Motorul Mercedes-Benz M102 E20 / V20 este o unitate de putere fiabilă și testată în timp, care a fost produsă din 1980 până în 1994. Acest motor a fost utilizat în multe modele Mercedes-Benz, începând de la legendarul 190 W201 și terminând cu versiunile utilitare ale Clasei G. Principalele sale avantaje au fost durabilitatea ridicată, ușurința întreținerii și nepretențiozitatea în funcționare.
Caracteristicile principale ale motorului M102 2.0
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Producție | Fabrica Stuttgart-Untertürkheim |
| Marca motorului | M102 |
| Anii de producție | 1980-1994 |
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Sistem de alimentare | Carburator/Injector |
| Tip | Ready |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 2 |
| Cursa pistonului, mm | 80.25 / 80.2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 89 |
| Raport de compresie | 8-9 |
| Dispoziția motorului, cc | 1996-1997 |
| Puterea motorului, CP / rpm | 86-122 / 5000-5500 |
| Cuplu, Nm/rpm | 165-178 / 2500-3500 |
| Standarde de mediu | Până la Euro 1 |
| Greutate motor, kg | ~165 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | La 1500 |
| Volumul de ulei din motor, l | 4.5-5.0 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, °C | ~95 |
| Viața motorului, mii km | – (conform datelor din fabrică) |
| 420+ (în practică) | |
| Tuning, CP | 200+ (potențial) |
| – (fără pierdere de resurse) | |
| Aplicație | Mercedes-Benz 190 (W201) |
| Mercedes-Benz E-Class (W124) | |
| Mercedes-Benz Clasa G (W460, W463) | |
| Mercedes-Benz W123 |
Construcția și caracteristicile de funcționare
Motorul M102 se bazează pe un bloc cilindri din fontă, ceea ce îl face rezistent la uzură și durabil. Utilizarea atât a carburatorului, cât și a sistemului de alimentare cu injectoare a oferit flexibilitate în producție și adaptarea la diferite piețe. Temperatura de funcționare a motorului este de aproximativ 95°C, ceea ce contribuie la funcționarea stabilă chiar și în condiții de sarcini mari.
Beneficii ale motorului M102
- Viață de serviciu ridicată: în medie, motorul poate rezista la mai mult de 420.000 de kilometri fără revizii majore.
- Potențial de tuning: cu modificări, puterea poate fi mărită până la 200+ CP fără reducerea critică a resurselor.
- Universalitate: motorul a fost instalat pe o gamă largă de modele, inclusiv autoturisme și vehicule off-road.
Fiabilitate, probleme și reparații ale motorului Mercedes M102 2.0
Motorul Mercedes-Benz M102 cu patru cilindri în linie a apărut în 1980 ca înlocuitor pentru învechitul M115 și a fost dezvoltat de la zero. În noua familie 102 (care a inclus mai multe motoare de 1,8 litri, 2,3 litri și sportive de 2,5 litri) a fost reproiectat bloc cilindri, care este fabricat din fontă, arbori cotiți au fost puse două tipuri, cu o cursă de 80,25 mm și 80,2 mm, respectiv, volume de lucru de 1997 și 1996 cc. Cap de cilindru cu opt supape cu un singur arbore cu came, precum și blocul de cilindri, a creat din nou, fără utilizarea de hidrocompensatoare distanțe între supape. Diametrul supapelor de admisie este de 43 mm, iar cel al supapelor de evacuare de 39 mm.
Acționarea distribuției utilizează un lanț cu un singur rând, care era notoriu pentru lipsa sa de fiabilitate și durata redusă de viață. În 1987, lanțul a fost înlocuit cu un lanț cu două rânduri, iar durata de viață a fost ușor mărită. În medie, lanțul de distribuție durează 100-150 de mii de kilometri.
În 1984, motorul M102 a fost finalizat, bielele grele și arborele cotit au cedat locul celor noi ușoare, au existat hidrocompensatoare, s-au schimbat suporturile motorului și filtrul de ulei.
Împreună cu motorul cu patru cilindri în linie, a fost produs un motor înrudit, parțial unificat, cu șase cilindri M103.
Înlocuitorul motorului 102 a ieșit în 1992 și a fost un motor de doi litri din familia M111, care în doi ani a fost suplinit de M102 cu aceeași cilindree.
Modificări ale motoarelor M102 2.0
- M102.920 (1980 – 1986) – prima versiune carburată cu 109 CP la 5200 rpm, 170 Nm de cuplu la 3000 rpm. Carburator Stromberg 175 CDT, raport de compresie 9. Utilizat pe Mercedes W123.
- M102.921 (1982 – 1984) – versiune simplificată cu carburator Stromberg 175CD, alte arbori cu came, raport de compresie 9, putere 90 CP la 5000 rpm, cuplu 165 Nm la 2500 rpm. A fost folosit la Mercedes 190 W201.
- M102.922 (1985 – 1990) – o versiune rafinată a M102.920 cu bielă ușoară, arbore cotit și alte lucruri descrise mai sus, carburator Stromberg 175 CDT. Versiunea este adaptată pentru Mercedes W124. Raport de compresie 9, putere 109 CP la 5500 rpm, cuplu 170 Nm la 3000 rpm. Din 1986, carburatorul a fost înlocuit cu Pierburg 2 E-E. Acesta a fost utilizat pe Mercedes W124.
- M102.924 (1984 – 1991) – versiune modificată a M102.921 cu biela ușoară, arborele cotit și alte lucruri descrise mai sus, carburatorul până în 1986 a fost Stromberg 175 CDT, ulterior Pierburg 2 E-E Versiune adaptată pentru Mercedes W124. Raport de compresie 9, putere 109 CP la 5500 rpm, cuplu 170 Nm la 3000 rpm. Din 1986, carburatorul a fost înlocuit cu Pierburg 2 EE. Acesta a fost utilizat pe Mercedes 190 W201.
- M102.938 (1982 – 1984) – analog al M102.921, raportul de compresie a fost redus la 8, puterea a scăzut la 86 CP. A fost folosit la Mercedes 190 W201.
- M102.939 (1980 – 1985) – analog al M102.920, raportul de compresie a fost redus la 8, puterea a scăzut la 101 CP. A fost pus pe Mercedes W123.
- M102.962 (1982 – 1993) – analog al M102.921 cu injecție Bosch KE-Jetronic, raport de compresie 9, putere redusă la 122 CP la 5500 rpm, cuplu 178 Nm la 3500 rpm, pentru versiunea cu convertor catalitic putere 118 CP, cuplu 172 Nm. Motorul a fost utilizat în Mercedes 190 W201.
- M102.963 (1985 – 1992) – analog al modelului de mai sus pentru utilizare la Mercedes W124.
- M102.964 (1986 – 1991) – analog al modelului de mai sus pentru utilizarea în Mercedes Gelandewagen W460.
- M102.965 (1990 – 1994) – analog al modelului de mai sus cu o cursă a arborelui cotit de 80,2 mm (era 80,25 mm), volum de lucru de 1996 cm³. Motorul a fost pus în Mercedes Gelandewagen W463.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Mercedes M102
- Uzirea arborelui cu came. Arborele cu came trăiește aproximativ 100-150 de mii de kilometri, problema este rezolvată numai prin înlocuire.
- Consum mare de ulei. Consumul de ulei pe M102 este cauzat de uzura capacelor de ulei, care merg aproximativ 100 de mii de kilometri. Înlocuirea capacelor va reduce consumul.
- Vibrațiile motorului. O problemă comună pentru motorul 102, cauzată de uzura pernelor și se rezolvă prin înlocuirea acestora.
În plus, pentru acest motor este caracterizat de bătăi la ralanti și este considerat destul de normal. În general, vârsta motorului Mercedes M102 este de așa natură încât se poate întâmpla orice și când se poate întâmpla orice, toate aceste motoare și-au rulat de mult motorul-resursă, iar dacă adăugați la această masă de piese de schimb neoriginale care au reușit să pună acolo de ani de funcționare și au turnat în mod constant fluide de lucru ieftine, atunci nici o fiabilitate de așteptat de la acest motor nu merită. Cumpărarea motorului M102 ar trebui să fie pregătită pentru orice, este mai bine să cumpărați un motor Mercedes mai proaspăt.
Tuningul motorului Mercedes M102
Compresor
Merită să începeți cu faptul că însăși ideea de a acorda un motor vechi de treizeci de ani nu este prea rezonabilă din cauza costului său ridicat, a potențialului scăzut, a designului învechit, a lipsei de fiabilitate și așa mai departe. Va fi mult mai logic să-l reparați și să conduceți în timp ce conduce, sau să cumpărați un alt motor Mercedes-Benz, M111, de exemplu. În cazul în care doriți cu adevărat să adăugați câțiva cai la 102, atunci ar trebui să respingeți opțiunea de a plictisi sub pistonul de 95,5 mm (2,3 litri), maximul este tochitsya până la 2,2 litri și în acest caz trebuie să căutați pistoane de la un producător terț, respectiv, trebuie să șlefuiți și canalele capului cilindrului, deci opțiunile de creștere a volumului de lucru este mai bine să uitați. Arbori sport pe vechiul opt-valve? Nu este cea mai bună idee.
Există două opțiuni de lucru:
- Puneți un compresor (Eaton M45, de exemplu, sau ieftin AutoTurbo RK-23), intercooler, injectoare de la 16-valve M102 E23/2 sau altele mai productive, reglați pe Janvar și va da un câștig de 30-50 CP
- Acumpărați un motor de contract Mercedes M111 Compresor, sudați-l și nu creați dificultăți inutile.
MERCEDES MOTOR RATING: 3