Motor Mercedes-Benz M112 E28 2.8

Caracteristicile motorului M112

Parametru	Valoare
Manufacturare	Stația Stuttgart-Bad Cannstatt
Marca motorului	M112
Anii de fabricație	1997-2005
Materialul blocului cilindric	aluminiu
Sistem de alimentare	injector
Tip	Tip V
Numărul de cilindri	6
Valve pe cilindru	3
Cursă piston, mm	73,5
Diametrul cilindrului, mm	89.9
Rata de compresie	10
Dezvoltarea motorului, cmc	2799
Puterea motorului, CP/rot/min	197/5800, 204/5700
Cuplu motor, Nm/rpm	265/3000, 270/3000
Combustibil	95
Standarde de mediu	Euro 4
Greutatea motorului, kg	–
Consumul de combustibil, l/100 km	oraș: 15,8, autostradă: 7,9, mixt: 10,8
Consumul de ulei, gr./1000 km	până la 800
ulei de motor	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Cât ulei este în motor, litri	8.0
Când se înlocuiește turnați, l	~7,5
Se efectuează schimbarea uleiului, km	7000-10000
Temperatura de funcționare a motorului	~90
Viața de viață a motorului, mii de kilometri	în practică: 300+
Tuning, CP	potențial: 400+

Fabrica de motoare din Stuttgart-Bad Cannstatt prezintă o serie de motoare sub marca M112, produse între 1997 și 2005. Aceste motoare au o configurație în formă de V, cu șase cilindri și un sistem de injecție.

Blocul cilindrilor este fabricat din aluminiu. Fiecare cilindru are trei supape, iar cursa pistonului este de 73,5 mm, iar diametrul cilindrului este de 89,9 mm. Raportul de compresie al motorului este de 10, iar cilindreea totală este de 2.799 centimetri cubi.

Puterea motorului M112 variază între 197 și 204 cai putere în funcție de modificare și turație, în timp ce cuplul variază între 265 și 270 Nm la 3.000 rpm.

Aceste motoare funcționează cu combustibil cu cifra octanică 95 și respectă standardele de mediu Euro 4.

Consumul mediu de combustibil pentru E280 W210 este de 15,8 litri la 100 km în oraș, 7,9 litri la 100 km pe autostradă și 10,8 litri la 100 km în ciclu mixt. Consumul de ulei poate ajunge până la 800 de grame la 1000 km.

Pentru a asigura funcționarea motorului sunt utilizate diferite tipuri de ulei, printre care 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 și 15W-50, al căror volum este de 8,0 litri. Se recomandă umplerea a aproximativ 7,5 litri la schimbarea uleiului.

Intervalul recomandat pentru schimbarea uleiului este de 7000-10000 km. Temperatura de funcționare a motorului este de aproximativ 90 de grade Celsius.

Resursa motorului M112 este de peste 300 de mii de kilometri în practică, iar potențialul de tuning poate ajunge la mai mult de 400 de cai putere fără pierderea resurselor.

Aceste motoare au fost instalate pe modele de mașini precum Mercedes-Benz C 280 W202, Mercedes-Benz E 280 W210, Mercedes-Benz S 280 W220 și Mercedes-Benz SL 280 R129.

Fiabilitatea, problemele și reparațiile motorului Mercedes M112 E28 2.8L

Versiunea de volum mediu din familia de motoare M112 (care a inclus M112 E24, M112 E26, M112 E32, M112 E32 ML AMG și M112 E37) a apărut în 1997 și a fost poziționată ca înlocuitor al motorului în linie M104 E28. Noul motor se baza pe blocul cilindrilor M112 E32, unde a fost amplasat arborele cotit cu o cursă mai scurtă a pistonului (84 mm a fost 84 mm, a devenit 73,5 mm).

Capetele cilindrilor sunt similare cu cele folosite la M112 E32: din aluminiu, cu un arbore cu came și trei supape pe cilindru (două pentru admisie, una pentru evacuare). Supapele de admisie au un diametru de 36 mm, iar cele de evacuare de 41 mm. Utilizează în continuare un sistem de distribuție variabilă a supapelor, hidrocompensatoare și un colector de admisie cu lungime variabilă.
Acționarea distribuției este cu lanț, durata medie de viață a lanțului este de aproximativ 200 de mii de kilometri. Sistemul de control este Bosch Motronic ME 2.0.
Motorul a fost destinat modelelor Mercedes cu indicele 280.

Ultimul an în producția de motoare de 2,8 litri a fost 2005, după care locul său a fost luat de un nou M272 KE30.

Modificări ale motoarelor M 112 E 28

1. 1. M112.920 (1997 – 2001) – versiune cu o putere de 197 CP la 5800 rpm, cuplu 265 Nm la 3000 rpm. A fost instalat pe Mercedes-Benz C 280 W202.
   2. M112.921 (1997 – 2002) – versiune cu o putere de 204 CP la 5700 rpm, cuplu 270 Nm la 3000 rpm. A fost instalată pe Mercedes-Benz E 280 W210.
   3. M112.922 (1998 – 2005) – analogul lui M 112.921 pentru Mercedes-Benz S 280 W220.
   4. M112.923 (1998 – 2001) – analogul lui M 112.921 pentru Mercedes-Benz SL 280 R129.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor Mercedes M112 de 2,8 litri

Începutul nesigur al motorului

De-a lungul anilor, este posibil ca motorul M112 să pornească greu sau să pornească la a 2-a sau a 3-a încercare. În cele mai multe cazuri, aceasta este vina supapei de reținere, care se află în pompa submersibilă de benzină. Din cauza acestei supape, pompa de benzină nu are timp să creeze presiunea necesară și suficient de mare în rampa de combustibil – 4 bari.

Dacă după oprirea motorului, presiunea din rampă scade rapid la 1 bar sau mai puțin, atunci este necesar să ne ocupăm de supapa de reținere.

Există, de asemenea, un regulator de presiune a combustibilului în pompa submersibilă. Dacă presiunea de alimentare în rampă nu ajunge la 4 bar, este necesar să verificați regulatorul sau pompa de benzină.

Motorul se blochează atunci când indicatorul de combustibil arată nivelul la jumătate de rezervor

O problemă destul de frecventă la mașinile Mercedes este asociată cu faptul că motorul se blochează și nu pornește atunci când nivelul de combustibil ajunge la jumătate. În acest caz, cel mai probabil este de vină ansamblul cu pompa de ejecție, care pompează combustibilul din jumătatea stângă a rezervorului în jumătatea dreaptă a rezervorului, în care se află o pompă de benzină submersibilă.

Senzor de poziție a arborelui cotit

Senzorul de poziție al arborelui cotit este un vinovat cunoscut pentru faptul că motorul M112 se blochează în mers, se blochează când este oprit la semafor, nu pornește sau funcționează cu rateuri de aprindere în aproape toți cilindrii. Toate aceste probleme apar la motorul încins, iar când motorul se răcește, funcționează ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic.

Vinovatul pentru aceste probleme este senzorul de poziție al arborelui cotit. Acesta trebuie pur și simplu schimbat. Este adevărat, acesta este amplasat foarte incomod – într-un loc greu accesibil, în partea stângă din spate a motorului.

Bobine de aprindere

Motorul M112 are 6 bobine de aprindere, fiecare deservind câte 2 bujii (în total, 12 bujii). Fiecare bobină originală costă aproximativ 140 de dolari, un înlocuitor bun este de trei ori mai ieftin.
Aceste bobine în principiu servesc bine, dar provoacă plângeri din cauza oxidării contactelor la vârfurile bujiilor, mai rar – din cauza scurtcircuitului între șuruburi.

Dacă bobina de aprindere este defectă, apar salturi de aprindere, permanente, sau în momentul atingerii. La diagnosticare este posibil să se determine cilindrul inoperant. Ei bine, pentru a fi siguri că bobina de aprindere este inoperantă, aceasta trebuie schimbată cu orice altă bobină.

Rezistența nominală a unei bobine primare în stare de funcționare (între contactele din mijloc și cele laterale) este de aproximativ 0,45 Ohm. Rezistența înfășurării secundare (între terminalul de înaltă tensiune și cel de joasă tensiune) este de 4 sau 5 kOhm, în funcție de versiunea bobinei de aprindere.

Puteți alege și cumpăra bobine de aprindere pentru motorul Mercedes în catalogul nostru de piese contractuale.

Pierderi de ulei de sub schimbătorul de căldură

Nu este neobișnuit să vedem scurgeri de ulei de sub carcasa schimbătorului de căldură și de deasupra cupei filtrului de ulei. De regulă, scurgerile de ulei apar pe fondul unor probleme de ventilație a carterului, așa că nu vă limitați la înlocuirea garniturilor.

Schimbătorul de căldură în sine este etanșat cu cupa filtrului de ulei cu două garnituri inelare, iar cupa filtrului este așezată pe o singură garnitură. Înlocuirea lor nu este dificilă. Dar, din nou, dacă scurgerile se reiau în decurs de un an, atunci este clar că motorul are o presiune crescută în carter.

Separatoare de ulei

O caracteristică nu prea plăcută a motorului M112 este înfundarea labirinturilor separatoarelor de ulei situate în capacele supapelor. Din cauza acumulării cheagurilor de ulei, înfundarea canalelor înguste ale separatoarelor de ulei încalcă evacuarea gazelor din carter și filtrarea vaporilor de ulei.

Este din cauza înfundării separatoarelor de ulei motorul M112 începe să transpire și să transpire ulei pe capacele supapelor și pe garniturile separatorului de ulei.

În acest caz, este necesar să scoateți ambele capace de supape, să scoateți capacele separatorului de ulei de pe ele și să le spălați bine și să le curățați de cheagurile de ulei. La reasamblare, capacele supapelor trebuie instalate pe garnituri noi, iar capacele separatorului de ulei trebuie așezate pe garnitură și înlocuite toate tuburile sistemului de ventilație a carterului.
Consumul puternic de ulei, măsurat cu câțiva litri la 1000 km, este asociat cu înfundarea canalului de scurgere din blocul de cilindri. Acest canal este situat în partea din spate a blocului cilindrilor, sub capacul din spate. Înfundarea acestui canal se datorează unei economii flagrante la uleiul de motor.

Bluje de aprindere

Motorul M112 are 2 bujii de aprindere pentru fiecare cilindru. Acest motor iubește bujiile de calitate. Bujiile originale sunt de iridiu de la NGK, așa că merită să luați acest tip de produs de la mărci bune. Din fericire, bujiile cu iridiu durează cu ușurință 100.000 de kilometri.

De asemenea, merită să inspectați starea firelor de înaltă tensiune și să verificați rezistența lor (valoarea nominală este indicată pe ele – 2,1 Kohm), deoarece nici acestea nu sunt veșnice și cu greu supraviețuiesc kilometrajului de 150 000 km. Defectarea scânteii prin fire și vârfuri provoacă sărituri de aprindere și încarcă bobina de aprindere costisitoare.

Înlocuirea bujiilor la motorul M112 nu este atât de simplă – vârfurile se scot cu dificultate, este mai bine să aveți la îndemână o cheie potrivită. Bujiile de la cilindrii 3 și 6 sunt, de asemenea, dificil de accesat. Maeștrii pricepuți reușesc să schimbe toate cele 12 bujii în 1,5-2 ore.

Injectoare de combustibil

Injectoarele de combustibil ale motorului M112 servesc astăzi bine, dar în urmă cu 10-15 ani au murit rapid din cauza combustibilului de proastă calitate.

Atunci când sunt înfundate, aceste injectoare afectează negativ consumul de combustibil, așa că, dacă doriți să îmbunătățiți economia de combustibil, ar trebui să curățați și injectoarele. Fiecare injector este echipat cu un filtru intern. Aceste filtre trebuie îndepărtate și trebuie instalate unele noi. Pentru injectoarele Mercedes se potrivesc perfect filtrele cu ochiuri de plasă de la remkomplekt la injectoarele VAZ-2110. Spălarea acestor injectoare trebuie să se facă pe un stand special pentru a vedea uniformitatea atomizării combustibilului.

Puteți alege și cumpăra injectoare pentru motorul Mercedes în catalogul nostru de piese contractuale.

Timparea transmisiei

Lanțul de distribuție cu două rânduri al motorului M112 servește cel puțin 300 000 – 400 000 km. Necesitatea de a schimba lanțul este indicată de ruginirea în zona primului cilindru. Este mai bine să nu întârziați, deoarece lanțul întins poate duce la uzura angrenajelor de distribuție, apoi va fi necesară schimbarea acestora.

Lanțul de distribuție la acest motor poate fi schimbat prin tragere, adică fără multă muncă. Dar dacă pinioanele sunt uzate, motorul va trebui să fie dezasamblat. Împreună cu lanțul de distribuție merită înlocuit întinzătorul hidraulic al acestuia.

Grupa de pistoane cilindrice

Blocul de cilindri din aliaj ușor al motorului M112 este umplut cu garnituri de aluminiu cu strat de alusil. Întrebările despre acest material sunt minime. Alusil s-a dovedit perfect, blocul cilindrilor este capabil să treacă nu mai puțin de 500 000 km. Uzura Alusil poate apărea din aceleași motive ca și la blocurile cu căptușeli din fontă, adică lipsa uleiului, ulei de proastă calitate sau supraîncălzirea. Câteva particularități ale cămășilor cu suprafața de alusil – supraîncălzirea poate rupe fragmente de cămăși, de asemenea, aceste cămăși nu pot fi întoarse – stratul de alusil este superficial.

Tuningul motorului Mercedes M112 2.8

Tuning de motor. Compresor

Motorul M112 E28 este aproape în întregime același cu fratele său mai mare M112 E32, respectiv cu fratele său mai mare M112 E32, iar tuningul lor este monoton. Aflați despre metodele populare și cele mai frecvent utilizate aici. Dacă instalați un compresor pe un motor de 2,8 litri, puterea motorului va fi cu ~40 CP mai mică decât la E32.

Ratajul motorului: 4+.