Motor Mercedes-Benz M102 E23/V23 de 2,3 l M102 E23/V23

Caracteristicile motorului M102

Modificări ale motorului M102 E23/V23

• M102.942/M102.945 (1982 – 1986) – prima versiune carburată cu o putere de 95 CP la 5200 rpm, cuplu 170 Nm la 2500 rpm. Carburator Pierburg 1B1, raport de compresie 9. A fost utilizat pe Mercedes T1 și T2.
• M102.944 (1986 – 1989) – versiune carburată pentru Mercedes-Benz Gelandewagen, carburator Stromberg 175 CDTU, putere 109 CP la 5300 rpm, cuplu 174 Nm la 2000 rpm.
• M102.946 (1989 – 1995) – analogul celui de mai sus cu carburator Pierburg, putere 105 CP la 5100 rpm, cuplu 182 Nm la 2000 rpm. A fost folosit pe Mercedes-Benz T1 și T2.
• M102.980 (1980 – 1986) – prima versiune a M102 în versiunea de 2,3 litri, injecție Bosch K-Jetronic, raport de compresie 9, putere 136 CP la 5100 rpm, cuplu 205 Nm la 3500 rpm. Folosit pe Mercedes-Benz W123.
• M102.981 (1982 – 1985) – analog al motorului de mai sus pentru Mercedes-Benz Gelandewagen W460, raport de compresie 9, putere 125 CP la 5000 rpm, cuplu 192 Nm la 4000 rpm.
• M102.982 (1985 – 1992) – M102.980 modificat cu injecție Bosch KE-Jetronic, raport de compresie 9, putere 132 CP la 5100 rpm, cuplu 198 Nm la 3500 rpm. Motorul a fost folosit la Mercedes-Benz W124.
• M102.983 (1983 – 1988) – versiune sportivă cu cap de cilindru cu 16 supape dezvoltat de Cosworth. Injecție Bosch KE-Jetronic, raport de compresie 10,5, putere 185 CP la 6200 rpm, cuplu 235 Nm la 4500 rpm. Această versiune a fost denumită ECE. Din 1985, ECE a fost înlocuit cu RUF, cu un raport de compresie de 9,7, iar puterea a fost redusă la 177 CP la 5800 rpm, cuplu de 230 Nm la 4750 rpm. Din 1985, a fost produsă și o versiune cu convertizor catalitic a RUF, numită KAT, cu o putere de 170 CP la 5800 rpm și un cuplu de 220 Nm la 4750 rpm. Motorul a fost folosit la Mercedes-Benz W201.
• M102.985 (1984 – 1993) – analogul lui M102.982 pentru utilizarea în Mercedes W201. Raportul de compresie 9, putere 132 CP la 5100 rpm, cuplu 198 Nm la 3500 rpm.
• M102.985 (1984 – 1993) – analog al M102.982 pentru utilizare în Mercedes W201.
• M102.987 (1986 – 1991) – analog al M102.981 cu injecție Bosch KE-Jetronic și arbore cotit cu o cursă de 80,2 mm (cilindree 2298 cm³), raport de compresie 9, putere 125 CP la 5000 rpm, cuplu 192 Nm la 4000 rpm. Motorul a fost utilizat la Mercedes-Benz Gelandewagen W460.
• M102.989 (1990 – 1994) – analog al M102.987 pentru Mercedes-Benz Gelandewagen W463, putere 126 CP la 5000 rpm, cuplu 190 Nm la 4000 rpm.
• M102.979 (anii 1990 – 1994) – analogul lui M102.987 pentru Mercedes-Benz Gelandewagen W461, putere 122 CP la 5100 rpm, cuplu 188 Nm la 4000 rpm

Fiabilitatea, problemele și repararea motorului Mercedes M102 2.3L

M102 AMG Motorul Mercedes-Benz M102 E23, cu un volum de lucru de 2,3 litri, a apărut în 1980, ca fratele mai mare al M102 de doi litri (mai târziu, familia a fost completată cu modificări de 1,8 și 2,5 litri) și a reprezentat un înlocuitor pentru M115 V23. Noul motor 102 are un bloc cilindri din fontă ușoară nou dezvoltat, cu arbori cotiți cu o cursă de 80,25 mm și 80,2 mm. Complet nou și capul de cilindru, cu un singur arbore cu came și opt supape, hidrocompensatoarele de compensare a jocurilor de supapă până în 1984 nu au fost folosite și supapele trebuie reglate manual la fiecare 10 mii de kilometri. Distanțele între supape: admisie 0,15 mm, evacuare 0,3 mm. Diametrul supapelor de admisie este de 46 mm, cel al supapelor de evacuare de 39 mm.

Acționarea distribuției este cu lanț, lanțul este cu un singur rând și nu este fiabil, din 1987 a existat un lanț cu două rânduri, a cărui resursă a crescut ușor.
În 1984, motorul M102 V23/E23 a fost ușor modernizat, în loc de bife grele și arbore cotit au fost puse bife ușoare, au fost adăugate hidrocompensatoare și a dispărut problema reglării supapelor, au fost schimbate suporturile motorului și filtrul de ulei.

În 1992, a fost introdus un nou motor M111 E23 pentru a înlocui motorul învechit M102 E23, lucru pe care l-a făcut pentru următorii patru ani.

Probleme și neajunsuri ale motorului Mercedes-Benz M102 2.3L

Motorul M102 E23 este similar cu omologul său mai tânăr, M102 E20, nu este surprinzător că problemele acestor propulsoare sunt aceleași, puteți citi despre ele în detaliu aici.

Tuning motor Mercedes M102 E23 / V23

Compresor

Vorbind de rafinare, seria Mercedes 102 ar trebui să-și amintească vârsta și să uite de bormașinile cu arbori de top. Prima și cea mai rezonabilă modalitate de tuning M102 E23 este să comandați un motor de contract Mercedes M111 Compressor cu schimbul ulterior în mașina dvs. sau să cumpărați un Mercedes-Benz mai puternic și mai proaspăt. A doua variantă și mai puțin fiabilă este să cumperi un Compresor Eaton M45 sau AutoTurbo RK-23 cu intercooler, cu injectoare de la o mașină mai puternică, tuning pe Janvar și să obții cei 30-50 CP.

Calificarea motorului: 3.