Caracteristici
.Motorul Mercedes-Benz OM 611 este un motor diesel cu patru cilindri în linie produs la uzina Stuttgart-Bad Cannstatt între 1997 și 2006. Acest motor se caracterizează prin fiabilitate și performanță ridicată, ceea ce îl face popular printre diverse modele Mercedes-Benz.
Caracteristici principale
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Configurație | Rând |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 88.3 / 88.4 |
| Diametrul cilindrului, mm | 88 |
| Raport de compresie | 18 / 19 |
| Dispoziția motorului, cc | 2148 / 2151 |
Putere și cuplu
OM 611 este disponibil în mai multe variante de putere pentru diferite niveluri de performanță:
- 82 CP la 3.800 rpm
- 102 CP la 3800 rpm
- 115 CP la 4200 rpm
- 125 CP la 4200 rpm
- 143 CP la 4200 rpm
Cuplul variază, de asemenea, în funcție de modelul specific de motor:
- 200 Nm la 1400 – 2600 rpm
- 235 Nm la 1500 – 2600 rpm
- 250 Nm la 1400 – 2600 rpm
- 300 Nm la 1800 – 2600 rpm
- 315 Nm la 1800 – 2600 rpm
Standarde de mediu și turbocompresor
Motoarele OM 611 îndeplinesc standardele de mediu Euro 3 și Euro 4, ceea ce le face mai ecologice. Turbocompresoarele Garrett GTA1852V și Garrett GT2052S sunt utilizate pentru performanțe și eficiență optime.
Sistemul de ulei
- Consumul de ulei, g/1000 km: ~300
- Ulei de motor: 5W-30, 5W-40
- Volumul de ulei în motor, l: ~6,5
- Intervalul de schimbare a uleiului, km: 7000 – 10000
Parametrii de funcționare și performanță
- Temperatura de funcționare a motorului, grade: ~90
- Greutate motor, kg: ~150
- Viața motorului, mii de kilometri (conform datelor din fabrică): 500+
- Resurse reale în practică: 500+ mii km
Tuning
Motorul OM 611 are un potențial de tuning de până la ~200 CP fără pierderi semnificative de resurse, ceea ce îl face atractiv pentru pasionații de mașini.
Aplicații auto
Motorul OM 611 a fost montat pe o gamă largă de modele Mercedes-Benz, inclusiv:
Autoturisme:
- Mercedes-Benz C 200 CDI
- Mercedes-Benz C 220 CDI
- Mercedes-Benz E 200 CDI
- Mercedes-Benz E 220 CDI
Minivan-uri și furgonete:
- Mercedes-Benz Vito 108 CDI
- Mercedes-Benz Vito 110 CDI
- Mercedes-Benz Vito 112 CDI
- Mercedes-Benz V 200 CDI
- Mercedes-Benz V 220 CDI
Vehicule comerciale:
- Mercedes-Benz 208 CDI
- Mercedes-Benz 308 CDI
- Mercedes-Benz 408 CDI
- Mercedes-Benz 211 CDI
- Mercedes-Benz 311 CDI
- Mercedes-Benz 411 CDI
- Mercedes-Benz 213 CDI
- Mercedes-Benz 313 CDI
- Mercedes-Benz 413 CDI
Fiabilitatea și repararea motorului OM 611
Motoarele din seria OM 611 au început să fie puse pe mașinile din Stuttgart din 1997 și au înlocuit OM 604. Familia de motoare din care face parte OM 611 include OM 612 și OM 613 cu cinci, respectiv șase cilindri. OM 611 are un cap bloc DOHC din aluminiu cu 16 supape și hidrocompensatoare.
Mecanismul de distribuție este acționat de un lanț masiv cu două rânduri, durata de viață a acestuia nu este precizată de producător, dar dacă lanțul este folosit corespunzător, este posibil să nu fie nevoie să fie înlocuit deloc.
OM 611 a fost unul dintre primele din lume care a primit sistemul de alimentare cu combustibil Common rail, cu injector de combustibil Bosch CP1 și injectoare de înaltă presiune Bosch pentru 1350 bar.
Motorul a fost produs până în 2006, dar din 2002 a fost înlocuit de un OM646 mai modern.
Modificări ale motorului OM 611
- OM 611 DE 22 LA red. (1997 – 2003) – în funcție de volum și turbocompresor dezvoltat de la 82 CP și 200 N-m la 115 CP și 250 N-m. Motoarele din această serie nu au fost destinate vehiculelor comerciale. Ele se găsesc pe vehiculele cu indicele 200 CDI.
- OM 611 DE 22 LA (1997 – 2006) – în funcție de volum și turbocompresor dezvoltat de la 82 CP și 200 N-m la 143 CP și 315 N-m. A fost destinat autovehiculelor cu indicele 220 CDI.
Probleme și dezavantaje ale motorului OM 611
- Clapetele colectorului de admisie. La un kilometraj de peste 100k mile clapetele se pot rupe, însă aproape niciodată nu provoacă daune motorului deoarece sunt din plastic. Chiar dacă clapetele nu sunt rupte, acestea nu vor funcționa corespunzător la un kilometraj ridicat, așa că este mai bine să scoateți clapetele și să astupați găurile pentru axele lor.
- Arborele cotiturii. Datorită performanței insuficiente a pompei de ulei pe fondul unei sarcini ridicate pe arborele cotit, în special cu o conducere constantă “în tensiune” se rotește garniturile principale, de obicei a doua și a patra. Trebuie remarcat faptul că mai ales mașinile Sprinter suferă de o astfel de problemă, iar pe autoturisme este extrem de rar. Pentru a prelungi durata de viață a arborelui cotit ajută la înlocuirea pompei de ulei standard cu una mai productivă, cu două viteze, de la motorul OM 612 sau OM 613.
- TNVD. Bosch CP1 este foarte fiabilă, dar la un kilometraj mare poate snot combustibil, problema poate fi rezolvată cu un kit de reparații pentru 40€.
Resursa injectoarelor pe OM 611 este de aproximativ 300 de mii de kilometri, dar la fiecare 60 de mii de kilometri este necesar să se schimbe șaibe refractare sub injectoare. Bujiile de incandescență durează aproximativ 100 de mii de kilometri. Durata de viață a turbinei este foarte lungă și poate depăși 300-400 mii km, dar dacă utilizați ulei de motor de calitate scăzută, resursa poate fi foarte mult redusă.
Tuningul motorului OM 611
- Tuningul cipului poate obține aproximativ 170 – 180 CP și 380 N-m. Pe resursa de fapt nu afectează.
- Turbină hibridă, injector de combustibil mai eficient (de exemplu, Bosch CP3), pompă de rapel electrică, modificarea injectoarelor (înlocuirea atomizoarelor), înlocuirea intercoolerului, eliminarea tuturor ecologiei, admisie și evacuare personalizate, evacuare pe 76 țevi – rezultatul este de aproximativ 250 CP și 500 N-m.
Costul celei de-a doua opțiuni este imens, mai ușor de schimbat motorul la un OM 613.
NOTAȚIE MOTOR: 4+