Caracteristicile motorului M273
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Producție | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Marca motorului | M273 |
| Anii de producție | 2005-prezent |
| Materialul blocului cilindric | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | Tip V |
| Număr de cilindri | 8 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 90.5 |
| Diametrul cilindrului, mm | 98 |
| Raport de compresie | 10.7 |
| Dispoziția motorului, cc | 5461 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 388/6000 |
| Cuplu, Nm/rpm | 530/2800 |
| Carburant | 95 |
| Reglementări de mediu | Euro 6 |
| Greutate motor, kg | – |
| Consumul de combustibil, l/100 km (pentru S500 W221) | – oraș: 17.4, autostradă: 8.5, mixt: 11.7 |
| Consumul de ulei, g/1000 km | până la 800 |
| Ulei de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Cât ulei este în motor, litri | 8.5 |
| Când se schimbă uleiul turnat, l | ~8.0 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, grade. | ~90 |
| Viața motorului, mii km | – conform datelor din fabrică: -, în practică: 300+ |
| Tuning, CP (potențial) | 500+ (fără pierdere de resurse) |
| Motor instalat | Mercedes-Benz CL 500 C216, Mercedes-Benz CLK 500 C209, Mercedes-Benz CLS 500 C219, Mercedes-Benz E 500 Coupe C207, Mercedes-Benz E 500 W211, Mercedes-Benz E 500 W212, Mercedes-Benz G 500 W463, Mercedes-Benz GL 500 X164, Mercedes-Benz ML 500 W164, Mercedes-Benz S 500 W221, Mercedes-Benz SL 500 R230, Mercedes-Benz R 500 W251 |
Design
Cel mai voluminos reprezentant al familiei M273 (modelul mai tânăr a fost M273 E46) a apărut în 2005 și a înlocuit motorul de cinci litri M113 E50. La crearea motorului M273 E55, a fost luată ca bază motorul M272 E35 cu șase cilindri, al cărui bloc cilindri a fost finalizat sub configurația V8, diametrul cilindrilor a crescut (au fost 92,9 mm, au devenit 98 mm), a fost instalat un arbore cotit cu cursă lungă (cursa 90,5 mm, a fost 86 mm), distanța dintre cilindri a rămas aceeași – 106 mm. Capetele cilindrilor au fost, de asemenea, adaptate la tipul cu opt cilindri al motorului, în rest este același biarbore cu 4 supape pe cap de cilindru, cu sistem de distribuție variabilă continuă pe arborele de admisie și evacuare, cu hidrocompensatoare, cu un colector de admisie în două trepte.
Acționarea distribuției este cu lanț, durata de viață a lanțului este de aproximativ 150 de mii de kilometri. Sistemul de control Bosch ME 9.7.
Motorul a fost proiectat pentru modelele Mercedes cu indicele 500 și 550.
În 2010, Mercedes-Benz a introdus o nouă generație de V8 M278 și primul model din această familie M278 DE46 AL a fost proiectat pentru a înlocui motorul M273 E55 de 5,5 litri.
Modificări ale motoarelor M 273 E 55
- M273.960 (2006 – 2010) – versiune cu putere de 388 CP la 6000 rpm, cuplu de 530 Nm la 2800 rpm. A fost instalat în Mercedes-Benz E 500/550 W211, CLS 500/550 C219.
- M273.961 (2005 – 2011) – analog al M273.960 pentru Mercedes-Benz S 500/550 W221 și CL 500/550 C216.
- M273.962 (2006 – 2009) – analog al M273.960 pentru Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W211.
- M273.963 (2006 – prezent) – analog M 273.960 pentru Mercedes-Benz ML 500/550 W164, GL 500/550 X164, R 500/550 W251, G 500/550 W463.
- M273.965 (2006 – 2011) – analog al M 273.960 pentru Mercedes-Benz SL 500/550 R230 și CLK 500/550 C209.
- M273.966 (2009 – 2011) – analog al M 273.960 pentru Mercedes-Benz E 500/550 Coupe C207.
- M273.967 (2006 – 2010) – analog al M 273.960 pentru Mercedes-Benz CLK 500/550 Cabrio A209.
- M273.968 (2006 – 2011) – analog al M 273.960 pentru Mercedes-Benz S 500/550 4Matic W221 și CLS 500/550 4Matic C219.
- M273.970 (2009 – 2011) – analog al M 273.960 pentru Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W212.
- M273.971 (2009 – 2011) – analog al M 273.960 pentru Mercedes-Benz E 500/550 W212.
Mercedes M273 5.5 probleme și dezavantaje ale motorului
- Dieselita, lumina Check Engine, erorile 1200 și 1208. Cel mai frecvent motiv care cauzează aceste probleme pe M272 este uzura angrenajului intermediar. Se schimbă angrenajul intermediar al lanțului de distribuție), înlocuirea lanțului de distribuție, a tensorului și, respectiv, a etrierilor, iar costul reparației este foarte neplăcut.
- Fugă de ulei. Verificați dopurile de plastic ale capetelor de cilindru, poate că acestea necesită înlocuire. De obicei, durata lor de viață este de aproximativ 50 de mii de kilometri.
În plus, după 70-100 de mii de kilometri, clapetele colectorului de admisie mor, ceea ce este exprimat de troianul motorului și pentru eliminarea sa necesită înlocuirea întregului ansamblu, în 2007 acest defect a fost eliminat. În același timp, convertoarele catalitice mor rapid din cauza calității scăzute a combustibilului, iar problema este rezolvată prin înlocuirea lor cu descărcătoare de flăcări. În conformitate cu toate cerințele producătorului și cu utilizarea fluidelor de lucru de calitate, motorul M272 (mai tânăr decât 2007) este destul de bun, fiabil și nu va cauza multe probleme.
Tuning al motorului Mercedes M273
Reglarea cipului. Compresor
Pentru motorul M273 E55, există mai multe direcții mai mult sau mai puțin raționale în tuning:
- Atmosferică. În acest caz este suficient să punem arbori cu came cu faza 268/268 ridicare 11/11 (Kleemann sau alții), admisie rece, evacuare sport, firmware rău și vom obține un motor cu un caracter mai sportiv și aproximativ 50 de cai suplimentari.
- Acumpărați un kit compresor de la Kleemann sau de la alt producător. Astfel de kituri au tot ce aveți nevoie pentru a instala pe un piston standard și datorită presiunii reduse de supraalimentare, motorul tolerează relativ fără durere astfel de modificări (Când creșteți presiunea, trebuie să reduceți în mod necesar raportul de compresie). Kitul de compresor împreună cu o evacuare sportivă va oferi o tracțiune lină pe întreaga gamă și aproximativ 500 CP de putere, dar trebuie să plătiți o mulțime de bani pentru plăcere.
Ratarea motorului: 4+