Motor Kia-Hyundai G4KE

Caracteristici

Descoperirea defecțiunilor și repararea motorului G4KE de 2,4L

Theta 4B12Motorul G4KE face parte din familia Theta II și este o realizare coreeană a motoarelor Mitsubishi 4B12 sau Chrysler world motors. Această modificare se bazează pe motorul G4KD de 2,0 litri. Aici este aproape același bloc de cilindri din aluminiu, dar diametrul cilindrului este mărit la 88 mm, iar înălțimea nu s-a schimbat – 220 mm. În interior se află un arbore cotit cu 8 contragreutăți și o cursă a pistonului de 97 mm, biele de 143,75 mm, pistoane cu o înălțime de 27,5 mm. Datorită unui astfel de stroker a fost posibil să se obțină aproape 2,4 litri de volum. Aici au fost adăugate arbori de echilibrare și a fost modificată tigaia de ulei. Iată care este principala diferență între G4KD și G4KE.

Capul este același ca la G4KD – 16 supape cu un sistem de distribuție CVVT pe arborele de admisie, existând și variante cu două faze. Arborii cu came se rotesc cu ajutorul lanțului de distribuție, care servește în jur de 150 de mii de kilometri. Nu există hidrocompensatoare aici, deci trebuie să verificați distanțele la fiecare 95 de mii de kilometri și să le ajustați dacă este necesar. Colectorul de admisie cu geometrie variabilă și are 2 moduri de funcționare.

Pe baza G4KE a creat o versiune cu injecție directă de combustibil – G4KJ, modificarea cu instalare longitudinală G4KG și electrică G4KK.

Dezavantaje și probleme ale motoarelor G4KE

Un fapt plăcut este că aceste motoare practic nu sunt predispuse la zgârieturi, spre deosebire de frații lor de 2 litri, și astfel nu merg rapid la revizie. Stropirile de ulei prin echilibrarea arborilor de echilibrare economisesc. Dar aici este posibilă rotirea căptușelilor de bielă din cauza foametei de ulei, care este cauzată de o scădere a nivelului de ulei din cauza eșecului pompei de ulei, și este combinată cu blocul arborilor de echilibrare. Cel mai adesea, în astfel de cazuri, echilibratoarele sunt îndepărtate și se pune pompa de ulei de la G4KD, dar atunci există posibilitatea de a marca în viitor. Instalarea injectoarelor de ulei poate reduce riscul de zgâriere.

În rest nu există diferențe față de G4KD, toate aceleași zgomote și sunete străine, doar că resursa nu mai este acum de 150 de mii de km, ci de 200 de mii de km sau chiar mai mult.

Rotația garniturilor

Abrazivul format prin strivire este răspândit în tot sistemul de ulei și contribuie la uzura accelerată atât a butucilor arborelui cu came, cât și a angrenajelor pompei de ulei. Iar o scădere a presiunii uleiului în sistem duce adesea la rotirea cămășilor arborelui cotit. De la sfârșitul anului 2011 se folosesc garnituri acoperite cu materiale compozite, iar durata de viață a acestora este și mai mică.

Viața redusă a lanțului

În ciuda faptului că, potrivit declarației oficialilor, lanțul este proiectat pentru întreaga durată de viață a Dvs, cel mai adesea este deja serios întins la kilometraj de la 100 la 150 de mii de kilometri. Pericolul principal este că lanțul întins depășește adesea limitele, iar supapele se îndoaie aici.

Alte dezavantaje

De asemenea, aici sunt foarte slabe garniturile de etanșare și garniturile de ulei și, prin urmare, se întâmplă adesea scurgeri de grăsime și, de asemenea, se sparge în mod regulat colectorul de evacuare în zona celui de-al doilea și al treilea cilindru.

Tuningul motorului G4KE

Pentru a obține câțiva cai în plus față de cei ~180 CP ai nevoie de un colector de evacuare 4-2-1 bun, un eșapament direct și un ECU reglat. Poți ajunge la 190 CP sau chiar mai mult în acest fel. Nimeni nu te împiedică să mergi mai departe, să iei arbori sau chiar să construiești un turbo, dar motorul tău este deja nesigur, e mai bine să nu-i reduci durata de viață disponibilă.

Rațiunea motorului: 4.