeri, funcționare zgomotoasă, joc la polițe.
Cureaua, rolele, întinzătorul de curea – Cel mai probabil va trebui să schimbați toate aceste lucruri în jurul a 90000 km. Schimbați totul odată ca un set.
Prețul pentru ignorare: zgomot de la curea, Curea ruptă pe drum va duce la o oprire forțată.
Lanțuri de distribuție albe – versiunile timpurii ale motorului au lanțuri albe, care sunt susceptibile de a fi întinse deja în jurul valorii de 100000 km. Întinderea lanțului este rea. Omoară cel mai scump lucru în distribuție – ambreiajele. Vă recomand să înlocuiți cele două lanțuri superioare prin metoda tragerii. Nu este foarte scump, service-urile stăpânesc această procedură. Prin modernizarea lanțurilor și a tensoarelor există șansa de a menține ambreiajele în viață cât mai mult timp.
Atenție la suporturile motorului și ale punții. În prezența vibrațiilor pe volan în picioare pe D, schimbați suportul cutiei. Verificați suporturile motorului, înălțimea și starea lor.
Cei care au cumpărat motorul la 150000-250000 km
Nu, motorul nu este mort, el va servi în continuare, pentru că este din fontă! Dar s-ar putea să vă confruntați cu o investiție semnificativă.
Lanțuri de distribuție negre – au fost puse pe versiunile ulterioare ale motorului, comparativ cu lanțurile albe au o durată de viață mai mare. La aproximativ 200000km lanțurile vor avea cel mai probabil o smulgere. Întinderea lanțului este rea. Omoară cel mai scump lucru din lanțul de distribuție – ambreiajele. Recomand înlocuirea celor două lanțuri superioare prin tragere. Nu este foarte scump, service-urile au stăpânit această procedură. Prin modernizarea lanțurilor și a tensoarelor există o șansă de a menține ambreiajele în viață cât mai mult timp.
Ambreiajele de distribuție a transmisiei – Ascultați dacă motorul bate la pornirea la rece sau la cald. De îndată ce apare prima bătaie, mergeți direct la service și înlocuiți ambreiajul care bate.
Prețul pentru ignorare: deplasarea discurilor de impuls ale arborelui cu came și obținerea unei reparații costisitoare sau a unui arbore cu came nou
Inspecția injectorului – efectuați un test de etanșeitate. Dacă este necesar, înlocuiți injectorul cu unul nou.
Un injector cu scurgeri poate crea un ciocan de apă în cilindru sau poate lichefia uleiul din carter.
Garniturile colectorului de aer – își pierd elasticitatea în timp din cauza temperaturilor ridicate ale motorului. Acestea încep să sugă aer, ceea ce generează vibrații și, în general, creează instabilitate în motor. Da scump – dar este necesar să se schimbe la acest kilometraj vine timpul lor!
Pompa – e timpul! Înlocuirea preventivă! Să nu așteptăm să moară, să o schimbăm ca să nu plecăm la drum cu motorul supraîncălzit.
Cei care au cumpărat un motor de peste 300.000 km
Băieți! Cred că acest motor mai are o șansă să meargă, dar trebuie să te bagi în el și să faci investiții mari pentru a-l face să meargă până la jumătate de milion. Mă îndoiesc că cei care cumpără o mașină la această vârstă vor avea bani pentru așa ceva, dar totuși….
Revizie ușoară (recomand să o faceți cu motorul scos din mașină).
- Înlocuirea tuturor garniturilor și a garniturilor de ulei
- Recondiționarea capului – curățare, lapping supape, instalarea de capace de ulei noi
- Căptușeli arbore cotit și căptușeli bielă.
- Înlocuirea pompei de ulei
- Înlocuirea tuturor lanțurilor de distribuție sau recondiționarea completă a mecanismului de distribuție
- Poate fi utilă înlocuirea preventivă a tuturor injectoarelor de combustibil și a tuturor bobinelor de aprindere
- Înlocuirea suporturilor motorului, până în acest moment vor fi probabil moarte…