Caracteristicile motorului M272
Parametru | Valoare |
---|---|
Fabricarea | Fabrica Stuttgart-Bad Cannstatt |
Marca motorului | M272 |
Anii de fabricație | 2004-2013 |
Materialul blocului cilindric | aluminiu |
Sistem de alimentare | injector |
Tip | Tip V |
Numărul de cilindri | 6 |
Valve pe cilindru | 4 |
Cursă piston, mm | 82,1 |
Diametrul cilindrului, mm | 88 |
Rata de compresie | 11,3 |
Cilindreea motorului, cmc | 2996 |
Puterea motorului, CP/rot/min | 231/6000 |
Cuplu motor, Nm/rpm | 300/2500 |
Combustibil | 95 |
Standarde de mediu | Euro 5 |
Greutatea motorului, kg | – |
Consumul de combustibil, l/100 km | |
– oraș | 13,6 |
– autostradă | 7,0 |
– mixt | 9.4 |
Consumul de ulei, gr./1000 km | la 800 |
ulei de motor | 0W-30 |
0W-40 | |
5W-30 | |
5W-40 | |
Cât ulei este în motor, litri | 8,0 |
Cantitatea de ulei la schimbarea uleiului, litri | ~7,5 |
Cuantumul de ulei la schimbarea uleiului, km | 10000 |
Temperatura de funcționare a motorului, deg. | ~90 |
Resursa motorului, mii de kilometri | |
– conform datelor din fabrică | – |
– în practică | 300+ |
Tuning, CP | |
potențial | 250+ |
– fără pierderi de resurse | – |
Motor instalat | Mercedes-Benz C 280 W203 |
Mercedes-Benz C 280/300 W204 | |
Mercedes-Benz CLK 280 C209 | |
Mercedes-Benz CLS 280/300 W219 | |
Mercedes-Benz GLK 280/300 X204 | |
Mercedes-Benz E 280 W211 | |
Mercedes-Benz E 300 W212 | |
Mercedes-Benz S 280/300 W221 | |
Mercedes-Benz SL 280/300 R230 | |
Mercedes-Benz SLK 280/300 R171 | |
Mercedes-Benz R 280/300 |
Modificări ale motorului M 272 E 30
- M272.940 (2005 – 2010) – versiune cu o putere de 231 CP la 6000 rpm, cuplu de 300 Nm la 2500 rpm. A fost instalată pe Mercedes-Benz C 280 W203, CLK 280 C209.
- M272.941 (2005 – 2006) – analogul M272.940 pentru Mercedes-Benz C 280 4Matic W203.
- M272.942 (2005 – 2011) – analog M272.940 pentru Mercedes-Benz SLK 280 R171.
- M272.943 (2005 – 2010) – analogul lui M 272.940 pentru Mercedes-Benz CLS 280/300 C219, E 280 W211
- M272.945 (2006 – 2009) – analogul lui M 272.940 pentru Mercedes-Benz R 280/300 W251.
- M272.946 (2006 – 2013) – analogul lui M 272.940 pentru Mercedes-Benz S 280/300 W221.
- M272.947 (2007 – 2011) – analogul lui M 272.940 pentru Mercedes-Benz C 280/300 W204.
- M272.948 (2007 – 2011) – analogul lui M 272.940 pentru Mercedes-Benz C 280/300 4Matic W204.
- M272.949 (2008 – 2012) – analogul lui M 272.940 pentru Mercedes-Benz SL 280/300 R230.
- M272.952 (2009 – 2011) – analogul lui M 272.940 pentru Mercedes-Benz E 300 W212.
Fiabilitatea, problemele și repararea motorului Mercedes M272 E30 de 3,0 litri
Versiunea de mijloc în familia de șase cilindri în formă de V M272, ocupă un loc între M272 E35 și M272 E25 de 2,5 litri, scopul principal al modelului este de a înlocui modelul învechit M112 E28. Blocul de cilindri din aluminiu în formă de V (înclinat la 90°) al modelului M 272 E30 este similar cu cel utilizat la M 272 E35, dar are un alezaj mai mic (88 mm față de 92,6 mm în cazul modelului de 3,5 litri) și un arbore cotit cu o cursă mai scurtă a pistonului (82,1 mm față de 86 mm).
Capetele cilindrilor sunt similare cu cele de la M272 E35: din aluminiu, cu două arbori cu came (DOHC) și 4 supape pe cilindru, diametrul supapelor de admisie este redus la 37 mm, iar cel al supapelor de evacuare – la 28 mm. Utilizează în continuare sincronizarea continuu variabilă pe arborii de admisie și evacuare, hidrocompensatoare, colector de admisie în două trepte cu lungime variabilă.
Transmisia de sincronizare utilizează un lanț cu role duble, durata de viață a acestuia este de aproximativ 150 de mii de kilometri. Sistemul de control este Bosch ME 9.7.
Motorul a fost dezvoltat pentru modelele Mercedes cu indicele 280 și 300.
Producția motorului M 272 E 30 a continuat până în 2013, după care locul său a fost luat de noul motor M 276 DE 30.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Mercedes M272 cu o cilindree de 3,0 litri
Bolile, defectele și punctele slabe ale motorului M272 E30 sunt similare cu cele ale M272 E35, aflați despre ele aici.
Tuningul motorului Mercedes M272
Tuningul motorului. Compresor
Cea mai simplă modalitate de a crește ușor puterea este chip tuning + evacuare. Este suficient să mergeți la un studio de tuning, să scoateți catalizatoarele, să puneți un filtru cu rezistență redusă, să turnați firmware sportiv și să obțineți aproximativ 15-20 CP. După ce am instalat arbori cu came sport cu faza 268/268 cu ridicare 11/11 (Kleemann), vom obține aproximativ 20-25 CP. Nu are rost să se rafineze în continuare în versiunea atmosferică, deoarece mașina va pierde semnificativ în confortul de conducere urbană. Alte căi de urmat:
- Cumpărați un Mercedes cu un motor V8 M273.
- Cumpărați un kit de compresor de la Kleemann/Lotec, etc. Astfel de kituri, datorită presiunii scăzute, sunt instalate pe un piston standard și vă permit să creșteți puterea la 370-380 CP. Dezavantajul acestei metode este prețul ridicat.
Calificarea motorului: 4+.