Motor Mercedes-Benz M113 E50 5.0

Caracteristicile motorului M113

Caracteristici	Date
Producție	Fabrica din Stuttgart-Bad Cannstatt
Marca motorului	M113
Anii de producție	1998-2011
Materialul blocului cilindric	aluminiu
Sistem de alimentare	injector
Tip	Tip V
Număr de cilindri	8
Valve pe cilindru	3
Cursa pistonului, mm	84
Diametrul cilindrului, mm	97
Raport de compresie	10
Dispoziția motorului, cc	4966
Puterea motorului, CP/rpm	292/5600, 296/5600, 306/5600
Cuplu, Nm/rpm	440/2700, 456/2800, 460/2700
Standarde de mediu	Euro 4
Ulei de motor	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Cât ulei este în motor, litri	8.0
Când se schimbă uleiul turnat, l	~7.5
Se efectuează schimbarea uleiului, km	7000-10000
Temperatura de funcționare a motorului, grade.	~90
Consumul de combustibil, l/100 km	– oraș: 18.9, – autostradă: 8.9, – mixt: 13.2
Consumul de ulei, gr./1000 km	la 800
Viața motorului, mii km	– conform datelor din fabrică: -, în practică: 300+
Tuning, CP	– potențial: 500+, fără pierdere de resurse: –
Motor instalat	Mercedes-Benz CL 500 C215, Mercedes-Benz CLK 500 C209, Mercedes-Benz CLS 500 C219, Mercedes-Benz E 500 W211, Mercedes-Benz G 500 W463, Mercedes-Benz ML 500 W163, Mercedes-Benz ML 500 W164, Mercedes-Benz S 500 W220, Mercedes-Benz SL 500 R129, Mercedes-Benz SL 500 R230, Mercedes-Benz R 500 W251

Motorul M113, produs la uzina Stuttgart-Bad Cannstatt, este o unitate de propulsie extrem de apreciată, care a fost în producție din 1998 până în 2011. Acest motor V8, construit cu un bloc cilindri din aluminiu, are un sistem de alimentare cu injectoare și o configurație care include 8 cilindri cu 3 supape pe cilindru. Motorul are un alezaj (diametrul cilindrului) de 97 mm și o cursă (distanța parcursă de piston) de 84 mm, cu un raport de compresie de 10.

Cilindreea totală a motorului M113 este de 4966 centimetri cubi (cm3) și vine cu puteri diferite în funcție de versiunea specifică: 292 cai putere la 5600 rpm, 296 cai putere la 5600 rpm și 306 cai putere la 5600 rpm. Cuplul motorului variază între 440 Nm la 2700 rpm și 460 Nm la 2700 rpm, cu o versiune intermediară care produce 456 Nm la 2800 rpm. M113 respectă standardele de emisii Euro 4, reflectând considerațiile sale de mediu.

În ceea ce privește lubrifierea, motorul poate utiliza diverse uleiuri, inclusiv 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 și 15W-50. Capacitatea totală de ulei a motorului este de 8,0 litri, cu un necesar de aproximativ 7,5 litri în timpul unui schimb de ulei. Intervalul de înlocuire a uleiului variază între 7000 și 10000 de kilometri. Motorul funcționează la o temperatură optimă de aproximativ 90 de grade Celsius.

Consumul de combustibil pentru motorul M113, atunci când este instalat în vehicule precum Mercedes-Benz Grand Vitara, este relativ eficient pentru clasa sa. În mediul urban, consumul este de aproximativ 18,9 litri la 100 de kilometri, în timp ce pe autostradă, acesta scade la aproximativ 8,9 litri la 100 de kilometri, cu o medie combinată de 13,2 litri la 100 de kilometri. Consumul de ulei este de până la 800 de grame la 1000 de kilometri.

Motorul M113 are o durată de viață practică de peste 300.000 de kilometri, deși cifrele exacte ale producătorului nu sunt specificate. Când vine vorba de tuning, acest motor are un potențial de peste 500 de cai putere, subliniind robustețea și adaptabilitatea sa pentru îmbunătățirea performanțelor.

Motorul M113 a fost instalat pe o serie de modele Mercedes-Benz prestigioase, inclusiv CL 500 C215, CLK 500 C209, CLS 500 C219, E 500 W211, G 500 W463, ML 500 W163, ML 500 W164, S 500 W220, SL 500 R129, SL 500 R230 și R 500 W251. Această versatilitate și aplicare largă subliniază capacitățile de performanță și fiabilitatea motorului, făcându-l un element de bază în gama Mercedes-Benz în timpul anilor săi de producție.

Fiabilitate, probleme și reparații ale motorului Mercedes M113 E50 5.0

Versiunea civilă mai veche a motoarelor cu opt cilindri ale familiei M113 (care include, de asemenea, M113 E43 și modelele AMG sportive M113 E55 și M113 E55 ML) a apărut în 1998 ca înlocuitor pentru M119 E50. Unitatea de putere de cinci litri M113 E50 se bazează pe blocul M113 E43 și împreună cu acesta este aproape un analog complet al M112 E37, dar cu doi cilindri suplimentari și fără un arbore de echilibrare.

Capetele cilindrilor sunt unificate cu E37: aluminiu, un arbore cu came pe cap de cilindru (SOHC) și trei supape pe cilindru (două de admisie, una de evacuare). Supapele de admisie au diametrul de 36 mm, iar supapele de evacuare de 41 mm. Se mai utilizează un sistem de distribuție variabilă, hidrocompensatoare și colector de admisie cu lungime variabilă.

Acționarea distribuției este cu lanț, durata de viață a lanțului este de aproximativ 200 de mii de kilometri. Sistemul de control este Bosch Motronic ME 2.8.
Motorul a fost proiectat pentru modelele Mercedes cu indicele 500.
Modelele Mercedes-Benz au fost echipate cu acest motor până în 2007, când a fost complet înlocuit de un motor mai nou și mai modern M 273 KE 55. Istoria sa M113 E50 a continuat pe nava amiral a producătorului auto coreean SsangYong.

Modificări ale motorului M 113 E 50

1. M113.960 (1998 – 2006) – versiune cu o putere de 306 CP la 5600 rpm, 460 Nm de cuplu la 2700 rpm. A fost instalat pe Mercedes-Benz SL 500 C215 și S 500 W220.
2. M113.961 (1998 – 2001) – analog al M 113.960 pentru Mercedes-Benz SL 500 W129.
3. M113.962 (1999 – 2007) – versiune cu o putere de 296 CP la 5600 rpm, cuplu 456 Nm la 2800 rpm. A fost instalat pe Mercedes-Benz G 500 W463.
4. M113.963 (2001 – 2006) – analog al M 113.960 pentru Mercedes-Benz SL 500 R230.
5. M113.964 (2001 – 2007) – versiune cu o putere de 292 CP la 5600 rpm, cuplu 440 Nm la 2700 rpm. A fost instalat pe Mercedes-Benz ML 500 W163 și ML 500 W164.
6. M113.966 (2002 – 2005) – analog al M 113.960 pentru Mercedes-Benz S 500 4Matic W220.
7. M113.967 (2003 – 2006) – analog al M 113.960 pentru Mercedes-Benz E 500 W211 și CLS 500 C219.
8. M113.968 (2002 – 2006) – analog al M 113.960 pentru Mercedes-Benz CLK 500 C209.
9. M113.969 (2003 – 2006) – analog al M 113.960 pentru Mercedes-Benz E 500 4Matic W211.
10. M113.971 (2006 – 2007) – analog al M 113.960 pentru Mercedes-Benz R 500 W639.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor Mercedes M113 5.0

Cilindri din aliaj de aluminiu-siliciu:

• Plus: Aliajul are un coeficient scăzut de frecare, ceea ce contribuie la o mai bună conducere a căldurii și durabilitate. Acest lucru face ca motorul să fie mai eficient și mai durabil atunci când este utilizat în mod corespunzător.
• Minusuri: Aliajul este sensibil la supraîncălzire și la încărcarea inadecvată pe un motor neîncălzit, ceea ce poate duce la zgârierea cilindrilor. Cu toate acestea, aceste probleme pot fi evitate cu ușurință prin respectarea unor recomandări simple: încălziți motorul, evitați sarcinile mari până când acesta atinge temperatura de funcționare, mențineți sistemul de răcire în stare bună, schimbați filtrul de aer în mod regulat și monitorizați presiunea din sistemul de lubrifiere.

Două bujii pe cilindru:

• Beneficii: Două bujii pe cilindru asigură o ardere mai eficientă prin crearea a două fronturi de flacără. Acest lucru permite motorului să funcționeze cu amestecuri mai sărace, îmbunătățind economia de combustibil și reducând emisiile.
• Dezvantaje: Numărul crescut de bujii necesită un cost de înlocuire mai mare, ceea ce poate fi o problemă pentru cei cu fonduri limitate.

Colector de admisie cu lungime variabilă:

• Avantaje: Sistemul colectorului de admisie cu lungime variabilă face ca motorul să fie eficient pe o gamă largă de rpm, oferind performanțe optime la diferite viteze.
• Minusuri: În timp, axele clapetelor se pot slăbi și pot începe să facă zgomot. Cu toate acestea, această problemă poate fi rezolvată prin repararea clapetelor chiar de către dumneavoastră, fără costuri semnificative.

Sistemul de ventilație cu gaz de carter (CGVS):

• Avantaje: Funcționarea corectă a CVVS reduce acumularea de ulei și menține motorul curat.
• Minusuri: Sistemul este predispus la înfundare, în special atunci când se utilizează ulei de calitate slabă sau nu este schimbat în mod regulat. Soluțiile includ curățarea găurilor microscopice din capacele supapelor și înlocuirea tuturor furtunurilor din ICS.

Puncte importante pentru longevitatea motorului

1. Întrețineți sistemul de răcire: Spălarea radiatoarelor și menținerea sistemului de răcire în stare bună va ajuta la prevenirea supraîncălzirii motorului și a deteriorării aliajului aluminiu-siliciu al cilindrilor.
2. Schimbați periodic filtrul de aer: Schimbarea periodică a filtrului este deosebit de importantă atunci când vehiculul funcționează în condiții de praf. Praful poate acționa ca un abraziv și poate accelera uzura grupului cilindru-piston.
3. Mențineți presiunea sistemului de lubrifiere: Instalați un manometru pentru a monitoriza acest parametru important.
4. Înlocuiți elementele de distribuție: Înlocuirea la timp a lanțului, a etrierilor și a altor elemente de distribuție va preveni pătrunderea așchiilor metalice în carterul de ulei și va asigura longevitatea motorului.

Motorul M113 de la Mercedes-Benz are multe avantaje, inclusiv eficiență ridicată și fiabilitate. Cu toate acestea, longevitatea sa depinde în mod direct de funcționarea corectă și de întreținerea la timp. Urmând recomandări simple, proprietarii pot evita problemele grave și se pot bucura de toate avantajele acestui motor excepțional.

Probleme cu senzorul de nivel al uleiului și lichidului de răcire

Unii proprietari întâmpină probleme cu citirile incorecte ale indicatorului de nivel al uleiului și lichidului de răcire. Aceste probleme pot fi rezolvate prin menținerea unui nivel scăzut al lichidului de spălare și prin verificarea periodică a nivelului tuturor lichidelor.

Respectarea acestor recomandări va evita majoritatea problemelor și va asigura funcționarea îndelungată și fără probleme a motorului M113.

Reglarea motorului Mercedes M113

Compresor

Cel mai simplu mod de a crește puterea motorului dumneavoastră M113 ar fi să cumpărați un motor M 113 E 55 AMG sau M 113 E 55 ML AMG cu compresor, inițial mai puternic și cu motoare de tuning fiabile. Dacă înlocuirea propulsorului nu este în planuri, atunci merită să puneți un compresor pe M113 atmosferic. Piața oferă o gamă largă de producători cu diverse kituri care sunt puse pe pistonul standard și la o presiune de 0,5 bar pot crește puterea la ~450 CP. Singura problemă este costul ridicat al kitului compresorului, altfel fiabilitatea lor nu este pusă la îndoială.

Pentru a finaliza motorul atmosferic cu arbori cu came sport, admisie / evacuare și alte lucruri, nu are mare sens, deoarece puterea similară cu versiunea compresorului pentru funcționarea urbană nu poate obține, iar costurile vor fi foarte grave.

RATINGUL MOTORULUI: 4+